網(wǎng)約車的市場爭奪戰(zhàn)從未真正停止過，在巨頭滴滴確立霸主地位后，新玩家依然虎視眈眈：美團(tuán)、易到、首約、曹操．．．在一紙新政下，所有玩家再次重聚網(wǎng)約車賽道。巨頭陰影下，誰能率先突圍，掌握出行市場話語權(quán)？　 

美團(tuán)的邊界越來越不清晰了。

今年3月21日，做外賣的美團(tuán)攜帶美團(tuán)打車轟轟烈烈登陸上海，正式發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并憑借面向乘客端及司機(jī)端的大額優(yōu)惠補(bǔ)貼宣傳賺足了眼球。

尤其是它針對司機(jī)放出的三個(gè)月零抽成高調(diào)口號，似乎讓風(fēng)吹日曬的網(wǎng)約車車主們看到了擺脫壓榨的希望。

承諾的三個(gè)月零抽成到期后，美團(tuán)打車開始實(shí)行8%的抽成。“本來沒了補(bǔ)貼之后訂單就大量減少，這下抽成來了，抓車又抓得嚴(yán)，還跑什么意思?！泵缊F(tuán)司機(jī)們開始不高興了。

上海不是美團(tuán)打車進(jìn)軍的第一個(gè)城市。它于2017年2月在南京試運(yùn)營，并擬定在接下來拓展北京、杭州等七個(gè)城市。

此次初識(shí)上海真金白銀的“錢景”，各地司機(jī)摩拳擦掌，早早下載了App準(zhǔn)備投入美團(tuán)打車的懷抱。

如今，等待落空，美團(tuán)打車沒了動(dòng)靜。

無數(shù)“吃瓜”群眾、出行領(lǐng)域媒體以及網(wǎng)約車競品們都等看它向滴滴出行展開正面進(jìn)攻，然而它卻進(jìn)入了為期數(shù)月的緘默期。

美團(tuán)打車內(nèi)部在醞釀什么？在傳出虧損消息的當(dāng)下，打車業(yè)務(wù)在急于IPO的美團(tuán)點(diǎn)評集團(tuán)手中，又將會(huì)迎來什么結(jié)局？

錢燒出來的“繁榮”

“人民群眾對美好生活的向往，需要兩個(gè)打車平臺(tái)才能保障。”美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文曾多次在公開場合如此表示。他跟隨美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興創(chuàng)業(yè)多年，現(xiàn)在同時(shí)負(fù)責(zé)美團(tuán)點(diǎn)評的外賣事業(yè)群和出行事業(yè)部。

回顧美團(tuán)打車初入上海時(shí)，王興對外宣布美團(tuán)打車在一周時(shí)間內(nèi)拿到了當(dāng)?shù)厝种坏氖袌龇蓊~，上海站上線首日日訂單量即突破15萬單，第三天日訂單量突破30萬單（后被媒體指出數(shù)據(jù)注水）。

但大家心里清楚，這種“繁榮”是用瘋狂的補(bǔ)貼成本做代價(jià)的。

我們來看一下美團(tuán)打車上線至今的燒錢情況，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獲得的數(shù)據(jù)顯示從2017年年中至2018年年初，美團(tuán)每單補(bǔ)貼（含司機(jī)、乘客）在20元-40元間浮動(dòng)。

美團(tuán)點(diǎn)評最近遞交的招股書披露，2017年美團(tuán)打車僅在南京一座城市開通了服務(wù)，僅當(dāng)年的網(wǎng)約車司機(jī)成本就高達(dá)2.93億元。

今年3月，美團(tuán)打車在已開通服務(wù)的城市上海，再次依靠巨額補(bǔ)貼，開通7天后累計(jì)服務(wù)乘客超220萬人，但按照每單補(bǔ)貼30元計(jì)算，僅一周就花掉了6600萬元，上海一個(gè)月的開銷幾乎追上南京整年的花費(fèi)。

