特斯拉在高端純電動(dòng)SUV這一細(xì)分市場的安逸日子過得實(shí)在是太久了，現(xiàn)在在千呼萬喚，傳統(tǒng)三大豪華品牌BBA中的奧迪與奔馳兩家的首款純電SUV——奧迪的E-Tron、奔馳EQC，都將在今年下半年正式交付（國內(nèi)市場則在今年年底或明年初上市），兩款車在國內(nèi)的定位都在50-70萬這個(gè)豪華SUV車型最為看重的細(xì)分市場，到時(shí)候針鋒相對的市場競爭是不可避免。

近日外媒MOTOR1就對這兩款車型進(jìn)行了一次VS較量，我們對這篇長文進(jìn)行了編譯，供大家閱讀參考，看看兩款豪華品牌的純電動(dòng)SUV開山之作，在幾個(gè)回合的PK后誰更具有優(yōu)勢。

第一局 外觀對決：奧迪E-Tron更有科技感

奧迪E-Tron:

奧迪E-Tron的外觀與全新一代Q8采用相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，非常的簡潔與干練，未來科技感十足，全新家族式的前臉設(shè)計(jì)，霸氣十足，半封閉式的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵在中間位置留出了冷卻口，全新設(shè)計(jì)的LED大燈組造型感非常時(shí)尚。

奧迪E-Tron的長寬高為：4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，車身尺寸幾乎與Q8相當(dāng)，側(cè)身線條感具有較強(qiáng)的肌肉感，同時(shí)也更加符合空氣動(dòng)力學(xué)。

尾部設(shè)計(jì)，概念車的未來感更加強(qiáng)烈，貫穿式LED尾燈非常的醒目，沒有尾氣排管的保險(xiǎn)杠包圍使得車尾造型的整體性更加統(tǒng)一和簡潔。

奔馳EQC400：

奔馳EQC的前臉輪廓飽滿圓潤，肌肉感比較突出。中網(wǎng)部分采用目前新一代家族式的盾型樣式，類似AMG車型的雙鍍鉻條橫穿整個(gè)中網(wǎng)區(qū)域，碩大的三岔車標(biāo)置于正中，兩側(cè)的LED前大燈與中網(wǎng)連為一體，車頭部分整體性非常強(qiáng)，再加上圓滑飽滿的線條感，從前臉看EQC還是挺壯實(shí)的，奔馳汽車的豪華氣質(zhì)還是一點(diǎn)兒沒有減少。

EQC400外觀尺寸長寬高為4761/1884/1624mm，軸距2873mm，從車身尺寸上來說確實(shí)比起奧迪E-Tron來說要小上一圈，也更加低矮，外觀線條上比E-Tron也更加的圓潤、飽滿，但是風(fēng)阻系數(shù)方面并沒有特斯拉ModelX和奧迪E-Tro做的好（EQC風(fēng)阻系數(shù)為0.27，ModelX和E-Tron分別是0.24和0.25）EQC400在外觀上基于傳統(tǒng)燃機(jī)版GLC設(shè)計(jì)而來，總體而言是作為純電動(dòng)車外觀上并沒有特別激進(jìn)，沒有過多的透過外觀傳達(dá)出純電車的科技感，更多是一種傳統(tǒng)奔馳SUV車型特有的柔和優(yōu)雅氣質(zhì)。

車尾部分，EQC400保持了奔馳一貫的簡潔路線，同樣也是采用的一條貫穿式尾燈，符合EQC400純電車的定位和風(fēng)格，同時(shí)辨識度也非常的高。

第二局 內(nèi)飾對決：奔馳EQC400獲勝

奧迪E-Tron：

E-Tron在內(nèi)飾方面也保持了和全新Q8一樣的的設(shè)計(jì)風(fēng)格和布局方式，也是主打車內(nèi)科技氛圍，整個(gè)中控+儀表盤用到了三塊大尺寸的液晶屏幕，具有很強(qiáng)烈的科技感，方向盤采用的是四幅式方向盤，具有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

