日前，2019年特斯拉股東大會在在美國加州硅谷舉辦，公司CEO埃隆·馬斯克、首席技術官斯特勞布（JB Straube）以及技術團隊副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)出席了活動。

在會上，馬斯克對需求困境進行了澄清，并對Model S/X的迭代、新車Model Y和Semi純電皮卡的生產、超級工廠的建設等重大事項進行了規(guī)劃，并在車輛生產銷售較為穩(wěn)定的情況下，將自動駕駛研究與電池生產列為公司最重要的兩大戰(zhàn)略，至于有關限制馬斯克權力的提案，則在投票中全部被否決。整場會議精彩紛呈，接下來搜狐汽車·E電園將為您對事件進行匯總并逐條進行分析。

[ · 1. 馬斯克的統(tǒng)治地位難以撼動 Model 3需求困境是造謠？ ]

在股東大會上，由一位趙姓華裔代表提出的兩條關于限制馬斯克權力過大的提案全部被否決，兩條議案分別是：將董事任期從三年縮短為兩年、將超級多數表決制要求（Supermajority Vote Requirement）改為簡單多數表決制（Simple Majority）。

前者被外界視為逼迫在經濟領域并不專業(yè)的馬斯克團隊逐步退出董事會，讓更多的“專業(yè)人士”進入董事會；后者則是因為超級多數表決制要求：通過重大決策需要2/3的股東同意。而簡單多數表決制要求，超過50%即可。由于馬斯克持有約25%特斯拉股份，如果一項重要決策沒有馬斯克的支持，則需要89.5%的外部股東支持才能通過，門檻非常高。兩份提案被否決意味著股東們對馬斯克仍然十分信賴，而馬斯克手中的權力也并未被分割?！颁撹F俠”的一言堂”會不會在提升效率的同時，產生不可逆的影響，讓我們拭目以待。

4個季度Model 3累計銷量超過所有競爭對手總和

此外，針對特斯拉Model 3“需求地獄”的傳言，馬斯克在否認的同時提出：“我們的供給量仍無法滿足現階段的需求量”。此外，累計四個季度以來，Model 3的銷量已經超過了奔馳C級、寶馬三系和雷克薩斯IS 的銷量總和，并以極低的使用成本、和極好的性能力壓其他同級別產品。同時，Model S/X/3 的季度訂單超過了季度產能，90% 的訂單都來自非預定用戶。換句話說，特斯拉在市場上不斷收獲著新的用戶群體，而非一味依靠老用戶。

特斯拉銷量90%來自新用戶群體

但是換個角度思考，如果Model 3在需求量上沒有不足，為什么特斯拉公司在不斷地用降價、限時免費自動駕駛服務甚至是推出性價比更低的國產Model 3來吸引用戶？由于缺少數據支持，筆者大膽猜測：特斯拉在近期的訂單排產數量還是很高，但是由于產品的熱度與話題度有限，在下個季度乃至下下個季度將面臨需求不足的問題。

[ · 2. 技術管理層正面臨更迭 新版Model S/X的最高續(xù)航里程可達370英里 ]

在會上，許久沒有出現在公司總部的特斯拉首席技術官斯特勞布并沒有說很多內容，而是將技術團隊副總裁德魯·巴格里諾推到了臺前。馬斯克也給了這位技術副總裁更多的時間去解答股東的疑惑。據悉，德魯在特斯拉已經工作了14年，作為最初技術團隊的5人之一，他也稱得上是公司的元老。此次斯特勞布與德魯的登臺，或許是為了給接下來人事交接做出一個平緩的過渡期。

新版Model S續(xù)航里程最大可達370英里（595公里）

對于Model S/X的更新計劃想必許多讀者都已經有了一定的了解，新款Model S/X的續(xù)航里程可達370英里（595公里）/325英里（523公里），將在兩個月后與消費者見面。370英里的距離意味著充一次電，消費者就可以從北京開到濟南。由于價格原因，更高續(xù)航里程的Model S/X 可能對國內新能源汽車們的威脅或許沒有那么大，但對于奧迪e-tron、奔馳EQC等豪華電動車的沖擊或許會很強。馬斯克還表示，400英里續(xù)航的產品也將很快亮像。

[ · 3. 全球最大的中型SUV Model Y明年交付 Semi電動皮卡品質竟超過F-150 ]

馬斯克對公司旗下的第二款SUV Model Y可能帶來的影響充滿信心，他表示：“未來Model S/X/3加起來的銷量都達不到Model Y的銷量?！惫P者不禁想問：“那未來三款車的銷量得有多低？”馬斯克向股東們透露，Model Y將是全球最大的中型SUV車型，其大小是2.5個Model 3，車內空間會比看起來還要寬敞，產品得風阻系數小于3。新車將在2020年秋季開啟交付。

Model Y將是Model 3的2.5倍大小

在上個月馬斯克接受媒體采訪時就曾提到，特斯拉專門針對 Model Y的生產線進行了改造，Model Y的底盤零部件將從70個降至4個（組件、鑄件+連接件）。這種改良能夠有效的幫助車身實現輕量化，并且降低生產線的投入，也是對Model 3現有零部件設計的大幅度改良。對于這樣一款產品，其價格卻只比Model 3貴上幾千美金。究竟這款產品有沒有馬斯克說的那么好，市場將會給我們答案。

Semi純電皮卡將是一款非?！翱帷钡漠a品

對于將在夏天上市的Semi電動皮卡，馬斯克則豪言：“在品質上它將超越福特F-150，在性能上他將非常優(yōu)秀，這是一款非常酷的產品?！碑a品還沒落地，我們不妨先打個預防針：盡管動力上電動皮卡會有很優(yōu)異的表現，但就單說想要超越F-150，可能特斯拉Semi要做到第一件事兒就是下雨天車頂不要漏水……品控對于特斯拉來說，確實有很大提升空間。

