自動(dòng)駕駛作為當(dāng)前幾乎所有主流車企、零部件公司及科技企業(yè)爭(zhēng)相搶奪的戰(zhàn)略新高地，隨著越來(lái)越多的企業(yè)開始將量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)鎖定在2020年前后，正逐漸步入競(jìng)爭(zhēng)的白熱化階段。特別是在有著汽車技術(shù)創(chuàng)新“前沿陣地”之稱的零部件市場(chǎng)，各大巨頭們?yōu)榱吮M快從激烈的角逐中脫穎而出，并在量產(chǎn)市場(chǎng)保持長(zhǎng)久的生命力，已然開始使出渾身解數(shù)，以期在這最后的沖刺階段奮力一搏。

譬如安波福，為了進(jìn)一步完善該公司在全球的自動(dòng)駕駛研發(fā)力量布局，在2019年上海車展上安波福宣布正式在上海設(shè)立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，以將其業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)及其配合移動(dòng)出行應(yīng)用的解決方案盡快引入中國(guó)這一重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，同時(shí)與安波福在波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動(dòng)駕駛技術(shù)中心形成聯(lián)動(dòng)，更好地備戰(zhàn)大規(guī)模商業(yè)化。

“未來(lái)，該技術(shù)中心將主要從事四個(gè)方面的工作：采集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練算法，自動(dòng)駕駛地圖相關(guān)業(yè)務(wù)的開展，以及商業(yè)模式的探索開發(fā)?！?安波福亞太區(qū)總裁楊曉明表示，據(jù)悉這些工作都是為了使安波福的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案得以更適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路交通環(huán)境。最終安波福預(yù)計(jì)，該公司最快或于2020年前后就可以實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)應(yīng)用，并于2024年左右實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)。

“全球聯(lián)動(dòng)”再下一城

據(jù)了解，此次安波福在上海成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，是其全球第五個(gè)技術(shù)中心，建成后將主要面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并盡快推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)行,使未來(lái)移動(dòng)出行變得更加安全、綠色、互聯(lián)。

此前，安波福已先后在波士頓、拉斯維加斯、新加坡等地建立了自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用開發(fā)基地，并在其中部分地區(qū)開展了自動(dòng)駕駛按需出行服務(wù)的商用開發(fā)項(xiàng)目。其中在拉斯維加斯項(xiàng)目中，安波福通過與美國(guó)網(wǎng)約車服務(wù)商Lyft合作，迄今已完成超過40,000次乘客付費(fèi)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，覆蓋2,100多個(gè)站點(diǎn)，獲得近乎完美的平均4.95分（5分制）的乘客體驗(yàn)滿意度反饋。

而在中國(guó)市場(chǎng)，安波福在L2.5及以下的輔助駕駛市場(chǎng)，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大批量生產(chǎn),但高級(jí)別的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展還僅僅局限于在封閉環(huán)境下做一些測(cè)試，步伐明顯落后于其他地區(qū)。

正因?yàn)槿绱?，安波福希望借助此次中?guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心的成立，同時(shí)結(jié)合在其他地區(qū)積累的自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，譬如此次亮相上海車展的智能汽車架構(gòu)、主動(dòng)安全、車內(nèi)駕乘體驗(yàn)、互聯(lián)數(shù)據(jù)服務(wù)等方面的創(chuàng)新技術(shù)和解決方案，開發(fā)出更適合中國(guó)本土市場(chǎng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，使國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也可以盡快感受到這項(xiàng)黑科技所帶來(lái)的便捷出行體驗(yàn)。

“目前，我們的第一輛測(cè)試車已經(jīng)到位了，接下來(lái)我們要做的是盡快拿到政府的測(cè)試許可，進(jìn)行開放道路上的測(cè)試，并爭(zhēng)取在今年年底之前，投入更多的車輛用于運(yùn)營(yíng)測(cè)試開發(fā)?！睏顣悦魍嘎丁?/p>

布局自動(dòng)駕駛由來(lái)已久

事實(shí)上，作為當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最“激進(jìn)”的追求者之一，安波福早在多年前就針對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了一系列的前瞻研發(fā)及戰(zhàn)略布局——大約可追溯到2010年前后，彼時(shí)自動(dòng)駕駛剛剛因谷歌開始進(jìn)入大眾視野，而安波福則是以另一個(gè)名字“德爾?！睘闃I(yè)界所熟知。

