Uber自動駕駛致死案發(fā)生后，3月27日，美國加利福尼亞州汽車管理部門致信Uber公司表示，根據(jù)現(xiàn)有條款，Uber在公共道路上的自動駕駛汽車測試權將于3月31日(本周六)終止。

由于按照主管部門的規(guī)定，要獲得新的許可證就需要做出解釋工作，Uber對此表示，不會續(xù)簽。同時，Uber上周已決定暫停在加利福尼亞州、賓夕法尼亞州、亞利桑那州和安大略省公共道路上的自動駕駛汽車測試工作。

受次影響，作為目前全球自動駕駛L3級以上的主要芯片供應商之一，美國英偉達公司宣布暫時停止在公共道路上進行自動駕駛車的測試。而Uber公司的自動駕駛汽車在其自動駕駛的系統(tǒng)中采用了英偉達公司研發(fā)的芯片。

不過，這并沒有影響英偉達在隨后舉辦的2018年度GTC上宣布自動駕駛方面的最新進展。

當天，英偉達正式發(fā)布新一代顯卡NVIDIA Quadro GV100、全球最大GPU DGX-2、醫(yī)療影像超級計算機CLARA、NVIDIA GPU Cloud后，剩余的約40分鐘時間留給了自動駕駛。包括推出軟硬件一體的自動駕駛仿真系統(tǒng)—Drive Constellation；更新Drive系列產品的路線圖，下一代產品代號為Orin。

去年11月期間，Uber表示將組建自動無人駕駛車隊，進而向沃爾沃車訂購了2.4萬輛XC90用于改造成為自動駕駛汽車，并用于營運之中。優(yōu)步公司此前，宣稱，將在2019年至2021年分批進行改造，而此次事故車輛正式XC90。

Uber的激進顯然沒有能夠得到好的預期效果，但在自動駕駛領域技術排在Uber之前的Waymo，已經在奔赴“前赴后繼”的路上。

近日，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo宣布，基于捷豹的首款純電動汽車I-pace無人車原型車將在2018年底上路進行公開測試，并于2020年開始商業(yè)叫車服務。與捷豹路虎達成的這項長期合作，兩家公司計劃在兩年內打造2萬輛全自動駕駛版的I-Pace。

和Uber模式不同的是，Waymo和捷豹路虎在造車初期就著手向自動駕駛汽車的方向打造，而非讓汽車離開了流水生產線后再進行裝配改造。這在過往Waymo對待自動駕駛核心軟硬件的自主研發(fā)上，也是如此。

據(jù)傳Waymo用相當長時間調研了市面上可能的車型，最后還選定了I-Pace。

選定I-Pace得主要原因是：I-Pace的車型尺寸適合城市路段的駕駛，其基于純電設計的車輛架構易于部署自動駕駛系統(tǒng)；I-Pace在設計時采用了較高的安全標準，最后它的電池容量和續(xù)航里程可以支撐一天的城市駕駛。

此前，自動駕駛汽車雷達和攝像頭供應商Aptiv稱，在上周發(fā)生致命事故前，Uber禁用了旗下自動駕駛汽車沃爾沃SUV的標準防碰撞技術。對于Aptiv的說法，Uber拒絕評論。沃爾沃汽車發(fā)言人則稱，不會妄自對事故的原因的進行評論，正在等待完整的調查報告出來。

《高工智能汽車》采訪了國內一家頂級自動駕駛公司的人士，其表示自動駕駛是一整套系統(tǒng)，并不只是單純的軟件+傳感器，囫圇吞棗即可完成的。整套系統(tǒng)涉及到的功能模塊繁多，沒有強大的技術團隊，以及有相關技術管理經驗的帶頭人，是很難完成的。

而單獨的純粹改裝車輛用于自動駕駛路測，顯然并非長久之道。自動駕駛公司與傳統(tǒng)汽車主機廠之間的深度合作，相信會成為接下來的趨勢之一。

而在大洋彼岸的中國，作為目前全球在自動駕駛領域集中初創(chuàng)公司最多，也已經開始部分城市啟動開放道路測試的國家之一，此前也一度傳出可能會暫停已經發(fā)放公開道路測試牌照的上海地區(qū)路測，但事實上并未受到影響。

就在今天舉辦的2018智能汽車國際研討會上，國家相關主管部門給市場吃了一顆定心丸。

• 隨著智能化時代推進，智能汽車已經成為全球汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

• 中國正在制定智能汽車的政策，自2017年7月開始，在2018年1月對外征求意見，中國智能汽車頂層設計正在不斷完善。這其中一定要明確中國智能汽車要干什么。中國智能汽車構建技術創(chuàng)新體系、產業(yè)生態(tài)、路網生態(tài)、法規(guī)標準、安全保證等6大體系。

• 為智能汽車創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。加強知識產權保護，加強智能汽車領域信譽體系建設，引導資本進入智能汽車發(fā)展，培養(yǎng)造就一批世界智能汽車高水平團隊，發(fā)揮研究機構與大學作用。

• 以開放包容、互利共贏的姿態(tài)開放國際智能汽車合作。鼓勵合作股權開放引進國外先進技術，支持并購合資合作提高影響力，鼓勵外資企業(yè)積極參與智能汽車產業(yè)發(fā)展，參與國際標準制定與協(xié)調，加強國際標準互認與采信。

• 認真做好國家智能汽車發(fā)展平臺。為更好服務與落地智能汽車戰(zhàn)略，需要一個協(xié)調的平臺與機構。目前設想組建一個國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺，由理事會、專家委員會和企業(yè)組成。

當然，也有部門提出：自動駕駛測試應該鼓勵，但也要循序漸進。在中國應該先期封閉實驗，后期逐漸開展測試。

與此同時，近期工信部也公布了《2018年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》，要點提出，盡快啟動汽車網聯(lián)標準的研究與制定。工信部要求，2018年將積極開展自動駕駛相關標準的研究與制定。

從目前各方情況來看，由于整體汽車智能化領域處于L1/L2級ADAS輔助駕駛和L3/L4自動駕駛的并行發(fā)展期。

受到今年國內新車市場ADAS功能滲透率持續(xù)攀升、商用車市場強制ADAS功能預裝等利好影響，Uber事件很有可能刺激整個行業(yè)加大研發(fā)力度和投入資金，反而不會起到阻礙的作用。

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