收獲呢？高額補(bǔ)貼成本為美團(tuán)打車換來了什么？在上海推出業(yè)務(wù)不久，其App在應(yīng)用市場的排名迅速飆升，在App Store免費(fèi)榜單一度攻至第3位，甚至排在了淘寶和微信前面。

美團(tuán)打車初入上海的App Store排名 

移動(dòng)應(yīng)用數(shù)據(jù)分析公司Sensor Tower顯示，前一星期內(nèi)，美團(tuán)打車iPhone端App單日下載量連續(xù)六天超過滴滴出行，不管在司機(jī)還是乘客端都廣受歡迎。

美團(tuán)打車前期iPhone端App單日下載量與滴滴出行對比　　

這樣的成績引來了監(jiān)管部門的注意。在執(zhí)法部門的要求下，美團(tuán)打車將數(shù)據(jù)庫移交當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門監(jiān)管，補(bǔ)貼形式開始停止，限期7天完成，否則將被撤銷相關(guān)經(jīng)營許可證。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)美團(tuán)一下清理了超3萬臺(tái)車輛。

補(bǔ)貼終止帶來的負(fù)面效應(yīng)很快顯現(xiàn)。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，4月中旬，停止常態(tài)化高額補(bǔ)貼后，美團(tuán)打車推薦乘客端日活數(shù)據(jù)相比峰值跌幅超41%，司機(jī)端日活跌幅更是超過了50%。

美團(tuán)打車司機(jī)端DAU下降超50%

美團(tuán)打車乘客端DAU下降41%

截至2018年6月30日，其乘客端日活數(shù)據(jù)僅為約16萬，甚至不及滴滴出行的零頭。

來自比達(dá)咨詢的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)報(bào)告也印證了這一事實(shí)。

報(bào)告顯示，在停止補(bǔ)貼后，美團(tuán)打車的用戶端份額自4月份起，僅一個(gè)月內(nèi)就下降了1/3，從18.5%下降至12.8%，這一數(shù)據(jù)與易到幾乎不相上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于滴滴出行。

而滴滴出行的用戶則出現(xiàn)了回流，用戶端份額從78.8%回升至94.6%。

據(jù)上海一家汽車租賃公司老板透露，補(bǔ)貼停止后，司機(jī)的日營收大跳水，驟減50%。

“一個(gè)小時(shí)都沒有單子！” 

“今天翹班想多跑會(huì)兒，可惜沒單?！?nbsp;

“美團(tuán)跑不下去了，獎(jiǎng)勵(lì)很慘。原來早高峰加晚高峰，一天還能跑個(gè)兩三百塊；現(xiàn)在好了，就跑個(gè)早上，而且只有幾十塊。”

創(chuàng)業(yè)邦所在的美團(tuán)打車上海司機(jī)群里，經(jīng)常出現(xiàn)上面這樣的抱怨。

美團(tuán)打車南京、上海司機(jī)群對單子少獎(jiǎng)勵(lì)低的抱怨　　

今年7月藍(lán)鯨TMT的一則報(bào)道則說明了另一個(gè)事實(shí)。

報(bào)道記載，一位接近美團(tuán)打車的投資人稱，獲客成本居高不下、用戶留存率和轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長等問題讓美團(tuán)打車深陷泥潭，不得不每月虧損5000萬美金才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他。

美團(tuán)官方則回應(yīng)稱“這一數(shù)據(jù)不屬實(shí)”，但并未提供準(zhǔn)確數(shù)字。

美團(tuán)打車剎車，為何剎車？

盡管美團(tuán)本身并不承認(rèn)打車業(yè)務(wù)緊急剎車的情況，但王慧文在接受媒體采訪時(shí)曾稱：“開了上海之后，我們對于開城速度的預(yù)期確實(shí)是下降了。乘客反映的定位不準(zhǔn)、接單不穩(wěn)定、丟單、調(diào)度不合理等各種問題，美團(tuán)都在盡力解決，也在打磨產(chǎn)品。”

