4月29日，“一汽夏利”發(fā)公告稱，將與新造車企業(yè)“博郡”組建合資公司。一汽夏利將把土地、工廠、生產資質以及一部分債務打包，以“資產負債包”的形式入股，博郡出現(xiàn)金，在合資公司中絕對控股。

去年底，一汽夏利清空其持有“一汽豐田”的股權，現(xiàn)在又把生產資質、工廠、設備從上市公司剝除，徹底淪為“殼資源”。至此，一汽集團距離整體上市、解決關聯(lián)公司同業(yè)競爭的問題更近一步。而2014年成立的博郡汽車，也通過合資的形式間接取得了新能源車的生產資質。

一年多前，董明珠抄底夏利、銀隆借殼上市的故事衍變成了一出烏龍，隨著格力及董明珠先后否認此交易，一汽夏利在長達2個月的停牌之后最終流拍。但一汽混改和整體上市勢在必行，處理夏利成了一塊心病。

董明珠與一汽夏利密切接觸的同期，發(fā)改委暫停了對新能源車生產資質的審批，新造車企業(yè)或尋求代工，或通過各種方式曲線獲得生產資質。博郡創(chuàng)始人黃希鳴就是這個時候找到了一汽。

黃希鳴2016年創(chuàng)立博郡汽車。在此之前，他曾經在美國通用、福特任職十余年，負責整車性能開發(fā)。2008年，黃希鳴回國創(chuàng)立了汽車工程技術公司“上海思致”，為福特、通用、上汽、一汽、吉利、北汽、比亞迪等廠商，提供底盤開發(fā)、性能提升、結構設計優(yōu)化和輕量化技術等。國內車企在汽車底盤技術方面的積累相對薄弱，黃希鳴做了200多部車，將近300個項目。2014年，新造車的浪潮興起，黃希鳴也開始在上海思致體系內研發(fā)整車項目，兩年后正式創(chuàng)立了博郡。

與一汽合作之前，黃希鳴曾經嘗試向發(fā)改委申請自己的資質。2017年，博郡整車制造基地落地南京浦口開發(fā)區(qū)。同期，他在南京試制車間里生產了幾十臺續(xù)航500多公里的A級車，交給發(fā)改委做測試。當時所有的檢測都一次通過了，黃希鳴告訴36氪，但申請的過程中，發(fā)改委的審批中止了。博郡和威馬、小鵬、蔚來一樣，都沒走通自己拿牌這條路。

隨后，黃希鳴找到了從前的老客戶一汽。最開始雙方考慮由一汽旗下吉林汽車為博郡代工——一汽夏利當時還陷在“被董明珠抄底”的泥潭中。后來這件事過去之后，一汽建議黃希鳴，“也去考察一下夏利”。

位于天津的一汽夏利工廠，曾經是中國汽車工業(yè)的起點。但黃希鳴去考察的時候，曾經連續(xù)18年蟬聯(lián)銷量冠軍的國民車夏利已經停產。2017年，一汽夏利資產總額49億，負債48億，資產負債率高達98.2%，靠向母公司出售其持有的一汽豐田的股份，才勉強維持經營。

但黃希鳴考察工廠后發(fā)現(xiàn)，一汽夏利投入了很多資源對工廠的生產設備進行更新改造，能夠滿足博郡第一款車的生產要求。天津也比吉林更加靠近供應商體系，節(jié)約物流成本。他沒有像董明珠一樣考慮收購上市公司，而是提議把工廠和資質拿出來與博郡組建合資公司：這樣一來，博郡支付的所有資金都能留在合資公司的體系內，而并非花錢購買了一張資質。

黃希鳴也不惦記一汽夏利的殼資源。新造車企業(yè)投入期很難有盈利，更無力負擔上市公司的全部債務。未來如果考慮上市，科創(chuàng)板前景可期。

值得一提的是，去年9月，一汽夏利把子公司“一汽華利”以1元的價格賣給了另一家在南京建廠的新造車企業(yè)“拜騰”。一汽華利持有6字頭的小客車生產資質，也能生產新能源車。除了1塊錢的噱頭，拜騰接手之后還需償還華利8.5億元的債務——這才是一汽華利的真實作價。

目前一汽夏利工廠的生產線改造，已經于近期開始，目標10月投產。博郡第一款量產車——純電動SUV博郡iV6將在這里生產。這款NEDC續(xù)航里程600公里的SUV定價25-35萬區(qū)間（補貼前），對標特斯拉Model Y，預計明年一季度交付。

