據(jù)外媒報(bào)道，位于日本名古屋（Nagoya, Japan）的NGK Spark Plug將重心轉(zhuǎn)到制造固態(tài)電池，從而助力電動(dòng)車輕量化、提升儲(chǔ)能并縮短充電時(shí)間。

固態(tài)電池內(nèi)部不含液態(tài)電解液，因此其分量較重、制造難度大、碰撞后易起火。固態(tài)電池由固體導(dǎo)電材料制作，其內(nèi)含陶瓷，NGK在該領(lǐng)域內(nèi)積累了數(shù)十年的專業(yè)知識(shí)。

NGK Spark Plug工程及研發(fā)部高級(jí)總經(jīng)理Takio Kojima表示：“公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，汽車業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)向，這已成為大勢(shì)所趨，或許會(huì)使公司的火花塞及氧氣傳感器業(yè)務(wù)遭淘汰?！?/p>

目前，該公司計(jì)劃在未來十年內(nèi)制造輕量化、大電量的固態(tài)電池。這說起來容易，但做起來很難：據(jù)電池專家們預(yù)計(jì)，固態(tài)電池設(shè)計(jì)面臨著重大挑戰(zhàn)，會(huì)加劇各類電池設(shè)計(jì)間的競(jìng)爭(zhēng)，這意味著未來固態(tài)電池的種類會(huì)很多，滿足各類車型的需求。

固態(tài)電池技術(shù)被推廣應(yīng)用后，未來的電動(dòng)車主將從中獲益匪淺：電池重量較輕、續(xù)航里程數(shù)更高，且具有成本效益。此外，未來對(duì)稀土礦的依賴性將減弱，會(huì)研發(fā)更多劃算、清潔的電池回收方式，但固態(tài)電池的發(fā)展之路尚存在不確定性，特別是在電動(dòng)車發(fā)展初期時(shí)，如何使固態(tài)電池具有競(jìng)爭(zhēng)力？——成為了亟待解決的難題。（本文圖片選自autoweek.com）

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