他進(jìn)一步表示：“美團(tuán)打車近期肯定不去其他城市了?！?/p>

創(chuàng)業(yè)邦從美團(tuán)公關(guān)處得到的答復(fù)和王慧文所說基本一致：“休整緘默期，不著急拓城，現(xiàn)在首要任務(wù)是打磨用戶體驗(yàn)。”

顯然，美團(tuán)在減緩開城速度以換取喘息之機(jī)。

與外賣市場不同，網(wǎng)約車在技術(shù)算法上與司機(jī)調(diào)度、高低峰補(bǔ)貼邏輯都不能復(fù)制外賣系統(tǒng)，且高度強(qiáng)調(diào)時(shí)效性。

每逢節(jié)假日高峰期，《XX一下，無人應(yīng)答》的文章就會(huì)在網(wǎng)此引起消費(fèi)者廣泛共鳴，“潮汐現(xiàn)象”一直是網(wǎng)約車難以解決的痛點(diǎn)，司機(jī)會(huì)找熱力圖最紅的地方接大單，不在熱力區(qū)且發(fā)出短途小單的乘客則不愿在路邊多等待哪怕一秒。

據(jù)界面新聞?wù){(diào)查，美團(tuán)打車推出以后，司機(jī)被其導(dǎo)航帶進(jìn)彎路的情景在上海、南京時(shí)有發(fā)生。有司機(jī)調(diào)侃：“美團(tuán)的地圖是外賣小哥跑出來的，好多小路汽車根本過不去?！?/p>

王慧文曾說自己“真實(shí)身份是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理”，非常重視用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。

他已經(jīng)開始加大美團(tuán)打車在細(xì)節(jié)方面的打磨，比如基于用戶上車前、行程中和下車后三大場景，先后推出號碼保護(hù)、車牌透明、匿名舉報(bào)、刪除訂單、安全提醒和行程分享六大功能。

美團(tuán)打車司機(jī)群里貼出來的對司機(jī)違規(guī)處罰名單

至于進(jìn)京的動(dòng)靜，7月5日，有媒體報(bào)道，美團(tuán)正在北京招聘司機(jī)，且開出的條件相對優(yōu)渥，成功應(yīng)聘者可成為正式員工，擁有年終獎(jiǎng)、五險(xiǎn)一金、補(bǔ)充醫(yī)療以及住宿福利。

美團(tuán)打車在京招聘司機(jī)要求必須來自特種部隊(duì)　

有分析人士認(rèn)為，美團(tuán)此舉是在低調(diào)為美團(tuán)打車進(jìn)軍北京布局。

但美團(tuán)方面否認(rèn)是在為美團(tuán)打車招聘，也沒有透露具體會(huì)招聘多少名司機(jī)以及司機(jī)的用途，只是強(qiáng)調(diào)美團(tuán)很多部門都有可能需要司機(jī)。

美團(tuán)打車，何時(shí)進(jìn)京？

如果說體驗(yàn)好壞決定用戶留存，安全性則是網(wǎng)約車乘客決定是否使用一個(gè)平臺(tái)的基本標(biāo)準(zhǔn)。滴滴司機(jī)殺空姐一事把這個(gè)亟待解決的問題推向高潮。

為此，美團(tuán)打車自4月起在上海推出“颶風(fēng)行動(dòng)”，升級入網(wǎng)審核機(jī)制，從原有的司機(jī)注冊三證（身份證、駕駛證、行駛證）驗(yàn)真升級為“3+2”驗(yàn)真（增加人車合影、人證合影），同時(shí)推出“人臉識(shí)別、線下驗(yàn)車、臨時(shí)抽檢”三大審核機(jī)制。

也就是說，如果司機(jī)想要入駐美團(tuán)打車平臺(tái)，在入網(wǎng)審核環(huán)節(jié)要經(jīng)過線上的兩輪審核和線下的三重驗(yàn)車關(guān)卡，首次接單或更換設(shè)備時(shí)需進(jìn)行人臉識(shí)別，日常接單過程中還將面臨臨時(shí)抽檢。

