“在電池技術(shù)路線方面，比亞迪選擇磷酸鐵鋰、三元鋰電池并行戰(zhàn)略，堅(jiān)持‘兩條腿走路’?！痹趤喼薜貐^(qū)規(guī)模最大、專業(yè)性最強(qiáng)的日本國際智能能源周展會上，比亞迪電池事業(yè)群海外銷售總經(jīng)理趙彤首次對外公布了比亞迪電池業(yè)務(wù)的“可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃”。 

比亞迪電池事業(yè)群海外銷售總經(jīng)理趙彤

比亞迪電池業(yè)務(wù)的“可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃”涉及技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局和電池回收等多個方面。        

截至2017年底，比亞迪動力電池的總產(chǎn)能為16Gwh（6GWwh的三元電池和10Gwh的磷酸鐵鋰電池）。根據(jù)規(guī)劃，2018年至2020年比亞迪電池總產(chǎn)能將陸續(xù)達(dá)到29 GWh、34 GWh、39 GWh。 

在電池技術(shù)路線方面，正如趙彤所公布的三元鋰電池與磷酸鐵鋰并行發(fā)展的戰(zhàn)略一致，比亞迪已開始由磷酸鐵鋰向三元電池路線進(jìn)行轉(zhuǎn)移。2017年，比亞迪所有的插電式混合動力汽車都已換成三元電池；2018年，所有的乘用車都將開始使用三元電池，E6和大巴繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。

此外，比亞迪動力電池最快將于2018年對外銷售。1月23日，據(jù)比亞迪（002594.SZ）發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表稱，伴隨公司逐漸開放供應(yīng)鏈體系，未來公司也會對外銷售電池，目前已經(jīng)和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售。

在技術(shù)研發(fā)方面，面對動力電池需求量暴增、原材料價格上漲、低端產(chǎn)能過剩等問題，趙彤表示，比亞迪通過技術(shù)更新?lián)Q代，不斷提升二次充電電池能量密度，以及電動車?yán)m(xù)航里程和儲能設(shè)備的容量，進(jìn)而帶動全電動車和儲能行業(yè)的進(jìn)步。同時，比亞迪將通過減少電池成分中稀有資源的比例，弱化未來受稀有資源價格波動的影響，同時進(jìn)一步降低動力電池價格成本。 

此外，趙彤表示，電池產(chǎn)業(yè)要綠色發(fā)展，還需考慮回收利用。比亞迪已布局完整的電池研發(fā)-生產(chǎn)-使用-回收產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。 

“電池‘梯次利用’不是偽命題?！?趙彤表示，比亞迪在這方面儲備已久。對于電動車廢舊電池，比亞迪通過進(jìn)行檢驗(yàn)和測試，梯次利用于通訊基站、儲能電站等設(shè)備；無法梯次利用的電池，將由比亞迪自主研發(fā)的全自動動力電池密閉拆解設(shè)備，進(jìn)行高效拆解，實(shí)現(xiàn)電池中所有物質(zhì)的回收。

深知市場對優(yōu)質(zhì)電池的供不應(yīng)求現(xiàn)狀，比亞迪以20多年的創(chuàng)新技術(shù)積累，在研發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)線與設(shè)備自動化程度，以及電池產(chǎn)品全球運(yùn)營時間上，具備其他企業(yè)難以企及的優(yōu)勢。根據(jù)外媒ev-sales公布的2017年全球乘用車動力電池前三甲企業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)，比亞迪以出貨量4.693GWh排名全球第二，第一和第三名分別為松下和LG。在國際舞臺上嶄露頭角，可見比亞迪在動力電池方面的實(shí)力。 

比亞迪展臺

在2月28日舉行的展會上，比亞迪還展出了最新的太陽能組件技術(shù)，包括5格柵常規(guī)半片（全球首次亮相）、12格柵雙玻半片及4格柵雙面雙玻的太陽能組件。其中5格柵常規(guī)半片太陽能組件憑借技術(shù)改進(jìn)，其發(fā)電量、可靠性均有提高。此外，比亞迪也展示了大型集裝箱式儲能設(shè)備模型和PCS（換流器）模型。

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