蔚來、威馬、小鵬的第一款量產車已經跑在了路上，與同行相比，黃希鳴的博郡似乎“慢了半拍”。某種程度上，這可能也對博郡的融資造成了一些壓力。過去4年，博郡主要拿了政府基金和一些產業(yè)資本，而市場中的大部分錢，都被其他動作更快的新造車企業(yè)拿走了。

好在博郡自認用錢效率比較高。黃希鳴表示，他開發(fā)了3個平臺，第一款量產車即將投產，總共只花了十幾億，即便新建工廠也只需要三四十億。造車要200億？他認為那是跑在前面的競爭對手趟的雷。

黃希鳴認為，整車生產制造有其客觀規(guī)律，不能為了向投資人交卷縮短工期?！霸僭缌宋乙沧霾怀鰜恚沧霾缓?，推一個爛產品到市場上，死得會很快?！?/p>

創(chuàng)立博郡之前，黃希鳴的上海思致曾經給當時與特斯拉齊名的美國新造車企業(yè)菲斯克（Fisker）做底盤調教，后來這家硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司，因制冷劑泄露引發(fā)自燃風險、冷風扇故障等等問題多次召回車輛，黃希鳴認為其中一個重要的原因，就是這家公司“總想走捷徑”。

車身工程技術方面把握的不好，在和投資人對賭的壓力下，急于把產品推向市場，最后臺風導致幾百臺車被毀的黑天鵝事件，也只是壓垮駱駝的最后一根稻草而已。

在黃希鳴看來，汽車是個長周期的產業(yè)，考驗工程技術、成本效率、質量控制......各項因素累加成最后產品的競爭力。先來后到并不決定成敗，好車會一直賣下去，而產品不夠好，就算早早地推向市場也會被后來者淘汰。

“當人家產品進來的時候，你還能不能競爭，這是最關鍵的。如果你打不過他，快一兩年有什么用？你不能說，企業(yè)只做兩年就不做了吧？”黃希鳴說。

博郡創(chuàng)始人、董事長黃希鳴

以下是我們專訪博郡董事長黃希鳴的內容整理：

企業(yè)不能只做兩年就不做了

36氪：你們2014年就創(chuàng)立了，剛剛發(fā)布量產車，同行第二款車已經上市了。你們慢在了什么地方？

黃希鳴：我們沒有求快。他們說唯快不破，我們走產品質量至上的道路。造車有規(guī)律，沒有3、4年做不好一輛車。產品沒做好之前，不能拿出來。

36氪：動作慢了，會錯失什么嗎？

黃希鳴：市場在那里，即使10年之后我也可能冒出來。它不是被周期干擾的，是你產品的競爭力。2017年我們做的時候，電池1800，現(xiàn)在1000多，電機系統(tǒng)比現(xiàn)在貴兩倍多。（按照這個定價）你做出來也沒有人買。

36氪：有人說，傳統(tǒng)廠商大規(guī)模轉身之前，是初創(chuàng)企業(yè)的窗口期？

黃希鳴：如果你打不過他，快一兩年有什么用處？人家好的產品上去，馬上給你淘汰。當人家產品進來的時候，你還能不能競爭，這是最關鍵的。你不能說，賣1萬臺以后就不賣了，企業(yè)只做兩年就不做了吧？無論好的產品什么時候打到市場上面，只要它打到市場上面，你還要競爭的。

36氪：你們的車明年一季度上市，那時候國產特斯拉Model 3已經在中國市場開賣了？

黃希鳴：正好是這個時候，我們早就想到了。就競爭嘛，任何時候都有競爭對手。再早了我也做不出來，也做不好，推一個爛產品到市場上，死得會很快。

36氪：博郡第一款量產車iV6對標Model Y，是怎么考慮的?

