有分析師指出：“我們沒有看到任何證據(jù)，表明戴姆勒正在設(shè)計軟件故意欺詐排放測試，估計召回成本不到1億歐元。事態(tài)也不會發(fā)展到不可收拾。”

回頭來看，戴姆勒正式宣布召回77萬余輛柴油車，距大眾汽車的作弊丑聞近三年，類似事件仍在不斷發(fā)酵之中。大眾公司因為承認(rèn)官方排放測試造假，面臨全球罰款，回購和召回花費約260億歐元。

在與德國最高監(jiān)管機構(gòu)召開兩次會議后，戴姆勒于德國當(dāng)?shù)貢r間星期二宣布，在歐洲召回超過77萬輛柴油車。即便如此，仍未能緩解對戴姆勒柴油排放違規(guī)的質(zhì)疑。

三年前，以大眾集團柴油車排放造假為開端，歐洲汽車巨頭不斷卷入其中，隨著事件的發(fā)酵和升級，越來越多的汽車制造商被曝涉嫌排放造假。

戴姆勒宣布召回仍受質(zhì)疑

本周一，德國檢察官公開表示，已經(jīng)加大了對奧迪“排放門”的檢查力度，并將首席執(zhí)行官羅伯特·施泰德列為涉嫌欺詐和虛假廣告的嫌疑人。

不僅如此，慕尼黑檢察官辦公室表示，目前正在調(diào)查20名奧迪“排放門”嫌疑人，并于周一搜查了施泰德和另外一名現(xiàn)任奧迪董事會成員的公寓。在早些時候的奧迪全球年會期間，慕尼黑檢方也曾“突擊”來到奧迪總部，一系列舉動顯示了德國司法機構(gòu)的決心。

德國交通部長本周一在柏林的一份聲明中表示，戴姆勒旗下生產(chǎn)的威霆廂式貨車以及GLC SUV、C級轎車上，均有涉嫌使用排放升級軟件，并表示將在兩周內(nèi)與戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈進行第二次會面。

早些時候，根據(jù)德國《圖片報》報道，戴姆勒集團目前尚有4萬輛奔馳威霆面包車和8萬輛C級柴油車可能安裝可操控尾氣排放的非法軟件。這份報告是在德國交通部（KBA）命令戴姆勒召回約6300輛配備1.6升歐6柴油發(fā)動機的Vito貨車之后，因為KBA認(rèn)為戴姆勒發(fā)動機尾氣排放控制功能違反了相關(guān)法規(guī)。

之所以說戴姆勒仍遭受質(zhì)疑，是因為其一直否認(rèn)“排放造假”，并解釋是部分車型“誤操作”，使用了類似的柴油發(fā)動機升級軟件。對此，有分析指出，戴姆勒堅持否認(rèn)柴油排放作弊，回避了大范圍召回的昂貴代價。

德國政府相關(guān)部門正加大對戴姆勒的壓力，要求其指定型號和需要召回、調(diào)整的車輛數(shù)量，并批評該公司對柴油車輛過度污染的詭辯。

柴油排放缺乏嚴(yán)格“解讀”

回頭來看，戴姆勒正式宣布召回77萬余輛柴油車，距大眾汽車的作弊丑聞近三年，類似事件仍在不斷發(fā)酵之中。大眾公司因為承認(rèn)官方排放測試造假，面臨全球罰款，回購和召回花費約260億歐元。

歐洲汽車行業(yè)分析機構(gòu)ISI駐倫敦的分析師表示，“我們沒有看到任何證據(jù)表明戴姆勒正在設(shè)計軟件故意欺詐排放測試，估計召回成本不到1億歐元。事態(tài)也不會發(fā)展到不可收拾。”

2017年，戴姆勒已經(jīng)在歐洲范圍自愿召回了約300萬輛汽車。此外，大眾公司和寶馬公司也采取類似舉措，通過軟件更新來“提高”排放績效。

在大眾汽車“排放門”之后，人們才意識到柴油車的氮氧化物排放量遠高于此前認(rèn)知，這些跡象給德國大型汽車制造商帶來沉重打擊，部分企業(yè)甚至受到全球監(jiān)管機構(gòu)的重罰，且這一現(xiàn)象仍在持續(xù)。

對歐盟“松散”的汽車排放規(guī)則的“自由”解讀，最終導(dǎo)致許多城市未能通過歐盟污染限制，導(dǎo)致了各地與汽車制造商之間的一系列爭執(zhí)。有評論稱，這是汽車制造商依靠柴油車輛獲利，并采取造假手段，以滿足車環(huán)保法規(guī)的無奈之舉。

在歐洲范圍內(nèi)，德國政府在推進環(huán)保和“緊盯”車輛排放合規(guī)，一直走在其他國家前面。德國漢堡在上個月，首次采取限制兩條街道的措施，這一信號釋放出對車輛行駛的區(qū)域管理。

德國環(huán)境部長在當(dāng)?shù)貢r間本周一也表示：德國汽車制造商有義務(wù)在本國道路上行駛的重污染柴油車輛進行改進，即便需要花費數(shù)十億美元的代價。

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