不久前我們對(duì)特斯拉Model 3車型的進(jìn)行了測(cè)試。其中最吸引人的部分，就是特斯拉Autopilot功能在這輛車上的表現(xiàn)了。

和ModelS以及Model X一樣，Model 3的Autopilot功能也是有兩個(gè)主要部分所組成的。第一個(gè)部分被特斯拉稱為“交通感知巡航控制(Traffic-Aware Cruise Control)”，而這個(gè)功能與其他品牌車輛的定速巡航功能并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。而另一個(gè)組成部分為Autosteer功能。這個(gè)功能有著強(qiáng)大的配套硬件：前置雷達(dá)、8個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器，這些硬件可以對(duì)車身周圍進(jìn)行360度無(wú)死角監(jiān)控。它能夠看到駕駛員所看不到的死角和盲區(qū)。另外它還比人類駕駛員擁有更好的遠(yuǎn)端視野，能看到前方兩輛車之外的交通情況。

但是Model 3的Autopilot和Model S以及Model X上的Autopilot又有一點(diǎn)不太一樣。首先，由于使用了極簡(jiǎn)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，Model 3內(nèi)部沒(méi)有在方向盤后面安裝儀表盤，這意味著駕駛員無(wú)法一抬眼就能看到Autopilot的工作狀態(tài)。這些信息被放在了車內(nèi)的15英寸觸控屏上。Autopilot的控制也被集成在了這塊顯示屏上，例如最高速度和跟車距離設(shè)定等。方向盤右側(cè)的檔桿負(fù)責(zé)Autopilot的開(kāi)啟和關(guān)閉，連續(xù)扳動(dòng)兩次就可進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉的操作，操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單。

但是除了開(kāi)關(guān)之外，Model 3 Autopilot的其他操控就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，尤其是在駕駛過(guò)程中。要想設(shè)定最高時(shí)速和跟車距離，你必須要在控制屏上進(jìn)行操作，打開(kāi)Autopilot菜單，選擇要調(diào)整的功能，找到加號(hào)和減號(hào)圖標(biāo)，然后點(diǎn)擊。這些圖標(biāo)的大小和成年人指尖的大小基本一樣，有時(shí)候會(huì)有按不準(zhǔn)的情況出現(xiàn)。問(wèn)題是，這些選項(xiàng)都在屏幕右側(cè)，而且由于不是物理按鍵，讓駕駛員很難憑感覺(jué)去“盲操作”，可以說(shuō)在行駛時(shí)去進(jìn)行操作和調(diào)整，還是很危險(xiǎn)的一件事。

這個(gè)屏幕上還會(huì)顯示車載感應(yīng)器所看到的東西，例如側(cè)后方有車輛，以及當(dāng)Autosteer功能開(kāi)啟時(shí)，屏幕上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)色的放線盤提示標(biāo)志。這種提醒方式遠(yuǎn)不如Model S和Model X那樣的數(shù)字儀表盤，讓司機(jī)不用轉(zhuǎn)頭就能看到Autosteer的工作狀態(tài)。

在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，Model 3的Autopilot使用都顯得有些不太方便。由于眼前沒(méi)有提示屏幕，我不得不把目光從前方道路上移開(kāi)，轉(zhuǎn)而去看那個(gè)操控屏幕才能確定哪些功能正在工作，以及哪些功能已經(jīng)關(guān)閉。要知道，即使在使用Autopilot的時(shí)候，我們依然要對(duì)車輛進(jìn)行控制，如果車輛偏離車道與其他車輛發(fā)生碰撞，最終負(fù)責(zé)的依然會(huì)是駕駛員。理論上說(shuō)，人類依然是車輛的駕駛者。

在習(xí)慣了一段時(shí)間之后，操控Autopilot變得簡(jiǎn)單了一些，但是系統(tǒng)依然有幾次讓我感到失望。在Autopilot狀態(tài)下，電量轉(zhuǎn)向燈會(huì)讓車輛在它認(rèn)為安全的時(shí)候變更車道。至少特斯拉是這么說(shuō)的。

但是問(wèn)題在于，在實(shí)際操作中，Model 3的這個(gè)自動(dòng)變更車道功能有時(shí)似乎并不在意當(dāng)前進(jìn)行車道變更操作是否安全。有一次我打了轉(zhuǎn)向燈，但是旁邊車道的車流比較密集，車輛并沒(méi)有等待好的變更車道時(shí)機(jī)，也沒(méi)有放棄這次變更，而是采取了一次緊急剎車，迅速降低車速然后嘗試進(jìn)行車道變更。這次操作讓車廂內(nèi)的人感到非常不舒服。為了不追尾前車或是被后車追尾，我手動(dòng)取消了這次車道變更。

還有一次，我通過(guò)手臺(tái)讓同事的車駛向我的側(cè)后方，然后要求車輛自動(dòng)變更車道。這一次車道變更成功了，但是那是因?yàn)槲彝轮牢乙鍪裁矗谖业能囎兏嚨狼?，我同事踩了剎車，避免跟我追尾。

