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在排放門事件過后，寶馬運動精神代表車型M3也敗在了歐洲的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure Cycle，全球輕型汽車測試程序）之下。寶馬表示原定于2018年年底停產的現款M3（F80）車型將會提前結束壽命，將可能會在今年5月份就正式停產。

使用了同款發(fā)動機但使用了雙門設計的寶馬M4也受到了WLTP影響，在去年歐盟強行推舉WLTP之時，寶馬設計了一套額外加裝的汽油顆粒物捕捉器來讓這兩款門面車型達標。如果M3想要繼續(xù)銷售，必須在2018年6月1日前安裝汽油顆粒物捕捉器，但因安裝需要額外空間導致成本過高，寶馬決定提前結束本代M3的生產。

用體積較小的鋼制軸體替換碳纖維軸體，寶馬可以騰出額外的空間用來安裝汽油顆粒物捕捉器。算上汽油顆粒物捕捉器的話，整體成本增加是必然。寶馬表示，重新設計的鋼制軸體無論是在強度還是重量上都可以媲美之前的碳纖維軸體，而M4更高的售價也確實給了寶馬更多的可操作空間，但是售價相對較低的M3卻沒有那么幸運了。現有價格基礎上，M3已經無力承擔對現款車型更換軸體并且加裝顆粒物捕捉器帶來的額外成本增加，所以寶馬選擇直接停產現款M3，并且直接在后續(xù)的接替車型中使用更環(huán)保的配置。

如此看來，寶馬此舉也是被逼無奈。

至于在今年5月份停產M3后，何時才能買到新款車型，寶馬也沒有給出明確的答案。但在寶馬的計劃表上，新款第六代寶馬3系，也就是G20版本將會在2018年下半年正式亮相，并且在2019年年中投產。而M3自然則需要等待3系正式投產之后才會進入設計周期，即使樂觀的看，想要買到下一代寶馬M3大概也要等到2020年左右。

據外媒猜測，新款M3有可能配備混動系統(tǒng)（可能是48V輕混系統(tǒng)），自重更輕，能夠滿足更嚴格的排放標準。而疑似新款M3的路試諜照也曾在不久之前被媒體曝光。

那么，帶電的寶馬M3，你還會心動嗎？

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