此外，美團(tuán)還和滴滴一起，面向乘客征集違法運(yùn)營的套牌車線索，舉報(bào)成功有現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

有媒體報(bào)道，在美團(tuán)進(jìn)入上海后的那段時(shí)間，大量的外地車、套牌車涌入上海市區(qū)。據(jù)文匯網(wǎng)報(bào)道，審核升級后，美團(tuán)打車自4月8日至今累計(jì)拒絕了9.7萬個(gè)新注冊賬號的司機(jī)。

對于滬上再添一家取得運(yùn)營資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺(tái)，上海的政府監(jiān)管部門在美團(tuán)打車運(yùn)營首日就對其進(jìn)行“約談”，明確給出幾點(diǎn)要求，包括：

美團(tuán)打車平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)必須接入上海網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)；平臺(tái)所有注冊車輛和駕駛員必須獲得本市網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營許可證件，滬牌、滬籍；希望美團(tuán)打車能做到合理的競爭，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，不得有為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場而以低于成本的價(jià)格運(yùn)營、擾亂正常市場秩序等行為。

如今，滴滴在北京的光景，先行證明了政府幾百字的規(guī)定意味著什么。

進(jìn)入7月份，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》開始實(shí)施，相關(guān)部門開始嚴(yán)查黑車。外地車牌或者非京籍司機(jī)開的京牌車一旦被查將面臨2萬~5萬元罰款，以及車輛被扣押一個(gè)月的處罰。

根據(jù)此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴出行北京注冊司機(jī)數(shù)量超過110萬人，活躍司機(jī)數(shù)量達(dá)到20萬人左右，這其中只有約10%的司機(jī)擁有京籍車牌，大約有2萬人。

據(jù)滴滴出行內(nèi)部人士透露，“自7月1號起，滴滴（出行）要給司機(jī)報(bào)銷的罰款成本就得增加至少幾百萬元”。

受此影響，乘客打車會(huì)看到叫車軟件上顯示出類似“車輛預(yù)計(jì)5個(gè)小時(shí)后到達(dá)”“你前面還有259位乘客排隊(duì)”的景象，司機(jī)們似乎寧愿躲在家也不出來拉活。

網(wǎng)約車嚴(yán)抓下的北京乘客打車現(xiàn)狀 

面對這樣的挑戰(zhàn)，此前已在上海被罰10萬的美團(tuán)，還敢進(jìn)京嗎？

換一個(gè)角度來講，如果說之前在南京上海只是試水，一旦真的進(jìn)京，可謂殺進(jìn)了滴滴的大本營，程維那句“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”可就不是動(dòng)動(dòng)嘴皮那么簡單了。

美團(tuán)打車會(huì)涼嗎？

2018年3月，有媒體從接近美團(tuán)的人士處了解到，對于打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元，而且上不封頂。用王興的話說就是“打車，美團(tuán)是一定要做成的”。

在戰(zhàn)略思考上，美團(tuán)打車和和滴滴出行存在著根本的差別。

資本都清楚，王興真正指望的是加強(qiáng)打車業(yè)務(wù)與其他LBS（基于位置的服務(wù)）的關(guān)聯(lián)。

美團(tuán)點(diǎn)評招股書數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評在2017年12月份擁有2.89億活躍用戶。這是一個(gè)怎樣的概念？

Quest Mobile的《2017年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年度報(bào)告》顯示：2017年微信月活排名全國第一，接近9億人，美團(tuán)點(diǎn)評已經(jīng)接近其1/3體量；手機(jī)淘寶同期月活為5.2億人，而美團(tuán)點(diǎn)評已經(jīng)達(dá)到了其55%的體量。

美團(tuán)和大眾點(diǎn)評這兩大超級流量入口，早已在不知不覺中形成了別人短時(shí)間內(nèi)難以企及的競爭壁壘。

尤其值得注意的是，美團(tuán)點(diǎn)評內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評做的是生活服務(wù)交易，這方面的用戶都有著極高的消費(fèi)占比，且大概有30%的用戶打車是到店吃飯，這也是美團(tuán)跨界進(jìn)入出行市場的重要決策依據(jù)。

