The Verge援引《布魯塞爾時報》報道稱，由于供應商LG化學電池供應不足，奧迪不僅要延遲e-tron Sportback的生產(chǎn)，同時還將放緩e-tron SUV的生產(chǎn)。e-tron Sportback原定今年就會進入量產(chǎn)，但報道稱已被推遲至2020年。

制造e-tron的工廠已經(jīng)從每天8小時的生產(chǎn)減少到6小時。并且據(jù)報道，它正計劃從一周五天的工作日縮減到四天。這直接導致該工廠的工人失業(yè)一天。此舉將使期待已久的電動汽車的產(chǎn)量每年減少一萬輛。奧迪一份內(nèi)部文件顯示，按照原計劃2019年它將生產(chǎn)55,830輛e-tron，但現(xiàn)在情況有變，不得不將產(chǎn)能調(diào)整為45,242輛。

許多汽車制造商增產(chǎn)插電式混合動力車和電動汽車，都需要依賴于LG化學的電芯，例如現(xiàn)代、大眾、通用、奔馳和寶馬。LG在動力電池供應上的主導地位使其在議價方面具有極大的話語權(quán)。

德國《星期日圖片報》去年曾發(fā)布了一份報告，內(nèi)容顯示LG化學將供給奧迪e-tron的電池價格提高了10％，導致后者產(chǎn)能受損。

根據(jù)英國汽車雜志Car的最新報道，奧迪計劃推出全系列e-tron電動車，涵蓋SUV、Sportback、e-tron GT運動型轎車、新款小型Q4 e-tron SUV、以及據(jù)稱將取代其R8的新款e-tron GTR超級跑車。

如果要實現(xiàn)所有這些夢想，它必須確保一個大而可靠的電池來源。否則一旦出現(xiàn)電池供應問題，它的夢想再宏大，也是癡人說夢。

在近日的上海車展上，大眾汽車CEO迪斯告訴路透社，集團正在推動包括SKI在內(nèi)的伙伴建造至少具有1GWh產(chǎn)能的動力電池廠。

“但凡低于這一數(shù)量，都毫無意義，”迪斯表示。大眾汽車將購買價值500億歐元的動力電池，并已確定韓國的SKI、LG化學、三星SDI以及中國的寧德時代作為戰(zhàn)略電芯供應商。據(jù)了解，大眾有意扶持SKI作為其主要供應商。正如通用與LG化學、寧德時代與寶馬，電池廠和整車廠的合作可以達到相互成就的結(jié)果。

雖然歐洲公司為電動汽車組裝電池pack，但歐洲沒有主流的電芯廠家。目前，絕大多數(shù)電芯在亞洲生產(chǎn)。很明顯，大眾已經(jīng)首當其沖地感受到這份威脅：如果無法補上缺口，將痛失內(nèi)燃機時代的先機，落后于他人，甚至不得不仰他人之鼻息。

德國總理默克爾對動力電池的空白同樣十分焦急，“動力電池是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前亞洲動力電池廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小?！?/p>

為此德國已撥出10億歐元（約合12億美元）用于支持一家尋求生產(chǎn)電動汽車電池的財團，并計劃資助一家研究機構(gòu)開發(fā)下一代固態(tài)電池。目的在于減少德國汽車制造商對亞洲電池供應商的依賴，并保護德國工作崗位免受內(nèi)燃機轉(zhuǎn)移的風險。

當中日韓憑借著電池技術(shù)、產(chǎn)能、市場霸占了多年的頭條后，歐洲，這個誕生了大眾、戴姆勒、寶馬幾大汽車巨頭的汽車發(fā)源地，正在催生可與亞洲電池供應商相抗衡的企業(yè)，同時吸引投資，試圖后來居上。

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