他們不僅看到了電動汽車的優(yōu)勢，更看清了電動汽車的劣勢。

如何填補(bǔ)這個劣勢，這不只是新造車勢力目前最急切解決的問題，這也更是困擾傳統(tǒng)車場最大的難題。

新造車的「新」很大一部分也正是來源于這里。為了解決「里程焦慮」，蔚來的李斌拿出了「服務(wù)」這張牌，想讓用戶對「充電難」無感，車和家的李想則是找到了增加里程的「新方案」；小鵬汽車的何小鵬也曾在各種場合多次強(qiáng)調(diào)「軟件生態(tài)的運營」之于智能電動汽車的重要性，威馬的沈暉則更是押注全新的「客制化」C2M 生產(chǎn)制造體系以及三電系統(tǒng)核心技術(shù)等等……這正是各家突破電動汽車劣勢的法寶。

當(dāng)電動汽車各項體驗成績沒有完整的短板時，這些「法寶」也會搖身一變成為了新造車們的「護(hù)城河」。

手機(jī)時代的變革故事，早已經(jīng)被汽車行業(yè)引用了無數(shù)次。變革已經(jīng)成為共識，不確定的是到達(dá)的路徑和方式。只是現(xiàn)在很多處在觀望的傳統(tǒng)車企，如何創(chuàng)造和選擇自己的路徑，成為了他們的關(guān)鍵抉擇之一。

在這個變化的進(jìn)程之中，「把客戶變成用戶」逐漸成為新車企和一些傳統(tǒng)車企的新信條。這樣的觀念轉(zhuǎn)變其實正在拉開了一個全新戰(zhàn)爭序幕，在這個理念背后暗藏著一個正在被撼動的百年歷史的商業(yè)模式，新的「蝴蝶效應(yīng)」正在顯現(xiàn)。

里程焦慮下的服務(wù)之術(shù)

「把客戶變成用戶」意味著汽車行業(yè)不再是簡單的售賣關(guān)系，而是以「服務(wù)」來貫穿始終。

重點在于「貫穿始終」，而不只是傳統(tǒng)車企業(yè)已經(jīng)完善的售前售后服務(wù)，它更注重改變使用過程中的「用車體驗」，這也因為新能源汽車有這樣的「劣勢」或者說給出了這樣的新機(jī)會。

最先押注也押注最大的是蔚來。依靠互聯(lián)網(wǎng)運營體系，蔚來構(gòu)建出的「一鍵加電」、「服務(wù)無憂」等服務(wù)，這也一度成為了很多人購買蔚來的重要決策點。

有人看到了巨大的對于服務(wù)的變革，也有人擔(dān)心變革的艱難之路，擔(dān)心「五棵松的戲劇」會再次上演，更有人覺得它可能是汽車界的小米，它的模式創(chuàng)新很多人要過幾年才能看懂。

只是很快，在服務(wù)這條路上蔚來就有了一個強(qiáng)大的「盟友」——上汽榮威。

8 月 30 日成都車展期間，榮威光之翼 MARVEL X 開啟公開預(yù)售：26.88 萬元- 30.88 萬元。同時，榮威 MARVEL X 還發(fā)布了「超級用戶服務(wù)計劃」的詳細(xì)服務(wù)內(nèi)容，全方位覆蓋養(yǎng)修、能量、保險、出行 4 大用車場景。在 12 月 31 日前購車的用戶，將能以 13888 元/年的價格，享受到這項價值 23888 元/年，且是榮威稱這是「在售汽車服務(wù)中覆蓋范圍最大、最廣的超級服務(wù)」。

充電、送電服務(wù)，甚至是提供遠(yuǎn)途燃油車服務(wù)等等，也都是意在通過「服務(wù)」消除用戶對于「里程焦慮」的問題。但這卻引發(fā)了媒體很多的疑問：當(dāng)有資源有制造實力的傳統(tǒng)車企也做服務(wù)，以此為「新」的新造車該怎么辦？

這或許并不是一種「競爭」關(guān)系，反倒是更像「盟友」，一種新趨勢下的結(jié)盟關(guān)系。除了同在上海公司的一種理念認(rèn)同，更多的是「盟友們」意在把「服務(wù)」這條路徑轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)配，那個時候，受益的不僅是用戶，也同樣是這些先行者們。