聯(lián)動(dòng)所帶來的閉環(huán)服務(wù)或許會(huì)吸引并留存住大量的忠誠用戶。

想象一下，將打車與就餐、娛樂、住宿等大量生活服務(wù)場景打通：

旅游用戶在美團(tuán)App搜索本地餐飲商戶信息時(shí)可以直接通過商家主頁面的“打車”入口跳轉(zhuǎn)到打車服務(wù)，吃完飯以后唱歌健身，而后找酒店休息睡覺，整個(gè)過程無需再手動(dòng)輸入起始地址，減少了大量的操作成本。

這是滴滴出行所不能及的，而美團(tuán)打車的目標(biāo)也正在于此。

王興早就放出話去，希望美團(tuán)能像微信一樣，可以觸及10億用戶的規(guī)模。

然而，就目前事實(shí)而言， 美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)從3月份的備受熱議到7月份的擱淺，5個(gè)月的時(shí)間或許會(huì)給其帶來更多的思考與啟示：

首先，出行市場的蛋糕并不好搶。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018—2023年全球及中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與典型案例分析報(bào)告》顯示，2017年，滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺(tái)之首，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車平臺(tái)。

截至2018年3月初，滴滴出行的日單量保持在2600萬~2700萬單之間。

另外，截至2017年年底，滴滴出行連接了超過2100萬司機(jī)和車主、4.5億乘客，以及汽車租賃公司、汽車經(jīng)銷商等。

據(jù)The Information最新報(bào)道，滴滴全業(yè)務(wù)線年增長70%，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)是新增長點(diǎn)

從整體來看，滴滴出行在市場上占有絕對的霸主地位。其苦心打造的各種基于智能出行的大數(shù)據(jù)技術(shù)，改變用戶出行方式的多元服務(wù)，以及品牌先發(fā)優(yōu)勢，是短期內(nèi)不可能被輕易攻破的壁壘。

第二，產(chǎn)品不在殼子，在靈魂。

對于所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來說，難的從來不是做一個(gè)產(chǎn)品模式，而是在模式里注入靈魂。

正如BAT能像準(zhǔn)備家常便飯一樣輕松介入多個(gè)領(lǐng)域，以美團(tuán)的體量和實(shí)力，內(nèi)部隨時(shí)能打造出一個(gè)新產(chǎn)品，難點(diǎn)在于如何把產(chǎn)品的模式和競爭力真正想清楚。這樣就不難理解為什么阿里覬覦社交領(lǐng)域這么久也沒能成功。

只不過，在美團(tuán)打車“啞火”的當(dāng)下，滴滴外賣于7月23日在鄭州正式上線提供服務(wù)，而此前其已成功登陸華東三城——南京、泰州、無錫，以及西部重鎮(zhèn)成都等地。 

對比之下，美團(tuán)打車顯得有些力不從心，也更缺乏成功范本。這也讓外界不斷質(zhì)疑美團(tuán)點(diǎn)評的邊界越來越不清晰，并且不明白王興為何給自己“四面樹敵”。

或許，在當(dāng)下，對美團(tuán)打車更為重要也更為現(xiàn)實(shí)的任務(wù)是如何在補(bǔ)貼“光環(huán)”下探索出新的產(chǎn)品特點(diǎn)，至少要把流回滴滴出行的司機(jī)、乘客拉回來。

有分析尖銳地提出，除非市場布局和融資速度更勝一籌，美團(tuán)打車撼動(dòng)滴滴出行的可能性“基本為零”。

或者說，對于剛剛遞交了招股書，計(jì)劃于今年9月在香港上市的美團(tuán)點(diǎn)評來說，打車業(yè)務(wù)只是一個(gè)試驗(yàn)，后續(xù)究竟能做到何種地步，還需要通過時(shí)間來檢驗(yàn)。 

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