日產(chǎn)和雷諾的激烈博弈看起來(lái)似乎達(dá)成了初步“和解”。6月25日,據(jù)外媒報(bào)道,日產(chǎn)在其股東大會(huì)順利獲得了雷諾的投票,通過(guò)了公司的全新改革方案,設(shè)立了獨(dú)立的委員會(huì),監(jiān)管行政人員提名、高管薪酬和公司審計(jì),以提高問(wèn)責(zé)制和透明度,避免類似“戈恩案件”的過(guò)度集權(quán)事件再次發(fā)生。與此同時(shí),日產(chǎn)確立了包括11名成員的新一屆董事會(huì),其中雷諾如愿以償成功安排了兩名成員進(jìn)入,此前日產(chǎn)只允許雷諾派一名成員入駐。
在2018年底前掌門人卡洛斯·戈恩黯然退場(chǎng)之后,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟因內(nèi)部股權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題陷入持續(xù)升級(jí)的博弈之中。目前,雷諾持有日產(chǎn)44%的股份且對(duì)日產(chǎn)內(nèi)部事務(wù)擁有投票權(quán),但日產(chǎn)卻僅持有雷諾15%的股份且對(duì)雷諾內(nèi)部事務(wù)沒(méi)有投票權(quán)。與此同時(shí),日產(chǎn)對(duì)三菱持有34%的股份。在該種股權(quán)關(guān)系下,聯(lián)盟的主要博弈發(fā)生在雷諾和日產(chǎn)之間。
今年年初,雷諾提出與日產(chǎn)合并企圖增強(qiáng)控制權(quán),但被后者拒絕。而后的5月份,據(jù)媒體報(bào)道,雷諾在未告知日產(chǎn)的情況下,推進(jìn)與菲亞特克萊斯勒各持50%股份合并,但隨后由于雷諾大股東法國(guó)政府要求更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)爭(zhēng)取日產(chǎn)的明確支持,合并事件暫時(shí)擱淺。今年6月份,針對(duì)日產(chǎn)汽車的治理改革草案,雷諾董事長(zhǎng)盛納德曾表示,如果日產(chǎn)允許雷諾董事會(huì)的兩名代表加入到日產(chǎn)董事會(huì),他將支持日產(chǎn)的改革。
由于聯(lián)盟關(guān)系的緊張狀態(tài),在近期先后舉行的雷諾、三菱和日產(chǎn)股東大會(huì)上,股東們就聯(lián)盟對(duì)各企業(yè)的影響拋出了諸多質(zhì)疑。在6月25日的日產(chǎn)股東大會(huì)上,日產(chǎn)股東質(zhì)疑盛納德對(duì)公司的忠誠(chéng)度,并擔(dān)心其收購(gòu)日產(chǎn)?!八麄冋娴暮芙苹??!庇泄蓶|表示。據(jù)外媒報(bào)道,面對(duì)日產(chǎn)股東的質(zhì)疑,盛納德以懇求的態(tài)度說(shuō)道:“我求求你相信我,顯然沒(méi)有激進(jìn)的意圖?!?/p>
除了對(duì)雷諾董事長(zhǎng)盛納德之外,日產(chǎn)CEO西川廣人也遭到股東質(zhì)疑。除了質(zhì)疑日產(chǎn)是否真的能夠從聯(lián)盟中獲益,還有股東詢問(wèn)為什么西川廣人和其他高管無(wú)法發(fā)現(xiàn)卡洛斯·戈恩的不當(dāng)行為,并且認(rèn)為與戈恩近距離接觸的西川廣人也應(yīng)該辭職。就在日產(chǎn)股東大會(huì)前幾天,據(jù)彭博社報(bào)道,西川廣人也被舉報(bào)涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)。但是在此次股東大會(huì)上,西川廣人得以連任CEO一職,并且將在2020年3約31日的當(dāng)前財(cái)政年減薪50%,以部分彌補(bǔ)丑聞。
而聯(lián)盟的另一成員三菱,也受到了雷諾和日產(chǎn)博弈的擠壓。在日前三菱汽車的股東大會(huì)上,有股東質(zhì)疑三菱如何從聯(lián)盟中受益。對(duì)此,三菱汽車董事長(zhǎng)益子修為聯(lián)盟辯護(hù),并稱在未來(lái)的發(fā)展方向上與日產(chǎn)進(jìn)行更緊密的協(xié)調(diào)。三菱汽車正在推進(jìn)全新的商業(yè)戰(zhàn)略,暫停雄心勃勃的計(jì)劃,專注打造“小而精美”的公司,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。
