未來屬于電動汽車，48伏技術被視為聰明、高效的解決方案之一，市場發(fā)展前景巨大。3月7日，大陸集團與四川成飛集成科技股份有限公司在上海舉行了建立合資公司簽約儀式，致力于研發(fā)和生產48V電池系統(tǒng)，預計將于2018年中在中國開始運營，并承接全球市場業(yè)務。

大陸集團將持有合資公司60%股份，四川成飛集成科技股份有限公司下屬公司持股40%，成飛集成旗下的中航鋰電公司負責48V輕混系統(tǒng)電芯的開發(fā)與生產。合資公司總部擬設立在中國常州金壇，目標市場包括歐洲、北美、中國及亞洲為主的全球市場。依托母公司的戰(zhàn)略支持，合資公司發(fā)展愿景是成為全球領先的48V輕混電池系統(tǒng)供應商。

新成立的合資公司預計將于2018年年中開始正式運營，開發(fā)和生產可用于48V輕混系統(tǒng)的電池平臺，覆蓋各種48V結構（P0，P2，Px），針對不同車型的市場需求，合資公司開發(fā)生產的48V輕混電池系統(tǒng)最高功率可達25kW。中航鋰電將提供電芯，大陸集團則包括基礎軟件在內的電池管理系統(tǒng)，針對客戶不同需求研發(fā)產品，并將系統(tǒng)和車輛有效集成，同時，新合資公司不僅提供系統(tǒng)解決方案，還將提供系統(tǒng)零部件（如單體電芯或電池管理系統(tǒng)）的供應服務。

“進入48V電池系統(tǒng)市場是大陸集團重要的戰(zhàn)略步驟，這將進一步穩(wěn)固我們在48V輕混這個快速發(fā)展市場上的系統(tǒng)供應商的地位?！贝箨懠瘓F中國區(qū)CEO湯恩在簽約儀式上表示，“我們的合作伙伴成飛集成公司旗下的中航鋰電能為我們的合資公司提供理想的條件。和成飛集成的合作能夠使我們進入中國這個極其重要的市場，并且有望介入國際競爭，成為電源的全球供應商。” 

大陸集團中國區(qū)CEO湯恩

“和大陸集團在48V輕混系統(tǒng)的合作，將助推成飛集成開拓全球功率型電池市場，是成飛集成實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的重要一步?！背娠w集成董事長石曉卿表示，大陸集團與成飛集成組建合資公司，致力于面向全球提供節(jié)能減排的電源系統(tǒng)解決方案，更好的滿足全球消費者對節(jié)能汽車的需求。

成飛集成董事長石曉卿

石曉卿向第一電動網表示，進入48伏電池系統(tǒng)市場是成飛集成在節(jié)能汽車、電池行業(yè)領域做出的重要戰(zhàn)略規(guī)劃，也是成飛集成開拓混動乘用車市場的關鍵一步?！霸诨靹悠囶I域市場趨勢判斷上，我們與大陸集團不謀而合，雙方認為開發(fā)48V輕混系統(tǒng)具有巨大的市場潛力。據(jù)知名咨詢公司IHS預測，到2025年,48V輕混系統(tǒng)的裝車量將達1100萬輛，占混合動力車的50%以上；并且，低壓系統(tǒng)雙方都有成熟的產品，而且成本相對較低，能迅速解決燃油車能耗較高的問題，這是進入節(jié)能和新能源汽車領域的較佳方案；成飛集成選擇與大陸合作是因為大陸集團在國際市場上具有有利的競爭優(yōu)勢，且在48V電池系統(tǒng)方面汽車制造技術已趨于成熟，對成飛集成開發(fā)乘用車市場、48V電池系統(tǒng)市場具有助推作用。雙方目前已經在參與歐洲2、3個項目的投標?！?/p>

關于合資公司的團隊，石曉卿表示，初期將從中國和德國的選擇具有專業(yè)知識和經驗的人才，組成大約100人的工作團隊，并計劃在未來幾年大力發(fā)展壯大。大部分員工最初將來自大陸公司、中航鋰電，隨后計劃主要在中國招聘員工。后續(xù)根據(jù)市場發(fā)展需要，也會在歐洲建立生產線，給歐洲的客戶提供產品和服務?！按舜魏献鳎瑤ьI我們進入到了全球整車企業(yè)對供應商選擇的視野，將助推成飛集成在產品規(guī)劃、品控和業(yè)務模式層次的提高，并提升成飛集成、中航鋰電在全球市場的競爭力、影響力，此外，雙方在技術方面互相學習提高、進行技術交流和碰撞，這將有效促進成飛集成電池技術的進步與發(fā)展?！?br/>

48V輕混系統(tǒng)在提高節(jié)能效果的同時，大幅降低碳排放和污染物排放，幫助汽車企業(yè)符合嚴苛的排放標準，具備良好的經濟性。預計到2025年，世界上約14%的新車都將配備輕混系統(tǒng)，市場前景廣闊。48V輕混系統(tǒng)主要由48V鋰電池組、集成AC/DC逆變器的電機和DC/DC轉換器構成。該系統(tǒng)之前主要配置在雷諾和奧迪等品牌的高端車型，實現(xiàn)的功能包括關閉發(fā)動機時的滑行、快速平穩(wěn)啟動和高效的制動能量回收。

石曉卿認為，作為入門級的混合動力，48V電池系統(tǒng)是傳統(tǒng)車企應對嚴苛的排放法規(guī)形成的技術方案，是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過渡過程中的中間技術產物(在實際駕駛路況下，大陸集團的48伏系統(tǒng)能夠降低汽油車燃油和二氧化碳排放高達21%），其次，新能源汽車對電池系統(tǒng)的能量、成本、安全性提出了很高的要求。新國補退坡，對新能源汽車影響較大。未來很長時間內，純電動汽車和以傳統(tǒng)燃料為主的混動汽車還將共同存在，而12V+48V電池系統(tǒng)不受補貼影響，可以說為滿足各國家嚴苛排放標準提供了很好的過渡方案。此外，48V電池系統(tǒng)相比高壓混動系統(tǒng)而言成本更低，卻可以達到高壓混動系統(tǒng)大部分的節(jié)能效果，具有出色的性價比。中航鋰電在48V電池系統(tǒng)的研發(fā)工作上已準備3年之久，電芯產品已經趨于成熟。

中航鋰電副總經理、總工程師肖亞洲告訴第一電動網，此次合作的電池技術路線主要是三元鋰電池技術。中航鋰電早在幾年前已經致力于三元高鎳體系的技術研發(fā)和應用，為日趨成熟的乘用車市場的到來做好了準備。此次合作的技術和國內同類型產品相比，體現(xiàn)了三元電池相對于鐵鋰電池更高的功率特性（低溫-25度最高40C的倍率放電，而鐵鋰僅為遠低于這個性能）和更高能量密度（三元可以達到125WH/kg)，以及未來成本的優(yōu)勢。48V電池系統(tǒng)目前在國內還是起步階段，且是市場化程度較高的行業(yè)，受補貼政策影響較小，成本壓力相對較小。這也是中航鋰電應對補貼退坡，積極開拓非補貼市場的策略之一。

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