作為零部件廠商戰(zhàn)隊中的“王者”之一，吉凱恩(GKN)開始著手準備電驅動橋的生產，以此作為其征戰(zhàn)“新能源峽谷”的王牌技術。

吉凱恩集團是英國第二大工程技術型生產商，主要進行汽車傳動系統(tǒng)等方面的制造，其多個零部件產品制造業(yè)務位于世界第一名。

就吉凱恩方面之前透露，中國是全球增長最快的電動車市場，在未來，中國將成為吉凱恩頂尖電動傳動系統(tǒng)的全球生產中心。

目前來看，吉凱恩方面的布局也正按照其預期的道路走著。在日前，吉凱恩中國合資企業(yè)(納鐵福)研發(fā)出了最新的電驅動橋技術——eDrive。

eDrive電驅動橋技術采用輕量化設計的傳動部件，實現(xiàn)了12.5:1的傳動比，使得系統(tǒng)可適應更高的電動機轉速。同時，該系統(tǒng)可提供高達2000Nm的轉矩和70kW的功率，可以使車輛在純電動模式下達到125km/h的最高速度。

此外，在全輪驅動(AWD)模式下，純電動模式比傳統(tǒng)機械系統(tǒng)的提速能力強很多。整套裝置的重量只有20.2kg且體積較小，便于在有限空間內安裝。

在軸承與齒輪布置方面，GKN專程進行了優(yōu)化，以實現(xiàn)更高的效率、更好地NVH性能與耐久性。

在未來，吉凱恩中國合資企業(yè)(納鐵福)將在上海工廠進行eDrive技術的生產，預計到2025年前eDrive電驅動橋年產量實現(xiàn)100萬單元的突破。  

其實，早在研發(fā)eDrive技術前，吉凱恩便自主研發(fā)了三合一電驅動系統(tǒng)——eAxle。

吉凱恩 eAxle電力傳動系統(tǒng)結合了成熟的保時捷918 Spyder的和寶馬i8的插電式混合動力車和?？怂筊S上采用的Twinster扭矩分配系統(tǒng)技術，直接將電動機的轉矩傳遞到汽車輪胎上，可提供更及時的動態(tài)響應和加速能力。

目前，eAxle已經可以實14000rpm的輸入轉速，且在接下來的幾年中，輸入轉速有望達到甚至超過20000rpm，混合驅動模式時轉速可能更高。

從吉凱恩研發(fā)的eDrive與eAxle電驅動橋的技術來看，其相較傳統(tǒng)驅動橋的包裝與生產更加簡單。高工電動車了解到，汽車制造商目前越來越希望從供應商那里得到完整的eDrive系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車驅動方面的“一站式購物”。

值得注意的是，電驅動橋技術領域并非吉凱恩一家在覬覦，博世、采埃孚、舍弗勒乃至長安汽車、比亞迪、大洋電機等世界零部件廠商及車企紛紛在電驅動橋領域發(fā)力，研發(fā)出一系列自主產品。據高工產業(yè)研究院(GGII)分析，國內2020年電驅動新增市場將突破200億元，屆時各大零部件廠商是齊心并力共謀發(fā)展還是群雄逐鹿各霸一方，我們拭目以待。

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