奔馳EQC400：

EQC400在內(nèi)飾方面相則保持了奔馳一貫的豪華風(fēng)格，在沿襲了奔馳內(nèi)飾神韻的同時(shí)又做出了一些新的特性與變化，游艇式雙屏儀表盤+中控顯示屏（均為10.3英寸）橫貫于中控臺面，傳統(tǒng)燃機(jī)車型上的布局方式，按鍵都是常規(guī)使用的功能，相比奧迪E-Tron中控區(qū)的兩塊屏幕而言，學(xué)習(xí)成本和門檻更低，總體而言EQC400在內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)上表現(xiàn)的比較中規(guī)中矩，總體風(fēng)格上還是更偏向于傳統(tǒng)豪華SUV的設(shè)計(jì)，但是從材質(zhì)用料做工上可以說是明顯超出E-Tron一大截。

第三局 顯示效果對決：奧迪E-Tron獲勝

奧迪E-Tron：

奧迪E-Tron的全液晶儀表盤具有非常強(qiáng)烈的科技感， UI設(shè)計(jì)風(fēng)格采用的是具有濃厚科技感的極簡未來風(fēng)格，顯示樣式非常的簡約。

中控區(qū)的兩塊獨(dú)立觸摸式顯示屏，對應(yīng)的功能劃分很明確，但是在一開始的使用中還是會(huì)有較高的學(xué)習(xí)門檻和時(shí)間成本，科技感突出在視覺上是一種享受，但是使用習(xí)慣上也需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和重新適應(yīng)。

奔馳EQC400：

10.3寸的儀表盤UI設(shè)計(jì)和E-Tron的極簡合計(jì)風(fēng)不一樣，采用擬物類風(fēng)格，更加生動(dòng)和形象。采用動(dòng)態(tài)底色顯示，每一次加速、減速都會(huì)實(shí)時(shí)通過不同的底色顯示出來。

EQC400配備奔馳最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車機(jī)系統(tǒng)功能非常強(qiáng)大，交互邏輯也非常清晰。

第四局  空間對決：奧迪E-Tron獲勝

奧迪E-Tron：

由于車身尺寸的有優(yōu)勢，奧迪E-Tron在內(nèi)部空間上確實(shí)比奔馳EQC400更加寬大，后排空間非常的充裕，四個(gè)成年人長時(shí)間的旅程會(huì)非常的輕松，座椅舒適度方面，后排座椅比較的平整，所以坐感相對奔馳EQC來說要遜色一籌，但依然也屬于坐感上佳的水平。

E-Tron除了在后排座空間上具有先天優(yōu)勢外，可調(diào)節(jié)放倒的第二排座椅使得后備箱空間可以更加的靈活多變，這一點(diǎn)上奔馳EQC400就明顯沒有那么有競爭力了。

奔馳EQC400：

EQC400的后排空間坐兩個(gè)普通身材的成年男性（老美的普通身材應(yīng)該至少也是178cm身高，80Kg左右了）會(huì)非常的寬裕和舒適，可以毫不夸張的說來一次100%電量用盡的長途旅行，后排乘客也不會(huì)有任何不適感（當(dāng)然我們覺得選擇奧迪E-Tron會(huì)更加明智），而座椅在舒適度、包裹性，支撐性上都無可挑剔。

雖然目前奔馳官方還沒有公布后備箱的具體尺寸，鑒于傳統(tǒng)燃機(jī)的GLC車型已經(jīng)擁有一個(gè)可以放下4人長途旅行行李的后備箱空間，那么EQC的后備箱空間也沒有太多值得擔(dān)心的，唯一令人比較遺憾的就是二排座椅不能放倒，使得后備箱空間的可變靈活性比起E-Tron來說差了些。

第五局 充電效率：奧迪E-Tron獲勝

奧迪E-Tron：

奧迪E-Tron的電池容量為95kWh，100%充滿電9小時(shí)，80%快充30分鐘，充電效率表現(xiàn)的比較優(yōu)秀，實(shí)測滿電續(xù)航里程為330公里，開啟性能模式，對續(xù)航里程數(shù)的影響還是比較明顯，如果日常使用不開啟性能模式應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步加大續(xù)航里程數(shù)。