還有很多時(shí)候，Autosteer功能突然自己斷開(kāi)，而我也沒(méi)有意識(shí)到。直到我要求車輛進(jìn)行自動(dòng)變更車道，而車輛卻沒(méi)有響應(yīng)之后，我才意識(shí)到Autosteer功能已經(jīng)斷開(kāi)了。我希望特斯拉能夠在Autosteer功能斷開(kāi)之后對(duì)駕駛員進(jìn)行語(yǔ)音提醒，讓駕駛員意識(shí)到自己現(xiàn)在需要接管車輛的控制。這種提醒方式顯然更直觀，也更清晰。

Model 3并不是一輛自動(dòng)駕駛汽車，它離自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)差的還很遠(yuǎn)。我甚至認(rèn)為，就連將它稱為“半自動(dòng)駕駛”都有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)，甚至有可能對(duì)駕駛員產(chǎn)生誤導(dǎo)。自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)離我們還有一段時(shí)間，就連真正的配有安全員的自動(dòng)駕駛汽車也有出事的可能，例如此前在亞利桑那州撞人的Uber無(wú)人駕駛汽車。特斯拉自己在說(shuō)明書(shū)中也將Autopilot稱為“beta”系統(tǒng)，因此我們?cè)诖朔顒袼熊囍鳎灰^(guò)分相信Autopilot，在使用這個(gè)功能的時(shí)候一定要時(shí)刻保持注意力。

Autopilot至多只能算是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，一個(gè)幫助人類司機(jī)簡(jiǎn)化操作的工具。在輔助駕駛領(lǐng)域，Autopilot可以說(shuō)是目前最安全、使用最簡(jiǎn)單的工具之一。

但是它在一點(diǎn)上做的不合格，那就是在車輛狀態(tài)出現(xiàn)變化的時(shí)候，Autopilot沒(méi)有語(yǔ)音提示，也沒(méi)有明顯的視覺(jué)提示。在無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)之前，人類駕駛員仍然需要對(duì)車輛進(jìn)行操控，因此這種輔助駕駛功能需要向司機(jī)提供詳細(xì)的信息，從而避免出現(xiàn)事故，而且這種提示必須要清晰、可視、可聞。

相比之下，凱迪拉克的Super Cruise做的就很好。雖然這個(gè)系統(tǒng)也有自己的不足，但是當(dāng)系統(tǒng)要求駕駛員接管車輛的時(shí)候，它會(huì)給出非常明顯的提示信號(hào)。系統(tǒng)播放的聲音以及儀表盤上閃爍的燈光可以保證司機(jī)不會(huì)錯(cuò)過(guò)提示。此外，凱迪拉克車輛還會(huì)使用車箱內(nèi)部的攝像頭查看司機(jī)的狀態(tài)，如果司機(jī)出現(xiàn)分身，系統(tǒng)會(huì)立刻進(jìn)行提示和警告?？傮w來(lái)說(shuō)，在對(duì)駕駛員進(jìn)行提示和警告方面，凱迪拉克的Super Cruise要比特斯拉Autopilot做的好很多。

我相信目前和未來(lái)的技術(shù)發(fā)展能夠?qū)o(wú)人駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。無(wú)人駕駛的安全性將會(huì)比人類駕駛汽車更高，屆時(shí)我們將不會(huì)再害怕那些馬路殺手，以及那些不負(fù)責(zé)任的開(kāi)車看手機(jī)的人。但是在這一天到來(lái)之前，無(wú)人駕駛系統(tǒng)還將需要經(jīng)過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)過(guò)程。理想情況下，在Level 4級(jí)別的無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)之前，人類駕駛員依然需要對(duì)車輛進(jìn)行控制。而對(duì)于像Model 3這樣帶有部分無(wú)人駕駛功能的汽車來(lái)說(shuō)，廠商必須要做好車輛與駕駛員的溝通，讓駕駛員清楚的知道車輛何時(shí)處于自我控制狀態(tài)，以及何時(shí)需要駕駛員接管車輛控制。

特斯拉完全可以通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)解決Model 3Autopilot的一些問(wèn)題，比如添加語(yǔ)音提示，以及讓用戶通過(guò)方向盤上的物理按鍵來(lái)控制Autopilot等。但是Model 3總會(huì)有一個(gè)無(wú)法徹底解決的問(wèn)題：駕駛員面前沒(méi)有能夠用于顯示信息的儀表盤，以及車輛目前沒(méi)有用于監(jiān)測(cè)駕駛員注意力的功能。目前車內(nèi)的硬件肯定是無(wú)法解決第一個(gè)問(wèn)題了，不知道目前的硬件能否解決第二個(gè)問(wèn)題。車內(nèi)后視鏡旁邊有一個(gè)攝像頭，但是特斯拉并沒(méi)有直接透露這個(gè)攝像頭的功能。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >