反復無常，口無遮攔，傲嬌任性當屬我宇宙網紅馬斯克：企業(yè)私有化、2019量產50萬、在線撕逼SEC、一夜降價30萬、關店裁員降成本、官方打臉“恢復原價”……

三月伊始，從不缺少話題的特斯拉和馬斯克再次被輿論推上了風口浪尖。

四面楚歌，慌不擇路？

突破產能瓶頸后，特斯拉的關注重點轉向了如何提高銷售業(yè)績，尤其是對于連年虧損的特斯拉來說，降價可能是其業(yè)務的轉折點。

3月1日，特斯拉宣布了全球大規(guī)模降價的戰(zhàn)略舉措，中國大陸地區(qū)的降價額度甚至達到30多萬元，傷透了老車主們的心。此外，特斯拉還宣布改變銷售策略，全球僅限線上銷售，大量增加服務中心。

8天后，特斯拉的態(tài)度發(fā)生了翻天覆地的變化，當?shù)貢r間3月10日深夜，特斯拉官宣將凍結門店關閉計劃，為維持門店經營成本，除3．5萬美元Model 3以外的特斯拉全線產品將在3月18日提價3％，自動駕駛儀的價格也將“恢復正?！薄?/p>

鋼鐵直男馬斯克也罕見地在Twitter上承認，當初降低Autopilot的價格是一個錯誤。

馬斯克表示，在降價前購買了Autopilot的消費者，將能夠繼續(xù)享受特斯拉的早期使用計劃（Early Access Program）服務。所有全自動駕駛包的購買者也將會獲得即將到來的Autopilot 3．0軟件升級的推送。

3月12日，特斯拉被曝為削減成本，于周二早些時候解雇了其全球招聘團隊內的半數(shù)員工。最近幾周，特斯拉還進行了一些頗具爭議的成本節(jié)約舉措，比如關閉門店和大幅削減零售員工薪酬。

此外，馬斯克和SEC曠日持久的撕逼大戰(zhàn)也是讓人們操碎了心，他甚至在采訪中公然表示“不尊重SEC，但是尊重法律體系”。

從馬斯克2018年宣布私有化，被指控涉嫌詐騙，不僅丟了董事長的位子，還得支付4000萬美元罰款簽署和解協(xié)議。再到此前發(fā)推文聲稱2019將量產50萬輛汽車，隨后又被指控藐視法庭。日前，其辯護團隊提出馬斯克上個月在社交平臺上發(fā)布的兩條關于特斯拉的內容并無不妥，并駁斥了SEC向法院指控的其藐視法庭的請求……馬斯克的言論和做派正不斷受到政府和公司股東的譴責。

投資管理公司Gerber Kawasaki首席執(zhí)行官Ross Gerber在談到此事時憤怒地表示：“我希望他們拿走馬斯克的手機！”

Gerber直言：“看起來SEC似乎比馬斯克更在意特斯拉做正確的事。從理論上講，我完全支持這種壞小子的做派，但這畢竟是一項生意，他讓他的公司和股東損失了太多錢?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，過去三個月以來，特斯拉股價已經累計下跌21％。而本月，在馬斯克刷夠了存在感之后，特斯拉3月11日的股價上漲6．78美元，漲幅2．39％，與之前一路高歌猛進的景象相比，簡直是杯水車薪。

裁員降薪事件曝光后，特斯拉更是士氣大跌，據(jù)悉，特斯拉汽車全部在線銷售后，銷售人員只能拿到基本工資，無法獲得銷售傭金，這相當于減薪50％甚至更多。

因此，最新的全球策略能夠幫助特斯拉提振銷量、增加盈利，還是個未知數(shù)。

知名咨詢及分析機構Gartner分析師稱：“這一反轉匪夷所思，表明特斯拉早前的聲明缺乏切實計劃?！盧BC資本市場分析師Joe Spak認為，特斯拉充滿戲劇性的戰(zhàn)略決策將繼續(xù)消磨投資者信心，因為它讓人覺得，特斯拉是針對非常短期的因素倉促作出決定。

這樣如同小孩子過家家一般隨意調整定價，改變全球銷售策略，卻著實寒了股東、車主、粉絲的心，引得外界一片嘩然，導致特斯拉形象大大受損。

那么是特斯拉慌不擇路了嗎？未必！

降價門背后的深謀遠慮

埃隆·馬斯克常常受到“天才”的贊譽，他對科技洞察與判斷在業(yè)內也是相當知名。

去年夏天在特斯拉量產的高壓之下，馬斯克調侃：“壓力之下，有些人脫發(fā)，我只是發(fā)推而已。Twitter是個戰(zhàn)場，我不愛打嘴仗，但如果有人要跳進戰(zhàn)場，那我肯定不在怕的。”

可以說，作為一個企業(yè)的領導者，馬斯克的所作所為確實相當?shù)爻龈窈腿涡?。甚至有鋪天蓋地的報道指責特斯拉內部宛如“邪教”，但許多員工仍然認為“在這里工作超級滿足、熱血沸騰”，這就不得不佩服馬斯克獨特的人格魅力了。

針對特斯拉此次的朝令夕改，我們可以揣摩一下特斯拉降價的邏輯。前文中提到，突破產能瓶頸后，特斯拉的關注重點是提振業(yè)績。

2017年特斯拉虧損22億美元，Model S／Model X銷售不振，Model 3產能不佳；2018年H1，虧損15．3億美元；2018年H2，Model 3突破產能瓶頸，全年交付24．5萬輛電動車。2018年Q3、Q4，特斯拉連續(xù)兩個季度盈利，2019年有望實現(xiàn)全年盈利。

華爾街分析師認為，在突破產能瓶頸后，特斯拉面臨著需求疲軟的困境。

2019年3月特斯拉大幅降價，雖然對老車主不那么友好，但其降價幅度足以吸引一大票潛在車主了。

我們猜測，降價實際上是特斯拉業(yè)務的一個轉折點，過去特斯拉的頭等大事是“能不能造出來”，而現(xiàn)在則是“能不能賣出去”。

因此，馬斯克在關注重點轉移之后，明顯擺了消費者一道。

此外，有特斯拉內部員工懷疑，暫停關閉門店、節(jié)省開支，與3月14日推出Model Y關系不大，更多是為了提振本季度末的銷售數(shù)據(jù)，以及投資者日益低迷的信心。

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