盡管摩擦不斷,且聯(lián)盟三方均受到了股東的質(zhì)疑,但從各自掌門人的發(fā)言來(lái)看,均表態(tài)繼續(xù)堅(jiān)持聯(lián)盟的底線?!氨3秩债a(chǎn)和雷諾各自的獨(dú)立性對(duì)雙方合作關(guān)系是最重要的。在這一點(diǎn)上,我認(rèn)為塞納德董事長(zhǎng)和我之間沒(méi)有意見(jiàn)分歧。”西川廣人表示,必要時(shí)日產(chǎn)會(huì)重新審視與雷諾的資本關(guān)系,但會(huì)首先珍惜聯(lián)盟中的合作雙贏。
全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入深度調(diào)整期,市場(chǎng)增速的放緩以及“新四化”的產(chǎn)業(yè)變革,促使車企在加強(qiáng)成本管控的同時(shí),持續(xù)增強(qiáng)研發(fā)投入。益子修認(rèn)為,三菱從聯(lián)盟中獲得的最大好處,體現(xiàn)在汽車行業(yè)的規(guī)模受到新技術(shù)和新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大量涌入的圍攻之時(shí)。他認(rèn)為,聯(lián)盟將幫助三菱削減成本、分享投資并改進(jìn)產(chǎn)品?!霸谶@個(gè)發(fā)生巨大變化的時(shí)代,(獨(dú)自)應(yīng)對(duì)所有這些變化是不現(xiàn)實(shí)的?!币孀有薇硎?。
事實(shí)上,近兩年全球車企抱團(tuán)取暖的趨勢(shì)明顯增強(qiáng),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟選擇解體并非明智之舉。在戈恩的主導(dǎo)下,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟先后將日產(chǎn)和三菱從危機(jī)中拯救,在2017年這一聯(lián)盟甚至登頂全球銷量冠軍的位置,不過(guò)在2018年其又跌落至第三。
對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的日產(chǎn)而言,全新改革方案的通過(guò)將成為其發(fā)展的新起點(diǎn)。不過(guò),雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟要想發(fā)揮最大化效應(yīng),內(nèi)部的股權(quán)平衡問(wèn)題的解決將無(wú)法逃避,否則可以預(yù)測(cè),各方后續(xù)的戰(zhàn)略推進(jìn)也將互相掣肘。事實(shí)上,此次雷諾與日產(chǎn)雖然看似達(dá)成“和解”,但深層次的問(wèn)題尚未徹底解決。
在雷諾與菲亞特·克萊斯勒合并一事上,據(jù)外媒報(bào)道,日產(chǎn)計(jì)劃放棄支持合并?!叭债a(chǎn)錯(cuò)過(guò)了一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì),可以通過(guò)一場(chǎng)重磅炸彈的合作獲利?!崩字Z盛納德表示,日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手笑到了最后。而據(jù)媒體援引知情人士的消息,日產(chǎn)對(duì)于雷諾與菲亞特·克萊斯勒事件的遲疑態(tài)度,正是因?yàn)閷?duì)雙方現(xiàn)有持股狀態(tài)感到不滿。盡管當(dāng)時(shí)雷諾拯救了日產(chǎn),但時(shí)過(guò)境遷,如今顯然日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)狀況更加強(qiáng)健。
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