據(jù)外媒報道，四年之前，PSA集團在中國市場似乎具有無限潛力。中國于2014年首次超過法國成為PSA全球第一大市場，銷量總計達到734,000輛。PSA在中國的兩大合資公司也在增加生產(chǎn)，而豪華品牌DS從雪鐵龍剝離之后便希望憑借其法國式的典雅設計吸引中國高水平消費者的注意。

自此之后，PSA在中國市場的銷量便出現(xiàn)斷崖式的下滑，2017年跌至387,000輛。中國乘用車市場2017年銷量從2014年的1970萬增長至2470萬輛，漲幅達到25%，從當時的1970萬增長至現(xiàn)在的2470萬輛。工廠產(chǎn)量遠低于產(chǎn)能，任命的多位高管也先后離職。因為缺少SUV以及車型是由早前的平臺生產(chǎn)或者不是歐洲現(xiàn)在的平臺生產(chǎn)，PSA的產(chǎn)品陣容的擴大一直受到阻礙。

羅蘭貝格上海辦公室的一位合作伙伴Chang Shu說到：“PSA銷量下滑是因為其產(chǎn)品并不符合中國消費者口味?！?/p>

PSA CEO 唐唯實去年向股東提供了一份大膽的評估。他在年度大會上說到：“我們在中國市場的表現(xiàn)不如預期。我們的市場份額和利潤出現(xiàn)下滑，我們的適應速度是不夠的?！碧莆▽嵰舶l(fā)誓要增強PSA的零售網(wǎng)絡和減少生產(chǎn)成本。

分析人士表示，隨著中國市場增速放緩以及中國本土品牌的崛起，2018年對于PSA來說又將是困難的一年。IHS Markit中國市場首席分析師Namrita Chow表示：“2018是PSA不成則敗的一年，PSA必須要達成目標，如果集團想要保證其在全球市場的表現(xiàn)，其在中國市場的銷量則至關重要?！?/p>

IHS Markit預計，中國零售汽車市場（不包括輕型商務車）2018年的增幅將達到0.6%，總銷量將達到2410萬輛。中國市場去年的增幅達到4.1%，但明顯下半年增速有所放緩。Chow說到：“汽車行業(yè)的每一個都想分到一杯羹，盡管只有0.6%的增幅，中國依然具有非常大的市場?！?/p>

PSA去年也采取了一些舉措來緩解下滑頹勢。在中國市場也推出了幾款全新SUV和跨界車，而早期的銷量也令人感到滿意。根據(jù)PSA“Push to Pass”商業(yè)規(guī)劃，PSA計劃2021年之前在中國市場推出共20款新車。未來，PSA可能將在中國出售和生產(chǎn)歐寶車型，PSA旗下的德國品牌車型（歐寶）也能在中國市場亮相。

去年6月份，PSA和長安汽車同意對處于虧損狀態(tài)的合資公司長安標致雪鐵龍進行資產(chǎn)重組。長安1月底也同意投資4.18億美元來緩解債務負擔，鞏固業(yè)務和投資電動車及其他新車的研發(fā)。PSA也做了類似的承諾。PSA為長安標致雪鐵龍和神龍汽車制定了10%的營業(yè)利潤率目標。

PSA對華的最近一次舉動是派遣前集團拉丁美洲執(zhí)行副主席Carlos Gomes來接管PSA中國及東南亞市場的業(yè)務。Gomes的任職從2月1日起開始，而他取代的是馬德寧（Denis Martin）的職位，而馬德寧在該職位上僅工作18個月。

羅蘭貝格Chang Shu也與Gomes進行會晤，并表示Gomes也了解到未來所面臨的挑戰(zhàn)。Gomes說到：“這不是短期就能解決的問題，至少需要兩到三年時間?！?/p>

著重于SUV市場

PSA復興之路的核心是發(fā)起一股新產(chǎn)品浪潮，其中大部分是SUV車型。去年，集團SUV在中國市場的銷量增幅達到12%，而其他所有車型都出現(xiàn)下滑。標致5008和4008 SUV是首批交付中國消費者的車型，雪鐵龍C5 Aircross緊隨其后于去年秋季在中國市場上市。2018年上市的車型包括DS 7 Crossback、雪鐵龍 C3 Aircross以及一款預期當中的中型轎車，該轎車據(jù)稱將取代標致508和雪鐵龍C5。

在發(fā)布2017年財政收入情況之前的這段平靜階段，PSA表示不會對中國市場的新產(chǎn)品或者營業(yè)計劃變得置予評論。雪鐵龍C5 Aircross 去年9月份上市之后銷量便接近23,000輛，而2016年秋季發(fā)布的4008去年銷量為52,000輛，去年5月份發(fā)布的5008去年銷量為23,000輛。

Chow表示，IHS預計新車型將會使銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長，PSA的銷量將會回升至500,000輛。然而，這也遠遠低于PSA“Push to Pass”商業(yè)規(guī)劃當中設定的銷量目標，即2018年集團在中國和東南亞市場的銷量總計達到100萬輛。

競爭激烈

分析人士表示，PSA在中國的發(fā)展道阻且長。產(chǎn)品陣容當中仍然有部分重疊和過時車型，包括早期版本的標致3008和幾款僅在中國出售的雪鐵龍及DS車型。

LMC Automotive上海地區(qū)總經(jīng)理John Zeng說到：“PSA在產(chǎn)品差異化上存在問題，而他們需要花費很長的時間來解決這一問題?！?/p>

更大的問題可能是PSA的競爭力問題。中國本土的汽車品牌，包括吉利和廣汽等，所提供的技術產(chǎn)品特點與外國品牌相差無幾，但價格卻更低。結(jié)果就是，中國本土品牌去年所占市場份額漲幅超過2%，總計達到37%。幾家合資企業(yè)也開始推出本土品牌，包括啟辰和寶駿等。

同時，隨著美國和歐洲市場增長放緩，大眾集團、福特、通用等大型車企都將中國視為利潤和銷量增長的驅(qū)動力。

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