奔馳EQC400：

到目前為止，奔馳公司還尚未公布EQC的官方續(xù)航里程數(shù)，奔馳EQC400的電池容量為80kWh，100%充滿電10小時(shí)，80%快充40分鐘，NEDC工況綜合續(xù)航里程445-471公里左右，而我們的實(shí)測滿電續(xù)航里程為370公里，總體表現(xiàn)屬于正常主流水平，在電池容量上比奧迪E-Tron更加保守，這也可以理解，作為第一輛純電動(dòng)車，安全性和性能需要拿捏的很平衡。

終局  動(dòng)力及操控性對決：奔馳EQC400獲勝

奧迪E-Tron：

奧迪E-Tron Prestige配備了一套雙置雙異步電機(jī)，普通模式下輸出功率為355馬力，最大扭矩為560N·m，而在開啟性能模式后輸出功率提升到402馬力，最大扭矩則增加到665N·m，在動(dòng)力表現(xiàn)上奧迪E-Tron比奔馳EQC400要遜色一些。

奧迪E-Tron在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還有一個(gè)尺寸不算太小的收納空間，平時(shí)放充電套件，這個(gè)小細(xì)節(jié)做的很不錯(cuò)。

操控性方面，奧迪E-Tron的車身尺寸和整備質(zhì)量都比奔馳EQC400大，這也導(dǎo)致了在加速方面要比奔馳EQC400來的反應(yīng)慢一些，但是總的來說，動(dòng)力還是相當(dāng)?shù)某渑娴?，特別是在開啟性能模式后。

奔馳EQC400：

從參數(shù)上來看奔馳EQC400比起奧迪E-Tron動(dòng)力還是要強(qiáng)勁的一些，EQC400也同樣配置一套前后雙置雙異步電機(jī)（402馬力，760N·m），匹配一臺單速變速箱，驅(qū)動(dòng)方式則是全時(shí)四驅(qū)，百公里加速時(shí)間為4.8秒，最高時(shí)速為180km/h（最高時(shí)速則反而要比奧迪E-Tron低一些）。

操控性上來說，EQC400 4.8秒的百公里時(shí)速加速時(shí)間，證明了自身強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，對于沒有特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和越野屬性的EQC400來說基本上日常行車中的需求都可以滿足，這里特別說明一下開啟能量回收模式后，駕駛感受會(huì)和不開能量回收模式差別會(huì)很明顯，若果你想有更接近于燃機(jī)SUV的駕駛手感，那還是關(guān)掉能量回收系統(tǒng)吧。過彎的側(cè)傾感很輕微，總體而言駕駛感受靈活舒適且沉穩(wěn)。

大宇有話說

一番大比拼后，可以看到兩輛車可以說各有千秋，打了一個(gè)平手。雖然奧迪E-Tron和奔馳EQC400兩款車型，乍看之下確實(shí)有著高度重合的市場，但是細(xì)細(xì)品味下來二者的汽別還是非常明顯的。

E-tron在外觀和動(dòng)力上都很著重突出一個(gè)“酷炫”的科技感，EQC則是在極力弱化“新能源”車的氣質(zhì)，同時(shí)還保持現(xiàn)在燃機(jī)車型豪華特征（當(dāng)然了再核心動(dòng)力上也表現(xiàn)得非常出彩），簡而言之就是奧迪E-Tron更加時(shí)尚年輕，而奔馳EQC則是更加傳統(tǒng)和豪華。兩款車到底誰更具有競爭優(yōu)勢，目前來下定論還為時(shí)尚早。

汽車行業(yè)整體進(jìn)入寒冬期，但是新能源汽車逆勢上揚(yáng)，同時(shí)豪華品牌的中高端車型目前也依舊保持著不錯(cuò)的勢頭，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)傳統(tǒng)三大豪華品牌（寶馬也馬上會(huì)量產(chǎn)上市）紛紛進(jìn)入豪華新能源SUV戰(zhàn)局，這一細(xì)分市場定會(huì)熱鬧起來，不管誰能拿下這片戰(zhàn)場的制高點(diǎn)，對消費(fèi)者來說都會(huì)受益，現(xiàn)在壓力最大的，可能還是特斯拉吧。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >