作為零部件廠商戰(zhàn)隊中的“王者”之一，吉凱恩(GKN)開始著手準(zhǔn)備電驅(qū)動橋的生產(chǎn)，以此作為其征戰(zhàn)“新能源峽谷”的王牌技術(shù)。

吉凱恩集團(tuán)是英國第二大工程技術(shù)型生產(chǎn)商，主要進(jìn)行汽車傳動系統(tǒng)等方面的制造，其多個零部件產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)位于世界第一名。

就吉凱恩方面之前透露，中國是全球增長最快的電動車市場，在未來，中國將成為吉凱恩頂尖電動傳動系統(tǒng)的全球生產(chǎn)中心。

目前來看，吉凱恩方面的布局也正按照其預(yù)期的道路走著。在日前，吉凱恩中國合資企業(yè)(納鐵福)研發(fā)出了最新的電驅(qū)動橋技術(shù)——eDrive。

eDrive電驅(qū)動橋技術(shù)采用輕量化設(shè)計的傳動部件，實現(xiàn)了12.5:1的傳動比，使得系統(tǒng)可適應(yīng)更高的電動機轉(zhuǎn)速。同時，該系統(tǒng)可提供高達(dá)2000Nm的轉(zhuǎn)矩和70kW的功率，可以使車輛在純電動模式下達(dá)到125km/h的最高速度。

此外，在全輪驅(qū)動(AWD)模式下，純電動模式比傳統(tǒng)機械系統(tǒng)的提速能力強很多。整套裝置的重量只有20.2kg且體積較小，便于在有限空間內(nèi)安裝。

在軸承與齒輪布置方面，GKN專程進(jìn)行了優(yōu)化，以實現(xiàn)更高的效率、更好地NVH性能與耐久性。

在未來，吉凱恩中國合資企業(yè)(納鐵福)將在上海工廠進(jìn)行eDrive技術(shù)的生產(chǎn)，預(yù)計到2025年前eDrive電驅(qū)動橋年產(chǎn)量實現(xiàn)100萬單元的突破。  

其實，早在研發(fā)eDrive技術(shù)前，吉凱恩便自主研發(fā)了三合一電驅(qū)動系統(tǒng)——eAxle。

吉凱恩 eAxle電力傳動系統(tǒng)結(jié)合了成熟的保時捷918 Spyder的和寶馬i8的插電式混合動力車和福克斯RS上采用的Twinster扭矩分配系統(tǒng)技術(shù)，直接將電動機的轉(zhuǎn)矩傳遞到汽車輪胎上，可提供更及時的動態(tài)響應(yīng)和加速能力。

目前，eAxle已經(jīng)可以實14000rpm的輸入轉(zhuǎn)速，且在接下來的幾年中，輸入轉(zhuǎn)速有望達(dá)到甚至超過20000rpm，混合驅(qū)動模式時轉(zhuǎn)速可能更高。

從吉凱恩研發(fā)的eDrive與eAxle電驅(qū)動橋的技術(shù)來看，其相較傳統(tǒng)驅(qū)動橋的包裝與生產(chǎn)更加簡單。高工電動車了解到，汽車制造商目前越來越希望從供應(yīng)商那里得到完整的eDrive系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車驅(qū)動方面的“一站式購物”。

值得注意的是，電驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域并非吉凱恩一家在覬覦，博世、采埃孚、舍弗勒乃至長安汽車、比亞迪、大洋電機等世界零部件廠商及車企紛紛在電驅(qū)動橋領(lǐng)域發(fā)力，研發(fā)出一系列自主產(chǎn)品。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析，國內(nèi)2020年電驅(qū)動新增市場將突破200億元，屆時各大零部件廠商是齊心并力共謀發(fā)展還是群雄逐鹿各霸一方，我們拭目以待。

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