黃希鳴：我們在三電效率上把他們當標桿。Model Y會是競爭對手，我們有信心，性價比不比他們差。

36氪：特斯拉在中國建廠，對中國汽車行業(yè)會是什么影響？

黃希鳴：有競爭才有進步。市場是殘酷的，叢林法則是存在的。技術方案，產品競爭力，成本的控制，每個方面都做得很好，才可能不被淘汰。大家開著，覺得你產品好，就認可了，為什么淘汰你？

36氪：最近新的政策，補貼退坡、對新能源號牌的限制寬松了，對行業(yè)是什么影響？

黃希鳴：國家（推廣新能源）的決心蠻大的。補貼去掉是好事，但你不能限制發(fā)展，在社會政策上面，讓大家能買新能源汽車這是好事。

36氪：新能源車市場受到政策影響還是蠻大的？

黃希鳴：以后慢慢就影響不大了。當你做到跟傳統(tǒng)車性價比能打的時候，政策影響就不大了。老百姓都是講究實惠的。

博郡iV6

造車只需要十幾億

36氪：走得慢，會不會影響對資本的爭奪，錢都被人拿光了？

黃希鳴：我們2015年、2017年、2018年融資的時候，比2019年要困難。你花大量時間做平臺三電、輕量化開發(fā)，不是短期見效的東西。殼子沒扣上之前，大家看不懂的。越往后我們融資能力越強。

資本也會回歸理性。投資界畢竟很多沒做過汽車產業(yè)，對汽車產業(yè)很多邏輯不清楚，我們認為要花3年時間，投資人認為一兩年就能做出來，違背邏輯的事情太多。

36氪：你們融資都拿的什么錢？

黃希鳴：2014年我公司就在做新能源汽車，把所有錢都投進去了。2016年底之前都是我自己錢。（后來）拿的基本是產業(yè)化的，最早是政府基金。

36氪：你們同行說造車需要200億，您說只需要十幾億，是怎么計算的？

黃希鳴：如果不算工廠，一輛車單純地研發(fā)，十幾億很正常。一般工廠投下去三四十億。我現(xiàn)在十幾億，三個平臺弄出來了。第一個車型還有幾個億就能投產了，總共這個車就花了十幾億。

36氪：你們怎么跟供應商談價格？

黃希鳴：我們給供應商開發(fā)費。這個好處是，零部件不能跟我亂要價了，必須要做到最優(yōu)的價格。

36氪：產品設計階段，你們怎么控制成本，怎么決定做什么不做什么？

黃希鳴：我們更多是從客戶角度，很多刻意沒做。比如百公里加速，要那么大的電機，加上去重量增加很多，成本增加很多，我覺得客戶不需要為這個買單。

比如隱形把手，大家都在做。我們?yōu)槭裁礇]做？挪威的經銷商特意告訴我們不能做，因為很多用戶抱怨，冬天下冰雨，門打不開，彈不出來。你花那么多錢，造成很多問題，沒有必要。

36氪：智能網聯(lián)你們跟BAT聊過，最終沒有選擇他們的方案是因為什么？

黃希鳴：它一些功能跟我們的需求有一些差異。BAT還是有一些陣營，我們希望大家不要分陣營，是一體的。

博郡iV7

沒花一分錢買資質

36氪：博郡和一汽夏利的合作是什么形式？

黃希鳴：我們跟一汽夏利組建合資公司。一汽夏利把生產資質、土地、廠房、設備，加上一部分負債，組成一個資產負債包。以資產負債包作為資本金，我們以現(xiàn)金的方式，形成一個合資公司，我們絕對控制。

36氪：為什么要采用這種形式？

黃希鳴：所有錢都留在合資公司里面，用于合資公司的運營和發(fā)展。目前新進企業(yè)支付大量費用買資質，我們沒有支付任何資質的費用。

36氪：之前傳董明珠抄底一汽夏利，你們?yōu)槭裁床贿x擇收購上市公司？

黃希鳴：我們科創(chuàng)板上市的前景很好的，沒必要買A股的殼資源。新能源汽車，前一兩年要做到盈利有蠻大壓力，收購一個殼資源，短期內也沒法做到保證利潤。

36氪：為什么選擇一汽夏利？

黃希鳴：我們談了很多家，一汽效率高，大家談的蠻快。我們考察了夏利，設備更新改造做了大量工作，投入不少。我們覺得，生產能得到很大品質的保障。

36氪：夏利還會恢復生產嗎？

黃希鳴：一汽夏利上市公司還在那，但整車業(yè)務剝離到博郡夏利合資公司了，本身不再生產車了。我們進去之后，大部分產品會停掉。工廠騰出來生產博郡的汽車。

36氪：你們?yōu)槭裁赐瑫r還在南京自建工廠？

黃希鳴：我們iV7很多鋼鋁混合的工藝，目前天津工廠沒法生產，需要新建工廠。天津把產能做滿了就可以（起用）南京工廠。

36氪：上海臨港還有個工廠？

黃希鳴：上海是一個自貿區(qū)，以后出口可以的，明年我就會送幾輛車到歐洲區(qū)。

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