雖然眼下消費(fèi)者的環(huán)保理念和車企的社會(huì)責(zé)任感都在迅速提升，但就純電動(dòng)車而言，無(wú)論是車輛使用中所需的充電站等配套措施的建設(shè)，還是高昂的生產(chǎn)成本帶來的高售價(jià)，都還不是車企或消費(fèi)者能獨(dú)立承受的。讓我們與比亞迪一起來期望”先行者”能行得更遠(yuǎn)些吧。

　　歷史告訴我們，很多”先驅(qū)”最后都難逃成為”先烈”的命運(yùn)。上周，我國(guó)首款純電動(dòng)私家車正式發(fā)售，是比亞迪e6，”先行者”是比亞迪為這款車取的名字。

　　比亞迪e6先行者在深圳首發(fā)，之后將在上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春、北京陸續(xù)上市。我們知道，包括深圳在內(nèi)的6座城市，均是國(guó)家開展私人購(gòu)買電動(dòng)車補(bǔ)貼試點(diǎn)的地方?？梢钥闯?，比亞迪瞄準(zhǔn)的是政策扶持方向。而比亞迪方面對(duì)此也不避諱，直言沒有國(guó)家相關(guān)政策的支持，純電動(dòng)車很難面向私人推廣。

　　的確，雖然眼下消費(fèi)者的環(huán)保理念和車企的社會(huì)責(zé)任感都在迅速提升，但就純電動(dòng)車而言，無(wú)論是車輛使用中所需的充電站等配套措施的建設(shè)，還是高昂的生產(chǎn)成本帶來的高售價(jià)，都還不是車企或消費(fèi)者能獨(dú)立承受的。純電動(dòng)車最大優(yōu)點(diǎn)是利在環(huán)保，環(huán)保是全社會(huì)的責(zé)任，國(guó)家支持毋庸置疑。而國(guó)家相關(guān)部門近年來也一直在不斷討論并出臺(tái)各類相關(guān)支持政策，這在很大程度上刺激了車企的研發(fā)和生產(chǎn)行為，各品牌純電動(dòng)車紛紛出爐亮相。

　　但是，僅是政策支持、企業(yè)積極，純電動(dòng)車就能很快發(fā)展并普及嗎?業(yè)界相關(guān)討論一直沒有停過，專家說法也非常多，可絕大多數(shù)答案是否定的。

　　首先，電池成本和技術(shù)是第一道壁壘，不過這一關(guān)，大發(fā)展壓根兒別談;其次，配套設(shè)施必須跟上，充電的地方如果不夠，說什么普及都是空話;再有，安全問題必須解決，眾泰純電動(dòng)車”自燃”事件，現(xiàn)在想起來仍讓人后怕，畢竟，消費(fèi)者買的是車，不是炸彈，安全一定要保證。

　　當(dāng)然，還有很多其他方面的因素，如消費(fèi)者的了解和接受程度等。但與上述三點(diǎn)相比，都可以先忽略不計(jì)。不過，就這三點(diǎn)，已經(jīng)足以讓所有的純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)頭疼。也就是說，目前行業(yè)內(nèi)還沒有好的辦法能解決這些問題。那么，e6先行者很可能就是”先行”而已了。

　　不過，比亞迪這種敢第一個(gè)吃螃蟹的行為，還是值得肯定的。畢竟什么事情都要有開始，先機(jī)也多是”搶”來的。特別是e6先行者針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的推出，是在作為出租車運(yùn)營(yíng)了17個(gè)月后，由此可見該車已經(jīng)通過了初步的檢驗(yàn)。那么，現(xiàn)在就讓我們與比亞迪一起來期望”先行者”能行得更遠(yuǎn)些吧。

　　( 編輯/董海榮 )

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