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新能源車企欲搶灘科創(chuàng)板,順利掛牌的造車新勢力不會超三家

馬金橋

自科創(chuàng)板開板以來,眾多新能源汽車企業(yè)都像看到了新的曙光,一個個摩拳擦掌。

第一電動了解到,造車新勢力中,奇點汽車、博郡汽車、小鵬汽車等都曾表示有意登陸科創(chuàng)板,奇點更是已經(jīng)“正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備,有眾多券商都在積極洽談之中?!?/p>

其實,傳統(tǒng)車企的新能源子公司也有登陸科創(chuàng)板的計劃。最近就有消息稱,奇瑞汽車旗下的奇瑞新能源準(zhǔn)備在借殼上市未果后,向科創(chuàng)板發(fā)起新一輪沖刺。

那么,新能源汽車企業(yè)搶灘科創(chuàng)板的概率到底大不大?第一電動與多位券商、投資機(jī)構(gòu)的相關(guān)人士進(jìn)行溝通后發(fā)現(xiàn),這個可能性并不算高,目前也還未有車企進(jìn)行申報。

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奇瑞新能源欲卷土重來

奇瑞新能源想重啟上市計劃的猜測從今年5月底的“更名風(fēng)波”就開始了。有媒體報道,5月29日,“奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司”更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”;5月30日,其市場主體也由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他股份有限公司”。

這番猜測在6月28日奇瑞新能源新款小螞蟻上市發(fā)布會后,間接被奇瑞新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭天?!吧w了章”。他表示,“隨著私人市場的成熟,C端的需求正成為我們關(guān)注的焦點,銷量占比也在向C端轉(zhuǎn)移。為此我們要付出更多的資金投入,實現(xiàn)上市是我們最基本的目標(biāo)。”

不過,由于此事還沒有官宣,當(dāng)?shù)谝浑妱勇?lián)系到鄭天保詢問公司是否有意申請科創(chuàng)板時,他并未給出肯定的回復(fù):“這個項目不是我來負(fù)責(zé),但確實還不方便透露相關(guān)信息,后期如有消息會第一時間告知?!?/span>

實際上,奇瑞新能源一直都有上市規(guī)劃。2016年5月,海螺型材擬向奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的股東奇瑞股份等發(fā)行股份及支付現(xiàn)金,購買其所持有的奇瑞新能源的控股權(quán),同時發(fā)行股份配套籌集資金。這表示收購一旦完成,奇瑞新能源將會上市。

不過,7月時海螺型材卻突然宣布終止籌劃該項收購。該公司稱,鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨立性有重要影響,因此,決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項。這項收購告吹,對奇瑞打擊不小。

如今,奇瑞新能源已經(jīng)成為中國“雙資質(zhì)”新能源汽車品牌之一,近年來發(fā)展迅速,將上市希望寄托于門檻相對A股較低的科創(chuàng)板上也是意料之中的事。不過從目前科創(chuàng)板的受理名單來看,奇瑞新能源并未在列。

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7月22日敲鐘,首批25家企業(yè)名單中無車企

7月5日,上交所公示中明確提到“將于7月22日(周一)舉行科創(chuàng)板首批公司上市儀式”、“已有25家公司獲得證監(jiān)會同意注冊的批復(fù),系科創(chuàng)板首批掛牌上市公司?!?/p>

屏幕快照 2019-07-09 下午11.02.11.png

注冊生效的25家中雖然沒有汽車企業(yè),卻有汽車行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),比如寧波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等。

據(jù)某公募基金首席分析師透露,從汽車行業(yè)整體來看,目前排隊、提出申請的企業(yè)中,有如下幾家值得關(guān)注:廣州利元處于提交注冊狀態(tài),其業(yè)務(wù)與浙江杭可類似,從準(zhǔn)入條件(市值和財務(wù)指標(biāo))來看,比較有希望能獲得證監(jiān)會核準(zhǔn);在處于已問詢狀態(tài)的公司中,綜合技術(shù)、財務(wù)、客戶和管理團(tuán)隊等因素相對看好廣州瑞松和江蘇北人;此外,通道科技亦值得關(guān)注。

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盈利、業(yè)績依舊重要,順利掛牌的新勢力不會超三家

業(yè)內(nèi)普遍觀點認(rèn)為,科創(chuàng)板的推出對于新能源汽車企業(yè)是利好消息,對整個行業(yè)也是一劑強(qiáng)心劑。某投資行業(yè)人士認(rèn)為,汽車行業(yè)本身就是個資本密集型行業(yè),未來想更好發(fā)展必然要繼續(xù)需要大量融資,而通過采用注冊制的科創(chuàng)板上市融資,肯定要比過去在一級市場上的融資條件更好、也更方便。

不過,從保薦機(jī)構(gòu)的角度來看,情況或許并沒有大家想象中那么樂觀。

某券商研究所研究員向第一電動表示,大家選擇科創(chuàng)板的重要原因之一是其流程較快、總體效率高,在科創(chuàng)板的準(zhǔn)入規(guī)則和申請流程方面,暫未聽聞新能源汽車企業(yè)有“特殊待遇”。在披露上市申請材料時,申請企業(yè)過去一個財年的業(yè)績,相對比較受關(guān)注。

“有些‘造車新勢力’企業(yè)還沒有推出量產(chǎn)車型,盈利不佳甚至虧損額不小,盡管個別公司擅長講故事、對未來‘畫大餅’,但預(yù)計交易所和證券監(jiān)管部門把關(guān)也會很嚴(yán),不會讓質(zhì)地太差的公司隨隨便便登陸科創(chuàng)板。確實有些人期待科創(chuàng)板降低對企業(yè)過往盈利的要求,但企業(yè)如有比較好的盈利記錄,相信在募集資金規(guī)模等方面會有一定優(yōu)勢。截至目前,還沒看到哪家虧損車企被列入科創(chuàng)板申請受理名單中?!?/span>另外,這位研究員還認(rèn)為,有些企業(yè)自稱打算申報科創(chuàng)板,其實意義不大,必須要到申請被受理的階段,才有進(jìn)一步討論的價值。

可以說,雖然科創(chuàng)板相對入市門檻較低,但卻“看似寬松實際上審核很嚴(yán)格?!庇邢⒎Q,在科創(chuàng)板的首輪問訊中,每個企業(yè)平均要回答40多個問題,涉及多個方面。對于造車新勢力以及傳統(tǒng)車企的新能源汽車相關(guān)子公司而言,想要成功上市也并非易事。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴曹鶴曾對媒體表示,造車新勢力不會出現(xiàn)在科創(chuàng)板第一批通過的企業(yè)中,并預(yù)測第二批、第三批或集中在明年下半年以后,才能更多地看到他們的身影。他認(rèn)為:“這個時間段,也是新造車企業(yè)生死存亡的最后時刻,最后留下的不會超過三家,而能夠上市的也正是在這三家之中?!?/p>

來源:第一電動網(wǎng)

作者:馬金橋

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/94460

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