自2008年來即一直處于虧損的中國鋰電池生產(chǎn)商比克電池(CBAK.O: 行情),目前正計(jì)劃在今年底前從戰(zhàn)略投資者處融資5,000萬美元,以支持研發(fā)和進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)電動車電池生產(chǎn)線,希望以安全性為主要訴求,在新能源汽車發(fā)展之際將該板塊業(yè)務(wù)打造為新的增長點(diǎn).

　　該公司首席財(cái)務(wù)官崔柯周二在其天津工廠接受路透專訪時并表示,以該廠車用電池為代表的新能源業(yè)務(wù),2012年時對整體營收的貢獻(xiàn)比例將從目前的5%最高提升至15%,而比例最大的手機(jī)電池業(yè)務(wù)營收份額將自目前的60%下降.

　　雖然沒有對整體業(yè)務(wù)扭虧時點(diǎn)作出預(yù)測,但崔柯對于電動車用電池在2015年前出現(xiàn)銷售放量增長頗具信心,這也與中國目前尋求在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與國際領(lǐng)先水平差距的"彎道超車"相契合.

　　"(電動車電池)年底之前至少還需要至少增加一條生產(chǎn)線,也有更多的資金需求,但目前股市情況不太好,沒有從資本市場融資的想法."他稱.

　　"除了一些項(xiàng)目主要以銀行貸款作為支撐,一部分還是希望引進(jìn)戰(zhàn)略合資夥伴,包括產(chǎn)業(yè)投資者、基金等,...至少要做5,000萬美金,初步的東西已經(jīng)有了,希望年底前(完成)."但他沒有透露合作者細(xì)節(jié).

　　在截至2011年6月30日的三個月間,比克電池錄得凈虧損725萬美元,較去年同期虧損額1,826萬美元縮窄.崔柯認(rèn)為,虧損除受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響外,對于天津工廠的投資較大也是主要原因.

　　在被問及預(yù)計(jì)何時可以扭虧時,他表示,"這很難回答,天津和深圳一些項(xiàng)目都還需要投入.我們期望所有指標(biāo)都向著扭虧去改善,(如果)我現(xiàn)在說未來12個月扭虧,也不太現(xiàn)實(shí)."

　　比克電池成立于2001年,其鋰電池產(chǎn)品主要用于手機(jī)、筆記本等數(shù)碼通訊產(chǎn)品及電動工具、電動自行車和汽車等領(lǐng)域,是國內(nèi)的比亞迪(1211.HK: 行情)(002594.SZ: 行情)、天津力神電池及韓國三洋電機(jī)6764.T、日本索尼(6758.T: 行情)等電池制造商的競爭對手.

　　比克電池周一收挫2.19%,報(bào)0.94美元,今年以來累計(jì)挫低51.3%,跑輸大盤Nasdaq指數(shù).IXIC同期1.5%的跌幅.

　　仍以小電池為主業(yè)

　　崔柯表示,未來比克電池深圳工廠生產(chǎn)的小電池(手機(jī)、筆記本等電子產(chǎn)品用)仍將是其核心業(yè)務(wù),并有計(jì)劃從2012財(cái)年開始在國內(nèi)市場推出手機(jī)電池自有品牌,逐步導(dǎo)入銷售和利潤占比都較大的OEM客戶,2013年時可能進(jìn)入零售市場.

　　"比克無論是從產(chǎn)能還是品質(zhì)在國內(nèi)都是第一第二位的,可以用現(xiàn)在的品牌建立自己的渠道.從集團(tuán)定位來看,手機(jī)電池市場增量不大,但還是要把這個存量市場的利潤做到一定程度,保證企業(yè)在資金、現(xiàn)金流方面能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)."他說.

　　他并介紹,比克電池計(jì)劃通過控制成本等方式,將整體毛利率保持在現(xiàn)有的15%-16%左右的水平.公司每年在技術(shù)研發(fā)上的投入占營收的3%左右,目前擁有500多個專利,每年還花200-300萬元人民幣進(jìn)行專利維護(hù),在知識產(chǎn)權(quán)方面并無糾紛之憂.

　　公開數(shù)據(jù)顯示,截至2011年6月的九個月間,比克電池用于投資活動的現(xiàn)金累計(jì)達(dá)2,591萬美元,較上年同期2,025萬元增長28%.崔柯稱,本財(cái)年資本支出預(yù)算為3,500萬美元,下一財(cái)年預(yù)算仍在制定當(dāng)中.

　　車用電池將成為新增長點(diǎn)

　　比克電池首席技術(shù)官毛煥宇同時兼任天津公司的總經(jīng)理.他表示,計(jì)劃在未來一兩年大幅提高電動自行車電池銷量,并擴(kuò)大產(chǎn)能迎接以電動巴士為代表的電動汽車電池需求.

　　他介紹道,國內(nèi)電動自行車保有量達(dá)1.2億輛,年增3,000多萬臺,而鉛酸電池目前占比高達(dá)97.5%,在國家從環(huán)保、單車速度和重量等方面對該行業(yè)做出限制後,鉛酸電池成本開始上升,重量更輕的鋰電池開始具有比較優(yōu)勢,市場很大.

　　"現(xiàn)在的訂單情況已經(jīng)很穩(wěn)定了,...月出貨量在6,000多套.明年下半年開始沖量,2012年全年計(jì)劃銷售15萬套,後面兩年分別增長到40萬和110萬套."他稱.

　　毛煥宇稱,按明年15萬套銷量、每套900元均價(jià)計(jì)算,銷售額可達(dá)1.35億元,加上汽車電池4,500萬元、儲能和電芯3,000萬元的收入,天津新能源板塊全年?duì)I收預(yù)計(jì)可達(dá)2.1億元人民幣.

　　汽車業(yè)務(wù)方面比克電池已與奇瑞、一汽等14家汽車企業(yè)有合作關(guān)系,而非像其競爭對手比亞迪一樣自產(chǎn)汽車.目前與幾家車廠的合作量都不大,毛煥宇也預(yù)計(jì),私家電動車市場受制于充電站等配套設(shè)施不足、技術(shù)和價(jià)格仍不理想等問題,可能還要三年的時間才能鋪開.

　　因此,比克把該市場的突破口放在了各城市新能源汽車示范項(xiàng)目中的電動巴士身上.

　　毛煥宇說,雖然只是示范項(xiàng)目,但由于國家有補(bǔ)貼鼓勵、公交公司可以省燃料費(fèi)、汽車企業(yè)又有做節(jié)能汽車的壓力,各方積極性大、可以做的量也很大,目前正在跟深圳、天津和湖北一城市政府進(jìn)行接觸.

　　( 編輯/劉文林 )

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