中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“豐田在混合動力技術(shù)方面吃過虧，豐田開發(fā)了混合動力技術(shù)以后，把專利技術(shù)封鎖得很嚴(yán)密，結(jié)果在推廣混動技術(shù)方面進(jìn)展緩慢。原本混合動力技術(shù)應(yīng)該獲得更好的發(fā)展，得到更大程度的普及，但由于豐田過于保護(hù)自己的技術(shù)，致使混動汽車推廣不如預(yù)期?！?/p>

鑒于此，豐田在推廣氫燃料電池技術(shù)方面積極很多。早在2015年，豐田就開放了5000多項氫燃料電池專利使用權(quán)，希望能通過開放技術(shù)來搶占先發(fā)優(yōu)勢，促使其氫燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化，同時鼓勵更多企業(yè)參與氫燃料電池汽車的開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施，降低氫燃料電池汽車的商業(yè)化成本。這與今年4月豐田開放2萬余項電動化技術(shù)專利有一定的相似之處。

豐田的強項是混合動力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，在純電動汽車領(lǐng)域并沒有占據(jù)重要地位，在中國成為全世界最大的新能源汽車市場后，豐田在中國新能源汽車市場上的話語權(quán)很弱。

羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮認(rèn)為，豐田在中國加速布局氫燃料電池技術(shù)或許是希望跳過純電動技術(shù)，直接推廣應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)，借此，強化在中國新能源汽車市場的話語權(quán)，擴大在氫燃料電池領(lǐng)域的版圖和影響力。

豐田方面認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)優(yōu)于目前迅速普及的純電動技術(shù)，與中國廠家合作將有助于推動燃料電池技術(shù)在中國汽車市場迅速鋪開。

中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會商用車分會會長顏立興指出，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場和商用車市場，從應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，氫燃料電池技術(shù)在商用車市場更容易突破，日系車非?？粗厥袌鲆蛩?，對于日系車而言，中國商用車市場是其重點市場。

日本富士集團(tuán)和美國麥肯錫預(yù)測，到2050年，氫燃料電池汽車占總體汽車保有量的比例將達(dá)到20%，氫能將承擔(dān)18%的能源需求。而現(xiàn)在天然氣占能源比重僅為7%，據(jù)此可以推測，未來氫能將在生產(chǎn)、生活中扮演重要角色。

但是從目前情況看，氫能依然是“理想很豐滿、現(xiàn)實很骨感”，中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)前五個月氫燃料電池汽車銷量為545輛，與新能源汽車市場的整體銷量（464489輛）比占比極低。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授王誠指出，現(xiàn)階段，我國氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全，制氫、儲氫、運氫沒有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。規(guī)模、廉價的氫氣資源依然非常匱乏。