福特現(xiàn)在正處于水深火熱之中。不僅是在中國銷量、盈利下滑，在全球其他地區(qū)均遇冷。數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元，只有北美市場獲得盈利，但美國政府近來的關(guān)稅政策也給福特造成了巨大損失。

近日，國外媒體爆料稱，福特汽車向內(nèi)部員工通知，公司已將重組人員一事提上日程，包括對所涉全球7萬名“不確定數(shù)量”的員工進行裁減(福特全球員工總?cè)藬?shù)約超20萬)，福特稱將在未來幾個月披露更多細節(jié)。

在生死存亡之即，福特汽車對中國市場做出重新部署，宣布福特中國從亞太區(qū)獨立出來、與北美市場并列成為福特公司的核心市場。并由陳安寧擔(dān)當(dāng)重擔(dān)，任職福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

寄托于中國市場的福特，近來動作不斷，加速本土化新品的推出、整合銷售渠道、引入華人血統(tǒng)的福特舊人陳安寧，但此時中國市場卻處于最寒冷的冬天，留給福特以及陳安寧的機會還有多少?

陳安寧臨危受命，回歸老東家

福特汽車公司10月24日宣布一項人事任命，原奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧將統(tǒng)領(lǐng)福特，任職福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，主要負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)福特汽車在大中華地區(qū)的業(yè)務(wù)，包括進口產(chǎn)品、合資公司等，同時落實福特全球戰(zhàn)略并領(lǐng)導(dǎo)福特汽車在華的未來發(fā)展。該任命將于11月1日起生效。

事實上，福特是陳安寧的老東家，在成為奇瑞人之前，陳安寧在福特汽車已經(jīng)工作近20年，先后擔(dān)任過小型車輛開發(fā)、平臺技術(shù)研發(fā)以及合資業(yè)務(wù)拓展等執(zhí)行管理層面的職務(wù)。

2010年，陳安寧加盟奇瑞汽車，這一時期，他在奇瑞公司十多年自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，推動自主汽車創(chuàng)新和研發(fā)進入以品質(zhì)和國際化為核心的發(fā)展階段，構(gòu)建與國際接軌的奇瑞汽車正向產(chǎn)品開發(fā)流程和管理體系，打造了全新的奇瑞iAUTO技術(shù)平臺。先后擔(dān)任過觀致汽車董事長、奇瑞汽車首席執(zhí)行官、奇瑞捷豹路虎董事長等職位。

時隔九年，陳安寧此時回歸老東家福特可謂是臨危受命。近年來，福特汽車危機四伏，根據(jù)財報顯示：2017年，福特稅前利潤下降19%至84億美元，營業(yè)利潤率也從2016年的6.7%降至5%。今年更是跌入低谷，今年上半年，福特汽車稅前利潤為17億美元，同比跌幅近40%。

其中，在華市場表現(xiàn)更是舉步維艱。福特汽車近日公布，9月在華銷量同比暴跌43%。其中，長安福特汽車同比下跌55%;江鈴汽車銷售同比下跌15%;進口福特汽車銷售環(huán)比下跌16%，今年迄今為止下跌15%。今年1-9月福特在華銷量同比下降30%。

重振中國市場，將其升級為獨立業(yè)務(wù)單元

除了人事任命外，福特汽車同時宣布在華進行重大調(diào)整：根據(jù)計劃，福特汽車將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報。未來，中國市場將與北美市場并列成為公司的核心市場。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓凱特(Jim Hackett)表示，“今天(10月24日)宣布的一系列戰(zhàn)略舉措是我們對中國市場最新的承諾。此舉同時也將加速福特重新定義在中國、和國際市場的業(yè)務(wù)，提升公司在這些地區(qū)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。”

早前，福特汽車宣布了其在中國下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計劃”。該計劃包括到2025年底，在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型;聚焦加速產(chǎn)品本地化進程。

接下來可以看到，10月16日，福特汽車在山東青島首發(fā)了由福特和江鈴汽車聯(lián)合打造的全新中級SUV 福特領(lǐng)界，并宣布該產(chǎn)品將于2019年初上市銷售。10月22日，長安福特新福睿斯正式上市，而且新一代福克斯也即將正式銷售。

除了推出產(chǎn)品，福特還在銷售和服務(wù)層面進行整合，此前與長安汽車共同成立了全國銷售服務(wù)機構(gòu)，負責(zé)福特品牌乘用車在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)。

8年間7換CEO，福特何時回歸穩(wěn)定?

自2010年10月韓瑞麒(Joe Hin-richs)接替葛致諾(Robert J.Graziano)兼任福特中國董事長兼CEO開始，福特中國的高管更換頻繁。至2017年8月，這個職位上先后經(jīng)歷了蕭達偉(David Schoch)、羅禮祥(John Lawler)、傅禮德(Peter Fleet)、羅冠宏(Jason Luo)等多位高管，其中蕭達偉先后兩次上任。

現(xiàn)任CEO羅冠宏受命于福特在華危機之時，也是作為中國第一位有著本土背景的華人接任福特中國老大，被視為“扭轉(zhuǎn)福特中國局面”的核心人員，但任職不到半年即宣布辭職。

這一年，福特全年在華銷量近120萬輛，較2016年度下降6%。其中作為主力的長安福特2017年度累計銷售近82.7萬輛，同比下跌14%。結(jié)束了福特在華長達6年的持續(xù)增長狀態(tài)。

此后，福特中國董事長兼CEO職位一直空缺中，此刻同樣擁有華人血統(tǒng)的陳安寧回歸福特能否扭轉(zhuǎn)乾坤呢?

陳安寧雖與羅冠宏同樣是臨危受命，但不同的是，相比過去中國車市的高速增長，如今大環(huán)境則截然不同。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，車市已進入最冷的寒冬，自今年6月以來，國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)連續(xù)4個月同比負增長，就連傳統(tǒng)的九月旺仍同比下滑13.2%。

“在未來幾個月，車市將承受較大的壓力。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說道，“一方面福特因在中國消費者年輕化趨勢下，產(chǎn)品需求沒能更好地適應(yīng)消費者的變化，另一方面新產(chǎn)品導(dǎo)入速度慢導(dǎo)致福特在華失守?！憋@然，陳安寧將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“如今福特加速產(chǎn)品本地化，推出新品，但今日不同往日。在車市寒冬下，各車企品牌推出新品的速度都在加快，同時價格戰(zhàn)已呈現(xiàn)白熱化，此時留給福特的機會并不多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，“而此前由福特和江鈴汽車聯(lián)手打造的中級SUV 福特領(lǐng)界，則實際上就是江鈴馭勝S330的小改款。一款產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)至少需要五年的時間，如此看來福特急于推出新品，卻可能忽視質(zhì)量，給未來留下隱患?！?/p>

此外，福特想通過渠道整合改變銷量下滑的趨勢。從7月1日起，長安福特、江鈴福特、福特進口銷售、服務(wù)等渠道將進行整合，開成“一個福特”。但整合渠道工程龐大且復(fù)雜、涉及各方利益，同樣是一個艱巨的任務(wù)。

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