數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一線城市在23:00-2:00時間段內(nèi)，下雨天經(jīng)常要等90-120分鐘才能打到車。對于夜間3公里以上的出行而言，對于沒有私家車的用戶而言，除出租車或網(wǎng)約車以外似乎沒有更好的出行解決方式。

36氪近期接觸到的共享出行服務平臺「ZeroCar」（至優(yōu)出行）創(chuàng)辦于2017年，并于同年6月上線分時租賃業(yè)務，并將其商業(yè)模式成功驗證。

用戶可功能通過服務號、小程序或 APP，查詢車輛位置、預約并解鎖附近的 ZeroCar 共享汽車。此外，企業(yè)長租、車載設備、汽車新零售、汽車金融、充電站等相關服務也已在平臺上線或即將上線。

創(chuàng)始人兼 CEO陳俊洪告訴36氪，ZeroCar 雖然是一個共享汽車分時租憑的汽車服務平臺，但其實是圍繞兩大主營業(yè)務“短時汽車租賃”和“買賣汽車業(yè)務”開展工作的。

ZeroCar 目前只有一個分時租賃事業(yè)部負責短租業(yè)務，企業(yè)、高校等單位有開展長租合作。陳俊洪表示，公司依據(jù)“8020原則”，將主要分精力放在了分時租賃和車輛買賣這兩部分業(yè)務上。

平臺最大的特點在于運營風格。陳俊洪表示，ZeroCar 并沒有選擇城市人口最密集的核心地帶，而是綜合實地考察、建立運營數(shù)學模型等方式，選定成本與營收差值最高的地區(qū)投放車輛?！袄缥覀兇饲霸邶垗彛ㄉ钲陉P外中心區(qū)）投放了數(shù)百輛車，在當?shù)匾呀?jīng)供不應求?！?/p>

由于平臺主打電動汽車租賃業(yè)務，所以 ZeroCar 接下來將主要開發(fā)電動車周邊業(yè)務，例如充電樁網(wǎng)絡的建設等。“平臺剛上線短租業(yè)務時，我們合作的上百名第三方調度人員在晚上為汽車充電時，經(jīng)常要排隊很久，所以那時我們就開始策劃為共享電動車發(fā)展相關配套業(yè)務，并開始建立自有充電站品牌?！?/p>

目前，平臺在深圳、惠州、東莞等地區(qū)共投放超過 1200 輛車，年營收預計超過 3000 萬元；服務網(wǎng)點鋪設超過 200 個；每月新增一萬名注冊用戶，實際用車用戶已超 40 萬。

除了平臺自身模式已清晰以外，新能源汽車也受到了政府鼓勵享優(yōu)惠支持。陳俊洪表示，“新能源純電動汽車擁有出行不限號、購車有補貼等優(yōu)點；國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃明確 2020 年中國新能源汽車銷量目標為 200 萬輛，整車廠也將積極拓展包括分時租賃在內(nèi)的批售渠道。”

ZeroCar 目前處于快速擴張階段，陳俊洪表示，“平臺的商業(yè)模式除了租賃服務以外，還包括汽車金融以及買賣等業(yè)務，公司預計兩年內(nèi)實現(xiàn)盈利。接下來我們?nèi)詴砸痪€城市作為發(fā)展重心，并向周邊城市輻射?！?/p>

ZeroCar 創(chuàng)始人兼 CEO 陳俊洪畢業(yè)于深圳大學數(shù)學系，有七年金融經(jīng)驗；創(chuàng)始團隊來自于汽車相關的多個行業(yè)，其中最多的是汽車金融行業(yè)人士，在車源方面具有渠道優(yōu)勢（具體信息暫不便對外透露）。

陳俊洪表示，公司前期將成本控制得較輕，目前模式走通后，已啟動 Pre-A 輪融資。同時，公司本輪希望引進一些戰(zhàn)略性投資，共同為平臺更多業(yè)務的落地做努力。

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