被中國遠景集團收購的原日產(chǎn)電池部門首度公開更名。

4月17日，在2019上海車展上，被中國遠景集團收購的原日產(chǎn)電池部門Automotive Energy Supply Corporation（下稱“AESC”，又稱“日產(chǎn)電池”）首度公開更名為“遠景AESC”，并發(fā)布了新一代Gen5-811 AIoT動力電池，未來，除了在日本神奈川縣的遠景AESC主基地，在中國無錫的新基地也將投產(chǎn)三元鋰電池，項目總產(chǎn)能將達到20GWh。

遠景集團本月初對外宣布，已完成對AESC的收購，同時收購了NEC電極生產(chǎn)業(yè)務公司（NEC電極）的全部股權，這家電池電極生產(chǎn)商原屬于日本電氣，是日產(chǎn)電池的供應商。

在投資構成方面，遠景AESC由遠景集團主導組建的電池產(chǎn)業(yè)基金，該基金的投資人還包括紅杉資本和吉寶集團等。除動力電池外，遠景集團旗下還包括風機制造商遠景能源等業(yè)務板塊。

日產(chǎn)電池由日產(chǎn)汽車和日本電氣在2007年合資建立，雙方持股比例為51:49。日產(chǎn)電池所生產(chǎn)的鋰電池從2010年起批量用于日產(chǎn)聆風電動車。截至目前，其已為43萬輛聆風電動車提供動力電池，并在日本、美國和英國三地設有電池生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能為7.5GWh。

不過，過去數(shù)年里，日產(chǎn)電池的出貨量在全球動力電池的競爭中并不占優(yōu)勢。由于日產(chǎn)汽車對該公司擁有控股權，其難以向其他汽車企業(yè)供應鋰電池。日產(chǎn)汽車也萌生了分拆該業(yè)務，擴大其出貨量的計劃。

2018年，日產(chǎn)電池的銷售量小于4.5GWh。遠景集團主導日產(chǎn)電池的收購后，意在讓其重新擠入全球動力電池企業(yè)的第一梯隊。

2018年8月，遠景集團公布了此項收購計劃，但交易各方均未披露收購所涉及的具體金額。根據(jù)當時公布的方案，日產(chǎn)汽車仍將持有日產(chǎn)電池和NEC電極總計20%的股權，遠景集團則將行使絕對業(yè)務控制權。

“AESC已經(jīng)在2018款日產(chǎn)聆風上實現(xiàn)了50%的電量增長?！睆娜债a(chǎn)動力電池(中國)有限公司首席執(zhí)行官變成遠景AESC首席執(zhí)行官的松本昌一在4月17日對第一財經(jīng)記者稱，目前全球已有43萬輛電動汽車安裝了AESC在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，AESC近期未出現(xiàn)電池著火等重大故障。

遠景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務負責人趙衛(wèi)軍對第一財經(jīng)記者透露，遠景集團在江蘇省無錫市新建的動力電池工廠計劃明年年中正式投產(chǎn)，該項目的投資額將達50億元。目前這座隸屬于遠景AESC的生產(chǎn)和研發(fā)基地已經(jīng)開工，未來將布局型號為NCM811的三元鋰電池生產(chǎn)線。首期投產(chǎn)的三元鋰電池產(chǎn)能為3GWh，隨后的1.5GWh產(chǎn)能也將很快達成，項目遠期規(guī)劃總產(chǎn)能為20GWh。

松本昌一稱，在保證鋰電池產(chǎn)品安全性的同時，公司未來將著力降低生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品更具有競爭力。從去年底開始，集團已在國內(nèi)啟動日產(chǎn)電池供應鏈的考察和篩選，為其本土化生產(chǎn)進行準備。遠景集團首席執(zhí)行官張雷對第一財經(jīng)記者預計，到2025年，遠景AESC等主流動力電池成本有望降低到每千瓦時50美元，為目前價格水平的四分之一左右。

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