4月29日晚，一汽夏利(000927)公告稱，為實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經(jīng)濟(jì)收益，公司擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“南京博郡”）以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。雙方已于4月29日在公司簽署《關(guān)于成立合資公司的框架協(xié)議書》。

根據(jù)協(xié)議，合資公司注冊在天津市西青區(qū)京福公路578號，即現(xiàn)在一汽夏利所在地。同時，南京博郡同意，合資公司本著雙向選擇的原則，優(yōu)先并盡量多地聘用一汽夏利員工。另外，南京博郡保證，在未來新產(chǎn)品投放和發(fā)展規(guī)劃中，優(yōu)先保證合資公司的產(chǎn)能得到充分利用。

資料顯示，南京博郡2016年12月13日成立，法定代表人黃希鳴，注冊資本1.27億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售，以及自營和代理各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，博郡汽車前身是美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，這兩家公司先后成立于2007年、2008年。兩家公司主要是為全球數(shù)百臺車型包括燃油車、混合動力和純電動車型提供了底盤設(shè)計和整車性能開發(fā)服務(wù)。上海思致汽車目前已是南京博郡新能源旗下子公司。

博郡汽車有一支近1000人的團(tuán)隊，在底特律，中國上海、南京、北京建有研發(fā)中心，南京工廠在建設(shè)當(dāng)中。另外，博郡汽車號稱自己堅持自主研發(fā)模式，已擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)；自主正向研發(fā)了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺。

今年3月底，一汽夏利的股價出現(xiàn)異動，一度從3月27日收盤時的3.77元/股，飆升至4月12日的7.52元/股，區(qū)間最大漲幅翻倍。這與市場傳聞的一汽夏利轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車不無關(guān)系。4月4日晚，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司正在籌劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車。由于該事項尚存在很大不確定性，一汽夏利股票于4月8日復(fù)牌。

一汽夏利走到這一步或許也是無奈之舉。4月1日，一汽夏利發(fā)布的2018年業(yè)績報告顯示，過去一年，一汽夏利的營業(yè)收入約為11.25億元，同比下滑22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3730.84萬元，同比增長102.27%；但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-12.63億元，同比增長24.2%。

業(yè)績盈利背后，是一汽夏利接連變賣資產(chǎn)所致。2018年10月29日，一汽夏利作價約29.23億元，向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持一汽豐田15%的股權(quán)，短期內(nèi)解除了連續(xù)虧損的困局。但至此，一汽夏利所持有的被稱為“利潤奶?！钡囊黄S田股份已基本賣光。

雪上加霜的是，一汽夏利旗下駿派品牌仍銷量不振。去年全年一汽夏利累計銷量約為1.88萬輛，同比下滑30.57%。

同日公布的2019年一季報顯示，一汽夏利一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1.34億元，同比下降64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.99億元；扣非后凈利潤-2.29億元。基本每股收益-0.12元。

一汽夏利稱，建立合資公司，有利于公司現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，充分發(fā)揮公司在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗積累，利用南京博郡在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢，雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

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