（圖片來源：現(xiàn)代汽車集團(tuán)官網(wǎng)）

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Group）推出一個系統(tǒng)，可估算一輛輕型商用電動車的重量，并相應(yīng)地優(yōu)化性能。這是汽車行業(yè)首次推出此類系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠利用加速度傳感器，根據(jù)估算的車輛總重量，優(yōu)化車輛的設(shè)置。現(xiàn)代汽車集團(tuán)正考慮要將該技術(shù)用于未來的輕型商用電動車。

能夠計(jì)算行駛中車輛的總重量就意味著可以優(yōu)化電動汽車的扭矩輸出，從而使電動汽車的預(yù)計(jì)剩余續(xù)航里程達(dá)到最大。當(dāng)車輛載荷較少時，該過程可減少車輪空轉(zhuǎn)并減少牽引力，從而增加效率。該新技術(shù)還可根據(jù)地形改變扭矩輸出，根據(jù)車輛總重改變車輛上坡行駛時所需的扭矩，讓小企業(yè)主能夠有效降低不必要的、與車輛相關(guān)的成本。

對于小企業(yè)主來說，價(jià)格具有競爭力是未來輕型商用電動車業(yè)務(wù)能夠成功的關(guān)鍵。為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)利用加速度傳感器而不是重量傳感器，研發(fā)出總重量估算技術(shù)，使用該方法研發(fā)該技術(shù)意味著，該技術(shù)能夠應(yīng)用于沒有配備昂貴空氣懸架系統(tǒng)的汽車。

利用加速度傳感器，通過牛頓第二運(yùn)動定律（加速度）可估算出電動汽車的總重量。簡而言之，物質(zhì)的質(zhì)量越小，能量越多，運(yùn)動速度就會越快。因此，當(dāng)以恒定速度推動物體時，物體的重量可根據(jù)其加速度率計(jì)算出來。

在該過程中，車輛可以估算行駛距離，并調(diào)整最大扭矩輸出。具體來說，根據(jù)對車輛當(dāng)前重量和速度的準(zhǔn)確測量，可估算車輛剩余續(xù)航里程，從而提高商用效率。例如，當(dāng)車輛裝載重物時，車輛會自動通知駕駛員車輛的預(yù)計(jì)續(xù)航里程，以確保電池有足夠壽命讓車輛安全到達(dá)目的地。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)一直致力于研發(fā)環(huán)保型商用車，為全球溫室氣體減排做貢獻(xiàn)。去年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與瑞士公司H2 Energy簽署諒解備忘錄，成立了一家合資公司，Hyundai Hydrogen Mobility。通過該合資企業(yè)，現(xiàn)代將在5年內(nèi)提供1000輛重型燃料電池電動卡車。

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