據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)聆風(fēng)在中國(guó)香港銷量不盡如人意，今年前九個(gè)月僅售出64輛車。

　　如果你認(rèn)為日產(chǎn)聆風(fēng)在北美的銷售情況似乎不是很好，那你恐怕要驚訝于其在香港市場(chǎng)更糟的表現(xiàn)。城市相比于鄉(xiāng)鎮(zhèn)通常在電動(dòng)汽車推廣上表現(xiàn)更好，但對(duì)于時(shí)尚之都香港，消費(fèi)者好像并不買賬。

　　據(jù)調(diào)查顯示，香港市場(chǎng)今年前九個(gè)月的日產(chǎn)聆風(fēng)銷量?jī)H有64輛，但日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)8月單月的銷量就達(dá)到了1362輛。

　　分析指出，香港當(dāng)然不乏有錢人，整個(gè)城市充斥著瑪莎拉蒂、保時(shí)捷和阿斯頓-馬丁這樣的豪華車。同時(shí)，政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策也比亞洲其他國(guó)家和地區(qū)要更高，那為什么消費(fèi)者認(rèn)可度并不高呢?

　　問題似乎在于隨著香港人財(cái)富的增長(zhǎng)，消費(fèi)者似乎僅僅將汽車作為地位和財(cái)富的象征，而忽略了新能源汽車清潔、環(huán)保的代表意義。同時(shí)，香港充電設(shè)施的建設(shè)也并不廣泛，這也限制了一些潛在消費(fèi)者。一些團(tuán)體和組織表示看到了從2007年到2010年尾氣污染造成的4800例死亡后，才開始對(duì)電動(dòng)汽車感興趣。

　　有些人甚至認(rèn)為香港消費(fèi)者恐怕會(huì)更接受例如奔馳和保時(shí)捷這樣品牌的電動(dòng)汽車。

　　( 編輯/張翠翠 )

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