2018年政府報告中指出：“全面開展質量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質革命”。對于“野蠻”生長十年的低速電動汽車行業(yè)來說，消費需求逐年提升、消費人群日趨年輕，把精益求精的“工匠精神”融入到造車中，實現(xiàn)從“有”到“優(yōu)”的品質升級，亦成為行業(yè)當務之急。

前不久，在濟南展上大放異彩的朋克汽車可以算是推動行業(yè)品質革命的“代言人”，無論是創(chuàng)新的外觀設計、智能互聯(lián)以及便攜換電這都與遺憾“下架”的SEV理念接近，它的出現(xiàn)讓我們看到了行業(yè)領先車企敏銳的市場嗅覺和對國家政策的積極靠攏。

但是這個時代從來不缺“會講故事的人”，華麗的出場不代表成功，尚未量產的朋克汽車能否打動市場，著實需要很長的路要走。

近日，朋克汽車的全球核心重點供應商戰(zhàn)略合作大會在御捷集團總部無錫召開，吸引了包括西門子、博世、法雷奧等在內的來自全球的100多家優(yōu)秀供應商參加。優(yōu)質的供應鏈體系是品質造車的強力保障，這位行業(yè)“新手”向外界傳遞著“將品質造車進行到底”的決心。

解讀國家政策，提前布局產品，朋克汽車能否推動行業(yè)駛入品質軌道？

“品質革命首先意味著品牌、質量要雙提升。”中國質量管理協(xié)會副會長陸燕蓀說到：品質革命對中國制造提出了更高的要求，既要在質量上有所突破，更要在品牌上站穩(wěn)腳跟。2017年，中國小微型電動汽車行業(yè)銷量再創(chuàng)新高，但是始終難以擺脫產品質量低、同質化嚴重的形象標簽，這也是很多人不看好小微型電動汽車“轉正”的一大重要原因。

隨著城市化進程加速、消費升級時代的到來，小微型電動汽車行業(yè)急需實現(xiàn)從“制造”到“質造”的轉變。李想的SEV雖然因種種原因而遺憾“流產”，但其創(chuàng)新的設計和品質仍然顛覆著世人的眼球，也為眾多小微型電動汽車企業(yè)指明了方向。

目前，中國小微型電動汽車的發(fā)展一直受制于遲遲未出臺的“國家標準”。御捷集團以“小型、安全、輕量、環(huán)?！盀楹诵脑燔嚪结槪?/span>新國標的推動者、參與者和踐行者。早在幾年前，御捷集團就開始針對預判的新國標全面布局產品線，完成了新國標要求的動力儲備需求、正側安全碰撞測試、車身尺寸等要求，為其他車企實現(xiàn)2.0產業(yè)升級，踐行“品質革命”提供了很好的范本。

2018年，御捷集團明確提出第二個十年戰(zhàn)略目標——實現(xiàn)小型純電動汽車品類銷量全球第一。董事長張立平表示：發(fā)展模式上，御捷將全面向“以市場品牌為導向、關注產品品質、注重用戶體驗、打造品牌溢價能力”的高效發(fā)展模式轉變?！边@與“品質革命”國家制造精神不謀而合。

在產品端，御捷集團積極提升整車技術能力、創(chuàng)新能力，同時把集團總部和研發(fā)以及核心業(yè)務板塊全部遷移至無錫，依托長三角新能源汽車產業(yè)區(qū)域集群效應，全面占領人才和技術高地，整合優(yōu)質供應鏈資源。

作為御捷集團精品戰(zhàn)略下正式推出的第一個微型車品牌，朋克汽車可謂是站在了御捷的肩膀上，全線產品都嚴格按照預判新國標乘用車標準制造。這一點，讓朋克有了全面領先行業(yè)的資本和實力，讓它的“精品制造之路”走得更堅定和順暢。

本次會議吸引了來自全球各地的知名供應商參與

打造新型全球核心供應鏈 跨界創(chuàng)新造汽車精品

造車本身就是一條艱苦曲折的道路，從技術研發(fā)到整車制造，每一環(huán)節(jié)都需要扎扎實實的基礎。如果拋開智能化、電動化、自動化這些概念，回歸到汽車行業(yè)本身，一輛汽車的“生產制造”無疑是最根本和最核心的環(huán)節(jié)。