在安波福看來(lái)，隨著被動(dòng)安全技術(shù)的效果日趨飽和，未來(lái)汽車行業(yè)必須依靠開發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)道路安全，降低交通事故的發(fā)生率。因此從那時(shí)起，安波福就致力于通過車與車的通訊、車與路邊設(shè)施的通訊，來(lái)解決車輛安全問題，并于2010年率先在歐洲推出了第一代融合無(wú)線互聯(lián)和主動(dòng)安全技術(shù)的解決方案。

之后，隨著自動(dòng)駕駛研發(fā)熱在全球范圍內(nèi)不斷蔓延，安波福也順勢(shì)從主動(dòng)安全轉(zhuǎn)向了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。大約在2014年的時(shí)候，安波福就將其主動(dòng)安全技術(shù)與Ottomatika的自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行了集成，使車輛在市內(nèi)道路或高速公路環(huán)境下能夠自主做出決策，這是安波福對(duì)自動(dòng)駕駛早期的探索。2015年3月下旬，安波福完成了歷史上首次橫穿北美大陸東西海岸的自動(dòng)駕駛測(cè)試，據(jù)悉此次測(cè)試歷時(shí)9天，其中99%的路程都是在完全自動(dòng)駕駛模式下實(shí)現(xiàn)的。

此后，安波福在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐邁得更快了。除了繼續(xù)發(fā)揮其在主動(dòng)安全、軟件、電子/電氣架構(gòu)等方面的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，安波福同時(shí)還針對(duì)激光雷達(dá)、軟件平臺(tái)架構(gòu)、算法、數(shù)據(jù)采集/處理/傳輸、遠(yuǎn)程升級(jí)與修復(fù)等多個(gè)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，發(fā)起了一系列的注資、收購(gòu)及合作項(xiàng)目，其中包括對(duì)Ottomatika、Control-Tec、Movimento、nuTonomy、KUM、Winchester Interconnect等公司的收購(gòu)。

在此過程中，安波福依據(jù)在動(dòng)力、數(shù)據(jù)、中央計(jì)算及軟件這四大領(lǐng)域的專長(zhǎng)，逐漸形成了以具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的安全與電子，即主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛算法、車內(nèi)體驗(yàn)和數(shù)據(jù)服務(wù)為主的“大腦”業(yè)務(wù)，以及由電子/電氣架構(gòu)，包括線束、連接器、傳感器等組成的“神經(jīng)系統(tǒng)”業(yè)務(wù)，并圍繞從ADAS到L4、L5不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛應(yīng)用開發(fā)了一系列的解決方案。

其中在ADAS市場(chǎng)，據(jù)了解安波福的產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)眾多汽車平臺(tái)，幫助平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一級(jí)與二級(jí)自動(dòng)駕駛。

例如安波福為長(zhǎng)城WEY品牌提供的單芯片智能座艙解決方案，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)全彩液晶儀表、抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統(tǒng)的所有功能。為上汽通用新GL8提供的駕駛輔助系統(tǒng)，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、緊急自動(dòng)制動(dòng)、車道保持、車道偏離警告、前向碰撞警告等駕駛輔助功能。而在廣汽新能源最新推出的AionS中，亦搭載了多項(xiàng)安波福的技術(shù)，包括車道保持、交通擁堵自動(dòng)跟車、自適應(yīng)巡航等高級(jí)駕駛輔助功能。

而在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，安波福依靠分布于匹茲堡、波士頓、硅谷、拉斯維加斯、上海、班加羅爾、及波蘭等地龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，亦取得了一系列豐碩的成果。其中特別值得一提的是在自動(dòng)駕駛商業(yè)化模式探索方面，安波福早在2018年5月就率先在拉斯維加斯推出了面向公眾的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù),是第一家推出自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)開發(fā)的技術(shù)公司。迄今為止，安波福已陸續(xù)開展了多個(gè)類似的試點(diǎn)項(xiàng)目，累計(jì)記錄了超過100萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里）的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場(chǎng)同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

然盡管如此，這并不代表自動(dòng)駕駛技術(shù)馬上就能進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，尤其在中國(guó)這樣交通環(huán)境復(fù)雜的市場(chǎng)。因此，安波福希望通過中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心的建立，在進(jìn)一步強(qiáng)化其全球自動(dòng)駕駛布局的同時(shí)，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際路況開展一些更具針對(duì)性的研發(fā)，從而加速推動(dòng)其主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，構(gòu)建一個(gè)更加安全、綠色和互聯(lián)的世界。

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