據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年4月11日，在特斯拉車(chē)禍中喪生的車(chē)主家屬已聘請(qǐng)Minami Tamaki LLP律師事務(wù)所希望采取法律行動(dòng)，該律師事務(wù)所稱(chēng)，車(chē)主的死亡或由安裝在特斯拉車(chē)上的Autopilot導(dǎo)致。

3月25日，一輛特斯拉Model X撞上美國(guó)加州山景城101高速公路中間的混凝土隔離帶上，隨后電池起火，車(chē)主身亡。特斯拉表示，在事故之前車(chē)輛已經(jīng)啟動(dòng)了Autopilot，由此引發(fā)了對(duì)Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能的質(zhì)疑，該系統(tǒng)可處理部分駕駛?cè)蝿?wù)。并且，事故車(chē)輛記錄顯示，事故發(fā)生前，車(chē)主已經(jīng)接收到需控制車(chē)輛的提醒，然而他并沒(méi)有采取任何行動(dòng)。

該律師事務(wù)所稱(chēng)， “初步調(diào)查表明，特斯拉的導(dǎo)航系統(tǒng)可能誤讀了公路上的車(chē)道線(xiàn)，沒(méi)有檢測(cè)到道路中間的混凝土隔離帶，導(dǎo)致未能使車(chē)輛制動(dòng)，從而使汽車(chē)撞上了混凝土隔離帶。”

特斯拉發(fā)言人對(duì)路透社表示，“事故當(dāng)日天氣情況良好，前方有幾百英尺的能見(jiàn)度，這表明該事故發(fā)生的唯一原因是車(chē)主不注意路況，盡管車(chē)輛給了多次警告?！痹谕檐?chē)主家屬的同時(shí)，特斯拉再次對(duì)車(chē)主表示指責(zé)，稱(chēng)其很清楚Autopilot并不完美，特別是對(duì)于精確定位并不能完全依賴(lài)，盡管如此車(chē)主仍然使用Autopilot。

美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）針對(duì)車(chē)主沃爾特·黃（Walter Huang）在特斯拉Mode X碰撞起火中的喪生進(jìn)行了調(diào)查。NTSB主席Robert Sumwalt向路透社表示，“在3月份Model X碰撞車(chē)禍及隨后的電池起火事件后，電池在裝上卡車(chē)后仍繼續(xù)燃燒，我們實(shí)際上更加關(guān)注起火方面的問(wèn)題。”上述兩大機(jī)構(gòu)同時(shí)也在調(diào)查有關(guān)特斯拉其它兩大事故：其中一起是2017年8月發(fā)生在加利福尼亞州森林湖發(fā)生的特斯拉電池起火事故。在那起事故中，車(chē)輛失控并沖進(jìn)車(chē)主的車(chē)庫(kù)中，該起火調(diào)查此前并未報(bào)道。特斯拉對(duì)于該事故并未給出回應(yīng)。另外一起事故是1月份在加利福尼亞州，一輛特斯拉車(chē)在半自動(dòng)駕駛模式下與一輛消防車(chē)發(fā)生碰撞。

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