汽車作為最為復雜的產品之一，生產環(huán)節(jié)的供應鏈管理顯得尤為重要。相對于沉淀多年的傳統(tǒng)車企來說，朋克汽車如何在供應鏈上突破，是其實現(xiàn)量產、打造精品電動汽車的關鍵。

跨界融合，打造一條創(chuàng)新型供應鏈。作為一臺智能硬件，智能電動汽車大概有70%的價值是供應鏈提供的。作為一個以“跨界創(chuàng)新”為主打的新生代品牌，朋克汽車宣稱將圍繞動力、材料、結構、智能等進行的顛覆式創(chuàng)新。那么，打造一個國際化的、擁有前沿科技的、開放性、創(chuàng)新型的供應鏈平臺勢在必行。

同時，針對智能電動汽車的三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等核心關重零部件，朋克汽車將著重選擇國內外的知名供應商開展深度合作，如德國博世、西門子、法雷奧等。

另外，朋克汽車也會吸納更多的跨行業(yè)優(yōu)質供應商加入，從工業(yè)設計、消費品、互聯(lián)網產品等方面進行整合，創(chuàng)新朋克汽車的設計與體驗。

會議現(xiàn)場各類整車零部件展示

帶動產業(yè)發(fā)展，與供應商合作共贏。

朋克汽車的供應鏈還將延伸至研發(fā)體系。因此，造車從一開始就是車企與供應商的緊密配合、聯(lián)合研發(fā)的過程。朋克汽車以用戶需求為導向，讓供應商參與到產品的設計開發(fā)，建立起“開放、科技、創(chuàng)新”的合作共贏平臺。

而隨著新國標的出臺和消費升級的持續(xù)刺激，以朋克汽車為代表的小型精品車的市場將非常廣闊，圍繞其構建的生態(tài)網絡和細分產業(yè)也會進一步壯大。作為產業(yè)細分領域的領跑者，朋克與供應商將實現(xiàn)合作共贏。

設置準入高門檻，進入汽車制造核心圈。 品質革命，根在質量，如果只是簡單粗暴的做一個“汽車裝配廠”，那無異于自毀前程。據悉在供應商的選擇上，朋克汽車將以“高質量標準、高創(chuàng)新科技、高協(xié)作共贏”的標準，堅持圍繞汽車制造核心供應商圈， 精選具備豐富制造經驗的優(yōu)質的供應商。

據透露，朋克汽車還會對供應商提供了一套公平、公正、公開的質量評價體系，從產品核心研發(fā)能力、質量體系、成本控制三大環(huán)節(jié)進行，拒絕粗制濫造。為滿足國際化市場的需要，在供應鏈的管理上將按照對標國際的質量標準來打造供應鏈體系，嚴格確保質量的高標準和穩(wěn)定性。

供應商代表們積極參與洽談

目前，國家大力倡導脫虛向實，不切實際的追求短平快的利益無法實現(xiàn)中國制造的“品質革命”。汽車行業(yè)是一個極為復雜精密的行業(yè)，“PPT造車”最終只是曇花一現(xiàn)。

事實上，我們觀察近年來中國自主汽車品牌的發(fā)展，包括吉利、奇瑞乃至長城，都曾有過“大躍進”的沖動，最后還是要回到扎實造車的道路上來。而對品質的專注也給自主品牌帶來了實實在在的發(fā)展，如今吉利和長城在市場上的成功正說明了這一點。

羅馬非一日建成，在中國小微型電動汽車領域，朋克能否將精品路線完美演繹，需要做好持久戰(zhàn)斗的準備。

兵法云，疾如風，徐如林，侵略如火，不動如山。面對小微型電動汽車蔚為壯觀的市場，不僅需要企業(yè)如風般快速的反應能力，更需要如林般甘于寂寞的研發(fā)與等待，需要如山般的戰(zhàn)略定力，唯有如此，才能在機會到來之時展現(xiàn)出如火般的爆發(fā)力，畢竟，市場永遠只垂青那些有準備的人。

返回第一電動網首頁 >