盡管拜騰首款概念車中國首秀很受關注，但更讓人驚喜的是，中國一汽對拜騰的戰(zhàn)略投資。

拜騰將成為首個接受傳統(tǒng)汽車集團戰(zhàn)略投資的新造車初創(chuàng)公司。

與一汽的合作，不僅僅給拜騰帶來資金，更重要的是資源和行業(yè)認可。這一合作，對于拜騰后續(xù)的融資以及發(fā)展將起到至關重要的作用。

回應：一汽是重要的氧氣

4月20日，拜騰宣布，與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發(fā)、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。

BYTON拜騰總裁兼聯合創(chuàng)始人戴雷博士與一汽集團資本運營部部長、一汽資本控股有限公司黨委書記、總經理張影簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議

不過，拜騰并未披露太多與一汽合作的具體細節(jié)。

據汽車產經網獲悉，拜騰首款產品在CES亮相之后獲得了諸多關注，其中就包括一汽集團。近期，一汽方面與拜騰接觸頻繁，投資的決策過程很快。一汽方面比較看重拜騰的產品研發(fā)能力與團隊。

一汽集團目前最重要任務是重振紅旗品牌，一汽集團董事長徐留平定下的目標是到2025年將紅旗品牌的銷量提高100倍，達到每年30萬輛。同時，他也希望用智能電動化的方向，為紅旗復興找到一條突破口。

拜騰總裁兼聯合創(chuàng)始人戴雷表示，一汽在資金、供應鏈、制造、銷售等各個領域都有良好的資源，是創(chuàng)業(yè)公司重要的氧氣。未來雙方的合作將具有很大的想象空間。但是，拜騰不會采用傳統(tǒng)合資公司模式，將保持拜騰的獨立性。

盡管目前新造車企業(yè)獲得新能源汽車生產資質的并不多，只有云度、前途汽車，而蔚來、小鵬則選擇代工方式，威馬則通過收購大連黃海，曲線獲得資質。與一汽在未來的合作上是否能夠解決拜騰的資質問題也留有遐想。戴雷明確表示，對資質問題并不擔心。

在此次新車亮相活動上，戴雷也公布了拜騰半年多以來的進展。

在本土化方面，拜騰位于南京的工廠試制車間已經正式完成。

與多家本土知名企業(yè)達成合作，包括百度、蘇寧、寧德時代、特來電、星星充電及充電樁APP等

位于上海的品牌店將在今年第四季度開業(yè)。

拜騰的第二款車型—定位于中型轎車的產品將在今年6月亞洲CES展上亮相，在2021、2022年，拜騰將相繼推出純電動轎車、純電動MPV產品。

智能化是殺手锏

對于拜騰來說，一個無法回避的問題是，起步晚了一些。包括蔚來、小鵬、威馬在內，其量產產品都已落地，并即將進入交車階段，搶在了所謂的窗口期前端，同時，還有更多新的造車企業(yè)在陸續(xù)進場。

不過，戴雷并不認為這是壞事。

“很多朋友已經率先推出量產產品并即將上市，他們的成功對我們是好事，能夠改變消費者對新產品的思維和接受程度，同時，今年拜騰也想看看消費者能否接受新品牌、新產品，以及哪些方面拜騰能學習和值得借鑒?！痹诋a品真正進入市場之前，戴雷充當了學習者的角色，同時，戴雷也認為，在產品方面，拜騰的產品與目前的新造車企業(yè)量產車型定位不同，能夠形成差異化競爭。

盡管今年合資品牌、豪華品牌在新能源產品的布局上開始提速，但是，在戴雷看來，今年傳統(tǒng)車企推出的產品依舊是基于傳統(tǒng)平臺改造而來，而新平臺產品將在2020年推出。

對于拜騰來說，智能化是其產品的殺手锏。無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企，都還沒有嘗試超大共享全面屏設計。設計這種獨特的用戶界面，拜騰自然希望在智能化方面帶來獨特的體驗。

“在智能化方面，首先，我們希望把導航等基礎功能做好，而不是一開始就追求太多功能?！弊層脩粼谲噧炔粫傧肽贸鍪謾C，是戴雷反復強調的，這必須通過完美的車內智能體驗實現，聽起來容易，然而對于一款被稱之為“智能汽車”的產品來說，真正實現卻很難。

將選擇直銷模式

此次公布與蘇寧合作，也引起了行業(yè)對拜騰未來銷售模式的好奇。戴雷介紹，拜騰將選擇直銷模式，并通過零售領域的合作，在銷售體驗上進行創(chuàng)新。

之所以堅持直銷模式，戴雷表示，“真正的交易是直銷模式，在銷售上應該是‘拉的模式’而非‘壓的模式’，否則將對品牌有損害。”當然，戴雷也承認，拉的模式前提是南京工廠必須是智能化、按需生產的工廠。

據了解，拜騰的品牌店還將在美國、歐洲市場落地，與中國一樣，拜騰會采取與當地零售伙伴合作的模式，來滿足當地消費者差異化需求。

戴雷表示，拜騰B輪融資將很快完成，明年同一時間將進入C輪融資階段，未來，IPO也將是必要的方向，但是，在現階段，拜騰將集中精力塑造品牌，而第一款產品將起著決定性作用。

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