近日，江淮新能源公布了其2018年銷量目標(biāo)和產(chǎn)品規(guī)劃。新一年江淮新能源計劃推出5款純電動汽車，預(yù)計總銷量達5萬臺。

除了將續(xù)航里程提升到300km的iEV7S和長程版iEV7外，iEVA50、iEV6ES和iEVA60都是最新車型。下面我們就對這三款車做一個簡單的介紹。

iEVA50

iEVA50不僅是江淮新能源今年推出的首款純電動車，也是江淮首款A(yù)級純電動車型。新車將會分為三種不同動力配置的版本，工況續(xù)航里程分別為310km、330km和400km。

根據(jù)從江淮汽車內(nèi)部所得到的消息判斷，這款iEVA50純電動轎車很可能基于2016款江淮和悅所打造，整體上保留了江淮和悅的設(shè)計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4590*1765*1490mm，軸距為2710mm，定位在純電動緊湊型車。

江淮iEVA50共分為出租版、家用標(biāo)準(zhǔn)版以及家用長距離版三個版本，其中續(xù)航里程最短的車型搭載最大功率為116馬力的電機，47kWh的磷酸鐵鋰電池，工況續(xù)航里程為310km，未來主要用于租賃市場。

而其他車型會配備三元鋰電池，其中電池容量為47kWh版本的車型工況續(xù)航里程為330km，電池容量為60kWh的車型，電池系統(tǒng)能量密度可達129Wh/kg，工況續(xù)航里程可達到400km，該版本車型搭載的電機最大功率為150馬力。

點評:雖然是國內(nèi)最早推出純電動汽車產(chǎn)品的企業(yè)，但前兩年江淮主要集中在小微型純電動汽車領(lǐng)域。而目前A級純電動汽車市場主要由比亞迪e5/秦EV、吉利帝豪EV和北汽EU系列占據(jù)，此次江淮推出iEVA50也將直接挑戰(zhàn)比亞迪、北汽和吉利。目前已經(jīng)確定比亞迪新款e5和秦EV以及吉利新款帝豪EV都將于3月份上市，工況續(xù)航里程都能達到400km，再加上同樣在3月上市的iEVA50，屆時A級電動汽車將有一場混戰(zhàn)。不過比亞迪和吉利已經(jīng)在這一領(lǐng)域有口碑基礎(chǔ)，江淮想要分一杯羹可能需要讓iEVA50延續(xù)一貫的“高性價比”戰(zhàn)略。

iEV6ES

據(jù)江淮內(nèi)部人士介紹，iEV6ES可以看做是iEV6E的升級產(chǎn)品，尤其值得注意的是該車在續(xù)航里程上有突出表現(xiàn)，或成為微型電動汽車中高續(xù)航的代表。

iEV6ES整車基于瑞風(fēng)S2mini打造而來，純電驅(qū)動的技術(shù)則源自iEV6E。新車定位為微型SUV，整車尺寸為3775*1685*1575mm，軸距為2390mm。

該車型最大亮點是采用了21700電池，能量密度達135Wh/kg，這讓iEV6ES擁有了遠超同級微型電動車型的續(xù)航里程，新車共分兩個版本，一款工況續(xù)航為260km，另一款工況續(xù)航可達310km。

點評:目前微型車續(xù)航里程普遍較低，集中在150-200km的區(qū)間，因此在2018年的補貼上可能會受較大影響。但iEV6ES的續(xù)航里程可達310km，相較于其他微型電動汽車能享受更高補貼，用作分時租賃是不錯的選擇。2017年江淮在分時租賃領(lǐng)域有重大突破，與10多家分時租賃公司都有合作，相信這些會成為iEV6ES新一年中主要銷售渠道。并且目前微型電動汽車市場中SUV車型還比較罕見，iEV6ES也將獲得一部分鐘愛SUV車型消費者的青睞。

iEVA60

江淮iEVA60是江淮A60的電動版，定位為一款中大型車，隨著新能源汽車逐漸轉(zhuǎn)向市場化，產(chǎn)品消費逐漸升級，江淮也早早開始布局高端的電動車型。

燃油版瑞風(fēng)A60

新車基于瑞風(fēng)A60打造而來，尺寸與瑞風(fēng)A60基本相同，但因為是純電動車型的原因，屆時在外觀和內(nèi)飾方面會有匹配新能源汽車的設(shè)計，尤其是前臉部分，估計會做成封閉式格柵。

動力和續(xù)航方面目前沒有具體數(shù)據(jù)，但參考市面上唯一的中大型電動車型--北汽EH300來看，iEVA60的續(xù)航里程肯定不會低于300km，如果也采用21700電池的話沒準(zhǔn)會突破400km。當(dāng)然作為市面上罕見的中大型電動汽車，iEVA60的售價預(yù)計也不會低，保守估計補貼后價格在35萬左右。

點評:從上市時間來看iEVA60絕不是來為江淮完成今年新能源汽車銷量目標(biāo)的，其意義或許是江淮為沖擊高端市場所做的準(zhǔn)備，但更有可能是江淮為了江淮大眾合資的新能源汽車準(zhǔn)備的測試產(chǎn)品。等iEVA60收集到一定數(shù)據(jù)后直接移植到江淮大眾的新品牌里。畢竟從當(dāng)下新能源汽車市場環(huán)境來看，中大型電動汽車的領(lǐng)域還少有人問津，江淮目前的品牌力也不足以承載這一級別的產(chǎn)品，但如果是江淮大眾去推出中大型電動汽車則能尋找到對應(yīng)市場。

總結(jié):2017年對于江淮來說不太好過，乘用車銷量減少，凈利潤同比下降。但值得欣喜的是在新能源汽車方面還是取得了不錯的銷量。2018年將推出的幾款產(chǎn)品各有側(cè)重，實現(xiàn)5萬臺的目標(biāo)銷量應(yīng)該問題不大。隨著江淮和大眾、蔚來的合作推進，江淮的品牌、管理，品質(zhì)等在2018年應(yīng)該會向更好的方向發(fā)展。另外，2018年4月“雙積分”政策就開始實施了，以后交易時，江淮的新能源積分還將會產(chǎn)生一筆計劃外收入。對于江淮來說，2018年或許會成為改變整個企業(yè)至關(guān)重要的一年。如何拔高新產(chǎn)品的品牌影響力，強化消費者對江淮新能源汽車的認同，比完成銷量目標(biāo)更為重要。如果每款產(chǎn)品都能切實打動消費者，江淮或能在今年完成華麗的轉(zhuǎn)身。

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