特斯拉超級充電站已在全球累計設立1500余座

功率達250 kW的V3超級充電樁網絡也已開始布局，在V3超充模式下，Model 3從零到充滿電只需要30分鐘。有人說，買車是為了獲得自由，而充電時間過長限制了我們的自由。而V3超級充電樁則可以幫你更好的在電動車上獲得自由。盡管超充令人期待，但能否解決消費者對超充后帶來的自燃的安全隱患的擔憂或許才是最未來V3充電樁推廣的核心。

[ · 4. 要將超級工廠建在每塊大陸上 自家的動力電池工廠將供給世界上一半的新能源汽車 ]

馬斯克對于在美國本土外建立超級工廠十分上心，他甚至提出了要在每塊大陸上建設超級工廠。而提到中國上海超級工廠的進度，馬斯克感嘆：“這是我這輩子見過的最快的建設速度?！背壒S將在2019年底投產，計劃第一年國產Model 3的產量將達到15萬臺。馬斯克表示：中國是世界上最大的新能源汽車消費市場，但關稅、運輸成本與人力資源成本難以下降，未來超級工廠建設完畢后，將會推出讓中國一般消費者也買的起的車（Model 3很有可能降價……）。為了降低在廣闊的中國市場的產品運輸成本，特斯拉或將在中國為第二工廠開始選址。

中國超級工廠將于2019年底投產

這邊中國的第二工廠都要開始選址了，歐洲工廠的規(guī)劃卻仍止步不前，馬斯克表示，或許德國漢堡周圍可以是個不錯的選擇。在環(huán)保要求嚴格的歐洲建廠是一件不輕松的事情，但既能當地拉動就業(yè)，又能節(jié)省企業(yè)成本，這樣雙贏的事情，歐洲政府又何樂而不為呢？或許馬斯克只是在待價而沽，看哪個國家給出的條件更讓人心動，比如低息貸款、免稅收等優(yōu)惠政策。

電池與動力總成投資者日即將到來

值得一提的是，特斯拉將推動電池工廠的建設列為接下來公司發(fā)展最重要的事情之一。由于Model 系列的產品越來越豐富，松下現有提供的動力電池也將止步于35兆瓦的產能，接下來開啟自主生產電池對于特斯拉公司來說十分重要。諸如Semi皮卡就是因為電池產能不足的原因被迫推遲到2020年才能開啟交付。據悉，公司現已完成了對電池廠商Maxwell的全部收購流程，而整合Maxwell的電池技術也是一大重任。

特斯拉計劃提供全球一半新能源汽車動力電池的供給

在研發(fā)與生產動力電池的同時，特斯拉或將進軍采礦業(yè)等上下游相關企業(yè)。在規(guī)劃中，馬克思豪言：”特斯拉的動力電池工廠將為世界上一半的新能源汽車提供電池供給。“剝離特斯拉的“雄心壯志”的外殼，是各大車企正逐步開啟動力電池的自主研發(fā)的縮影，而隨著自主研發(fā)電池的時代到來，諸如松下、寧德時代等電池生產研發(fā)公司未來又將何去何從？是動力電池企業(yè)們必須考慮的問題。

[ · 5. 完全自動駕駛將在明年實現 百萬輛自動駕駛出租車或將上線 ]

如果說作為重要戰(zhàn)略，動力電池生產的更多細節(jié)將在不久后的電池與動力總成投資者日披露，馬斯克對于另一重要戰(zhàn)略：自動駕駛的規(guī)劃已經在4月22日的特斯拉自動駕駛投資人日上給出了答案：全力生產研發(fā)，并普及性能更強的AI自動駕駛芯片、獨立硬件安全加密和更低的單位成本等。馬斯克表示：“經過百萬公里的測試，明年特斯拉的駕駛員就可以真正的在愛車上解放雙手和大腦，將駕駛完全交給產品。”對于久久不能實現完全自動駕駛的質疑，馬斯克回應是：我們低估了停車場的復雜路況，在大量移動的物體與人之間穿行還是有很大挑戰(zhàn)性的。

2020年完全的自動駕駛將完成檢測并上線

筆者對馬斯克樂觀的態(tài)度不予置評，但就他在2017年參加TED時就曾許下“年底實現西海岸到東海岸的完全自動駕駛”的言論與特斯拉在自動駕駛企業(yè)中的排名來看，明年實現完全自動駕駛技術的難點不在停車場，而在所有的復雜路況下電腦對于下達指令的判斷。除了自動駕駛外，出行市場也受到了特斯拉的重視一部分。馬斯克近幾個月在不斷強調明年將布局百萬輛自動駕駛出租車，盡管能否實現仍然存疑，但其在出行市場分一杯羹的計劃說得上是十分明確。

總結：盡管飽受非議，但馬斯克仍然是特斯拉的發(fā)展之路上的領航員。雖然唱衰特斯拉的聲音很多，但明顯這家公司大體上仍然在良性發(fā)展。特斯拉接下來在上線新產品、迭代舊產品之外將主要的發(fā)展重心放在自動駕駛與電池更大的規(guī)?；a上。作為車企，在汽車的生產銷售趨于穩(wěn)定的基礎上，發(fā)展更加全面的業(yè)務是正確的選擇，但自動駕駛與電池生產都需要巨大的投資，而盈利周期則相對較長。作為一家上市公司，能否平衡收支，為股東盈利，也是在特斯拉必須考慮的。2019年股東大會上的要點就是這些，歡迎讀者朋友們留言參與討論。

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