6月6日晚，趕在我國傳統(tǒng)節(jié)日的端午節(jié)前日，廣汽集團發(fā)布了5月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團5月產(chǎn)量為15.1萬輛，同比減少約7.29%，銷量為15.91萬輛，同比減少約3.59%，整體下滑的情況下，廣汽集團搶在很多車企之前發(fā)布產(chǎn)銷情況確實是有些令人詫異的。

廣汽集團產(chǎn)銷繼續(xù)下跌 合資“兩田”成“救世主”

具體數(shù)據(jù)來看，廣汽集團旗的眾多品牌中，僅廣汽本田與廣汽豐田繼續(xù)保持了逆勢上揚的優(yōu)勢，銷量分別為65215輛與50600輛，其中廣汽本田同比增長約25%，而廣汽豐田則同比微增1%，兩大合資品牌1-5月的累計銷量分別為323167輛與255724輛，累計同比增長則分別達(dá)18.28%與25.12%。

以上數(shù)據(jù)能非常直觀且清晰的看出今年上半年廣汽豐田的發(fā)展勢頭是要強于廣汽本田的，但是同樣能看出的是，市場占有率來說，廣汽本田要明顯強于廣汽豐田。

合資品牌中除去“兩田”之外，廣汽集團旗下其它品牌銷量幾乎都慘不忍睹，廣汽菲亞特克萊斯勒5月銷量僅4049輛，與去年同期的10385輛有高達(dá)61%的的下跌，廣汽三菱的銷量雖然過萬輛，但是同比去年同期卻仍然有近21%的下跌，幾大合資汽車品牌中，廣汽菲亞特克萊斯勒今年累計銷量下滑的最為嚴(yán)重，下滑幅度近48%，幾乎毫無意外的是，廣汽自主乘用車5月銷量27953輛，同比去年同期下滑了約29%，當(dāng)然，就官方的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，與上個月26832輛的銷量相比是有微增的。

數(shù)據(jù)上來看，沒有合資品牌“兩田”的逆勢上揚，廣汽集團今年的狀況會非常糟糕，當(dāng)然，這樣的邏輯是不正確的，不過能說明的是，無論是合資的廣菲克、三菱還是自主乘用車傳祺品牌都是缺乏競爭力，須知原本的jeep口碑是極高的，但是與廣汽合資后的口碑和銷量都在呈江河日下之勢，三菱同樣如此，幸運的是本田和豐田在中國的質(zhì)量口碑一直頗受信任，否則，“全軍覆沒”并非是夸張的說法。

傳祺GS4 廣汽傳祺成敗的決定者

關(guān)于廣汽傳祺，實際上一直都是很多人關(guān)注的對象，、今年開年后關(guān)注度就更高了。早在2月份，廣汽集團發(fā)布1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時顯示，廣汽傳祺銷量下滑嚴(yán)重，同比2018年下跌近45%，但是根據(jù)廣汽傳祺官方給出的數(shù)據(jù)卻顯示有同比45.16%的增長，同是官方數(shù)據(jù)，卻前后不一，關(guān)注車市的人都明白這是廣汽傳祺在大量去庫存，并且這樣的情況一直在持續(xù)。這說明，廣汽傳祺2018年的產(chǎn)量過剩較嚴(yán)重，經(jīng)銷商的庫存是壓的比較多的。

廣汽傳祺的高光時刻可以說是從傳祺GS4誕生以后開始的，廣汽傳祺的開山之作傳祺GA5市場反響極其一般，隨后推出的傳祺GS5數(shù)據(jù)顯示最高銷量也不過7000輛，并且從上市到衰敗的過程極快，迷茫中的廣汽傳祺在2015年推出了傳祺GS4，同年廣汽傳祺銷量同比增長了44.85%，總銷量達(dá)195314輛，但是數(shù)據(jù)顯示，傳祺GS4一款車型的銷量就占總銷量的67%，也就是從2015年開始，廣汽傳祺的銷量一路走高，并且基本都是傳祺GS4這一款車型撐起，無疑，是傳祺GS4成就了廣汽傳祺。

2018年底，車市開始蕭條，對于廣汽傳祺而言，麻煩不僅于此，還有2015款傳祺GS4車型雙離合變速箱問題的大量爆發(fā)，投訴接踵而至，隨后就是該車型銷量的連續(xù)走低，為了能夠給出漂亮的銷量數(shù)據(jù)，傳祺開始了提前自主去庫存，這就是為何今年開年之后集團產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與廣汽傳祺宣傳數(shù)據(jù)有極大差異的原因。

成立十年 競爭力不知在哪兒

很多消費者或許都會有疑問，為何十多年來，廣汽傳祺只打造出一款傳祺GS4，并且口碑和銷量都在江河日下，認(rèn)真分析來看，這也正常，就當(dāng)前來看，廣汽傳祺并沒有真正有說服力的技術(shù)，當(dāng)然，這是時間上的局限，畢竟才成立十年不到。

有公開資料指出，廣汽傳祺最開始是與意大利阿爾法?羅密歐汽車公司合作，引入了阿爾法?羅密歐166車型的底盤平臺和發(fā)動機技術(shù)，盡管說根據(jù)實際情況進行了更改，但是到底怎樣又有誰知？

變速箱廣汽集團目前在與愛信合作，主流主銷車型均用的是愛信的6AT，2018年年底，廣汽與愛信的合資工廠在廣州奠基，這一舉動被稱為是廣汽傳祺的又一重要里程碑，但是有人評論認(rèn)為，又一個為愛信代工的工廠誕生了。

此外，關(guān)于底盤，發(fā)展十年，廣汽傳祺此前幾乎從未有過關(guān)于底盤平臺架構(gòu)的宣傳，有消息表示傳奇GS4的底盤為廣汽傳祺自主開發(fā)的AF平臺，但是令人詫異的是，在全新傳祺GS4上市之時，傳祺GS4底盤的對外宣傳是，基于國際領(lǐng)先的CPMA跨平臺模塊化架構(gòu)而打造用，擁有大師級水平，目前，廣汽傳祺正在慢慢對外宣傳該平臺，但是，實際上力度并不大，若非特意了解，極少有文章在介紹車型時會提到該平臺，原因不是很明確，中國消費者對平臺的執(zhí)念至深，廣汽傳祺不可能不了解，但是無論對AF還是CPMA都未大力宣傳，實屬難解。

寫在最后

廣汽傳祺成立十年時間，對于一個新生汽車品牌，十年推出十三四款車型，目前有十款在售，速度上確實是跟的上，但是質(zhì)量上目前來看并不能令人滿意，同時，注意一個問題，廣汽傳祺似乎在慢慢的對之前的產(chǎn)品進行優(yōu)化，比如已經(jīng)上市的GS5，已經(jīng)亮相準(zhǔn)備上市的GA6，這其中應(yīng)該是廣汽傳祺已經(jīng)審視到之前過快發(fā)展帶來的弊端，在慢慢嘗試彌補。畢竟它的步子是確實跨的大，不僅只是車型的上架速度，還有遠(yuǎn)謀海外的眼光，這些事情，目前來看，對廣汽傳祺并沒有帶來好處，未來呢？怕也是難的，戰(zhàn)線拉的長，損耗是很大的，廣汽傳祺有實力撐得住嗎？

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