隨著美股二季度財報開啟，特斯拉也將于8月1日發(fā)布該季度的業(yè)績報告。不過在此之前，特斯拉股價可能將面臨考驗。

要求供應(yīng)商退錢？特斯拉回應(yīng)：降低中長期項目價格

近期有報道稱，特斯拉要求一些供應(yīng)商退還現(xiàn)金，以幫助公司實現(xiàn)盈利，這一消息加深了市場對特斯拉是否擁有足夠現(xiàn)金流來維持生存的質(zhì)疑。

對此，特斯拉周一(7月23日)回應(yīng)稱，公司只是要求不到10家供應(yīng)商，減少“2016年開始但仍未完成的長期項目的總資本計劃支出”。同時，任定價調(diào)整都將改善特斯拉的未來現(xiàn)金流，但不會影響特斯拉在第三季度實現(xiàn)盈利的能力。

特斯拉在聲明中表示：“談判是采購過程中的一個必要部分，隨著Model 3產(chǎn)量升級，現(xiàn)在我們的優(yōu)勢更強了，這是我們提高在這一領(lǐng)域競爭優(yōu)勢的好時機。我們的重心是實現(xiàn)一個長期且可持續(xù)的成本基礎(chǔ)，而非在本季度進行一次性的成本削減，這對特斯拉、我們的股東和供應(yīng)商都有好處?！?/p>

從股價表現(xiàn)來看，特斯拉的回應(yīng)似乎并沒有得到市場的理解。截至23日收盤，特斯拉股價跌3.31%，報303.20美元。今年以來，該股股價累計下跌了5%左右。

遭華爾街一致看空，特斯拉股價年底前將暴跌40%

由于資金一直是特斯拉的“軟肋”，且公司也一直處于“燒錢”狀態(tài)，近來特斯拉股票連遭華爾街投行看空。

摩根大通在最新發(fā)布的一份報告中表示，特斯拉二季度的自由現(xiàn)金流令人擔憂。該投行解釋說，由于涉及Model 3的生產(chǎn)率顯著提高，自由現(xiàn)金流會有更大流失，因為要燒更多錢去造車。為了提振生產(chǎn)率，特斯拉采用了很多無效的方法，會導(dǎo)致二季度加班費、超額運費等開支激增，有損凈利率。

與此同時，電動車的行業(yè)競爭可能加劇。在此背景下，其他汽車制造商會尋求利用電動汽車的銷售提振利潤更高的汽油車產(chǎn)品，而不是試圖從銷售這些電動汽車本身獲得利潤，但特斯拉卻無法做到這一點。

考慮到這些因素，摩根大通將特斯拉今年年底前的股票目標價設(shè)定為180美元，按照23日303美元的收盤價來算，這意味著特斯拉股價年底前將暴跌40%左右。

此外，高盛也認為特斯拉股價很有可能大跌。該投行3月份曾將特斯拉未來6個月的目標價設(shè)為205美元，這較23日的收盤價，約有32%的跌幅。

在華建廠能否拯救特斯拉的燃眉之急？

在特斯拉身陷現(xiàn)金流短缺之際，別忘了該公司近期也放了一個大動作，那就是確定在華建廠，那么此舉能否拯救特斯拉的燃眉之急呢？

7 月 10 日，特斯拉上海建廠的消息塵埃落定，規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。特斯拉的一名發(fā)言人表示，在上海的工廠投產(chǎn)需要兩年左右的時間，將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。

目前中國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場，2017 年新能源汽車銷量 57.8 萬輛，根據(jù)摩根大通的預(yù)期，在未來的幾年內(nèi)，中國新能源車銷量仍將保持高速，高速增長，到 2020 年，這一市場的規(guī)模將達到250 萬輛。

中國龐大的新能源汽車市場對渴望在中國市場分一羹的特斯拉來說，是必須要考慮的。2017 年，特斯拉在中國賣出超過 2 萬輛電動汽車，銷售額超 20 億美元，占特斯拉全球業(yè)績 20%左右。

對于在華建廠能否幫助特斯拉走出資金缺乏的困境，目前市場還沒有定論。有分析人士指出，面對嚴峻的財務(wù)危機下，Model 3的產(chǎn)能問題能否解決已成為特斯拉繼續(xù)前行的關(guān)鍵之一，但國產(chǎn)Model 3何時才能投產(chǎn)，面對傳統(tǒng)車企和新造車勢力，“國產(chǎn)”后的Model 3從哪些層面塑造差異化優(yōu)勢等等，都是特斯拉需要在前期想周全的問題。

最后，至于特斯拉在華建廠的資金將來自何處，目前業(yè)界分析稱，要么特斯拉以中國工廠和中國市場的前景為誘惑，吸引新的投資者加入；要么允許在中國的子公司獨立運營，特斯拉總部以技術(shù)入股。后者似乎更可行，因為它給了中國本土企業(yè)投資機會。

還有市場人士認為，上海市政府可能給予相應(yīng)支持；另外，建設(shè)上海工廠的資金有可能會有來自騰訊的支持，畢竟騰訊持有特斯拉5%的股份。

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