7月11日，英偉達(dá)宣布將與博世和戴姆勒共同開(kāi)發(fā)L4級(jí)與L5級(jí)別無(wú)人駕駛汽車(chē)。據(jù)了解，這些汽車(chē)的AI大腦將基于NVIDIA DRIVE Pegasus，即該公司此前發(fā)布的AI車(chē)載超級(jí)計(jì)算機(jī)。具體而言，戴姆勒和博世將利用NVIDIA的硬件和系統(tǒng)軟件，并在此基礎(chǔ)之上開(kāi)發(fā)自己的應(yīng)用程序和算法。

事實(shí)上，無(wú)人駕駛出租車(chē)這個(gè)項(xiàng)目早在4月5日便已對(duì)外曝光。彼時(shí)，戴姆勒與博世共同宣布其將重點(diǎn)聚焦共享出行市場(chǎng)，計(jì)劃于2021年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模車(chē)輛部署。雙方在合作之初表示，該項(xiàng)目專(zhuān)為城市道路設(shè)計(jì)，初期僅針對(duì)城市區(qū)域開(kāi)發(fā)。有趣的是，為了降低溝通成本，戴姆勒與博世兩家傳統(tǒng)巨頭的員工幾乎搬到了同一張辦公桌上工作。

從技術(shù)角度來(lái)看，整個(gè)項(xiàng)目的難點(diǎn)在于城市交通場(chǎng)景需要一個(gè)多功能、冗余和故障操作的系統(tǒng)架構(gòu)，要求傳感器在20毫秒內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以進(jìn)行車(chē)輛行駛軌跡規(guī)劃。與此同時(shí)，高強(qiáng)度的計(jì)算能力和大量操作執(zhí)行意味著ECU網(wǎng)絡(luò)必須要進(jìn)行冷卻。因此，針對(duì)項(xiàng)目中戴姆勒提供的純電動(dòng)車(chē)輛，博世和戴姆勒提出了“液體冷卻”的概念。換句話說(shuō)，工程師們可以將ECU網(wǎng)絡(luò)集成到電池單元的冷卻回路中。

至于Pegasus，推出之時(shí)該產(chǎn)品便打著“全球首款致力于推進(jìn)L5級(jí)別無(wú)人駕駛出租車(chē)的AI車(chē)載超級(jí)計(jì)算機(jī)”的旗號(hào)。彼時(shí)，英偉達(dá)方面表示，目前已有超過(guò)25家公司正在使用該公司提供的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人出租車(chē)，而Pegasus則扮演著量產(chǎn)路上的“敲門(mén)磚”，其樣品將于2018年中交付客戶到客戶手里。

說(shuō)實(shí)話，英偉達(dá)在2018 CES上發(fā)布了“新核彈產(chǎn)品”Xavier自主機(jī)器處理器之后，幾乎已經(jīng)成為了絕大部分車(chē)企心目中的“夢(mèng)中情人”。早在戴姆勒之前，大眾便決定就其全新電動(dòng)品牌I.D.Buzz與英偉達(dá)展開(kāi)合作。展開(kāi)來(lái)說(shuō)，大眾汽車(chē)將利用DRIVE IX技術(shù)打造“Intelligent Co-Pilot”應(yīng)用，同時(shí)配備輔助駕駛系統(tǒng)。

遺憾的是，彼時(shí)雙方并未明確具體合作范圍，甚至連這家德國(guó)汽車(chē)制造商將開(kāi)發(fā)哪些車(chē)輛輔助功能，我們也不得而知。但與此相比，英偉達(dá)想要進(jìn)軍智能汽車(chē)的野心正日漸清晰，甚至當(dāng)下既已明確加入了打造無(wú)人駕駛出租車(chē)的隊(duì)伍。

如今英偉達(dá)已將ABB中的大頭攬入懷抱，我們也將繼續(xù)期待這家“硬核”企業(yè)的新伙伴。

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