從另一個方面看，上汽榮威邁出的這「服務(wù)」一步也并不簡單。榮威也在補(bǔ)貼「服務(wù)」，「榮威的初衷是，在做好產(chǎn)品的同時，必須把銷售和服務(wù)過程做好，才能擁有全體系的高品質(zhì)。榮威光之翼 MARVEL X 保險費用差不多要一萬塊錢，充電正常情況下充一年下來費用是幾千。如果把這十幾項服務(wù)一項一項加，大概測算下來是 3 萬左右?！股掀擞密嚬臼紫瘮?shù)字官張亮表示。

雖說上汽已經(jīng)有了共享汽車 EVCARD 上萬輛車的運營經(jīng)驗，手中還有 600 多家經(jīng)銷商能夠輸出服務(wù)能力，但將服務(wù)打包售賣，這其實在「利益分配」上已經(jīng)和原有體系做妥協(xié)，甚至還有一定抗?fàn)帯?/p>

考慮到地域差異、車主下沉等很多方面的因素，上汽榮威走出的這一步，決策過程也許并不容易。

透過「服務(wù)」，我們能看到它可能引發(fā)的「蝴蝶效應(yīng)」對汽車原有銷售、服務(wù)、經(jīng)銷商模式的巨大變化機(jī)遇。

扇動翅膀的「蝴蝶」

當(dāng)有關(guān)利益的蛋糕被重新分配，這對于任何行業(yè)來說都將是質(zhì)的變化。

新造車引發(fā)的未來銷售、服務(wù)、經(jīng)銷商體系的變化，可能已經(jīng)成為了這個「新聯(lián)盟」的共識。在極客公園前沿社與威馬汽車的一次交流活動中，沈暉表示「傳統(tǒng)汽車行業(yè)是銷售體系，而不是服務(wù)運營體系。在新造車行業(yè)中，交付則是提供用車服務(wù)的開始，用戶的問題可實時反饋到研發(fā)、制造體系幫助產(chǎn)品加速迭代，形成運營閉環(huán)」。

因為易車，早已浸淫汽車銷售、服務(wù)、經(jīng)銷商體系多年的李斌也在 2014 年籌備新造車時想通了一件事情，「事情的根本是面對用戶服務(wù)用戶他們（傳統(tǒng)車企）做不了，」李斌說，「服務(wù)用戶和建立這套服務(wù)體系，他們有牽絆，傳統(tǒng)的思維定勢決定了經(jīng)銷商的體系，很難去改變?！?/p>

而何小鵬更是因為最近的一句「智能汽車的核心在運營而不在制造?！挂l(fā)了整個汽車行業(yè)的爭議，而他也做出了解釋「智能汽車生態(tài)的建設(shè)和到來，核心來自硬件體系和軟件生態(tài)的運營」，但這無疑都指向一個更大的變化，不僅僅局限于汽車產(chǎn)品的變化。

究竟是傳統(tǒng)車企的「牽絆」還是新造車的「酸葡萄」，對于這樣的體系變化也同樣有爭議。一位傳統(tǒng)車企巨頭 CEO 曾表示，「我們絕不會放棄我們固有的經(jīng)銷商體系，但我們會攜手對經(jīng)銷商體系進(jìn)行全新的改革?！雇瑫r，傳統(tǒng)車企的「新品牌」也逐漸涌現(xiàn)，依靠這些原有的體系，新品牌快速下沉以及占領(lǐng)市場，一切又成為了新的「優(yōu)勢」。

不可否認(rèn)的是，伴隨著汽車由機(jī)械產(chǎn)品到電子產(chǎn)品的變化，伴隨著車企將把客戶變成用戶，新車企開始接受用戶因為車而延展的更多信息時，汽車行業(yè)還將迎來更大的變化，涌來更多的機(jī)遇。你當(dāng)年購買諾基亞與你現(xiàn)在購買蘋果，所有東西的本質(zhì)都發(fā)生了變化。

當(dāng)「服務(wù)」在汽車行業(yè)引起了微小的漣漪，它就和蝴蝶扇動翅膀一樣，在看不見的世界的另一端，危險也許正在形成。

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