在剛結(jié)束的世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，日產(chǎn)旗下的純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)成了“全場(chǎng)最靚的仔”。

作為大會(huì)發(fā)言人之一，日產(chǎn)副社長(zhǎng)坂本秀行不失時(shí)機(jī)地秀了一連串好看的數(shù)據(jù)：截至2019年5月，日產(chǎn)一共在全世界售出了41.5萬(wàn)臺(tái)聆風(fēng)。每臺(tái)車(chē)上有288個(gè)電芯，加起來(lái)就是8000多萬(wàn)個(gè)電芯。

“關(guān)鍵是，聆風(fēng)電池的可靠性非常高，目前保持了0事故記錄，這是非常令人驕傲的成就”。

清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也在大會(huì)上說(shuō)：“聆風(fēng)是賣(mài)得最多的電動(dòng)車(chē)之一，我們與日產(chǎn)在充電的算法上有合作，通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，避免了很多熱失控問(wèn)題”。

坂本秀行雖有“王婆賣(mài)瓜”的自夸之嫌，但數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。歐陽(yáng)明高在演講中不經(jīng)意地為聆風(fēng)做了“背書(shū)”，這是一種來(lái)自學(xué)術(shù)界的肯定。

今年4月底，特斯拉、蔚來(lái)的起火事件刷爆了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，再加上新近發(fā)生的吉利帝豪純電動(dòng)車(chē)起火事件，使得電動(dòng)車(chē)的安全成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，甚至有專(zhuān)家擔(dān)心“引發(fā)公共恐慌”。盡管不斷有媒體宣稱(chēng)，據(jù)美國(guó)交通局統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)自燃的概率要比燃油車(chē)低很多，但這仍然難以消除不少人心中的陰影。

現(xiàn)在，聆風(fēng)讓人們看到了另一種希望：原來(lái)，電動(dòng)車(chē)還可以做到如此安全。

當(dāng)之無(wú)愧的王者

不熟悉新能源汽車(chē)領(lǐng)域的人可能還不知道聆風(fēng)是什么，所以，我先上一張圖，看看它長(zhǎng)啥樣。

早在2010年，日產(chǎn)就在歐美推出了旗下首款純電動(dòng)車(chē)型聆風(fēng)，最初標(biāo)定的續(xù)航里程只有160公里，但功能可媲美傳統(tǒng)兩廂車(chē)。

它的橫空出世，讓電動(dòng)車(chē)從高爾夫球場(chǎng)的通勤車(chē)，走進(jìn)了日常生活，成了人們重要的代步工具。上市4年，它就斬獲了累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛的好成績(jī)。

經(jīng)過(guò)8年發(fā)展，全新一代聆風(fēng)早已今非昔比，不僅續(xù)航提升到了400公里左右，而且還在智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)上取得了諸多成績(jī)。

下面這張圖，來(lái)源于一家國(guó)外網(wǎng)站，是2018年全球新能源單一車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量排行榜。

我們可以看出，就單一車(chē)型的銷(xiāo)量而言，聆風(fēng)是當(dāng)之無(wú)愧的王者。截至2018年，累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)363940的數(shù)據(jù)，足以使它擁有傲視群雄的資格。要知道，整個(gè)北汽新能源旗下所有車(chē)型截至2018年的累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)34.1萬(wàn)輛。

聆風(fēng)今年的銷(xiāo)量如何？讓我們來(lái)看看第一電動(dòng)研究院的數(shù)據(jù)。

今年1-5月，聆風(fēng)一共售出29796輛，在中國(guó)之外的市場(chǎng)，銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉Model3。

在風(fēng)頭上，沒(méi)有任何電動(dòng)車(chē)能夠跟特斯拉媲美。但相比屢次發(fā)生自燃事件的特斯拉，聆風(fēng)要顯得安全得多，其官方宣稱(chēng)，從2010年至今，聆風(fēng)從未出過(guò)有關(guān)電池的重大事故。

2018年6月，驚訝于聆風(fēng)竟有如此出色的安全記錄，第一電動(dòng)的大牛作者朱玉龍?jiān)鴮?zhuān)門(mén)在谷歌上檢索日產(chǎn)聆風(fēng)的起火事故，發(fā)現(xiàn)公開(kāi)報(bào)道的起火事件只有三個(gè)，但原因都跟車(chē)輛本身無(wú)關(guān)。他還發(fā)現(xiàn)，2011年福島地震時(shí)，有20多臺(tái)聆風(fēng)被海水淹沒(méi)過(guò)，但無(wú)一例起火事件。

作為一名資深的電氣化工程師，朱玉龍最后總結(jié)道，“日產(chǎn)聆風(fēng)做了這么多年，很少聽(tīng)到有什么安全事故，這挺值得我們參考。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，真的不能只有能量密度和成本這兩個(gè)考量維度?！?/p>

他的意思很明顯，安全第一。

1000+測(cè)試成就的電池安全

電動(dòng)汽車(chē)的安全，很大程度取決于電池的安全性能。日產(chǎn)聆風(fēng)所使用的電池，是AESC所生產(chǎn)的。聆風(fēng)的安全性，跟AESC電池的安全性能直接相關(guān)。

AESC的全稱(chēng)為Automotive Energy Supply Corporation，中文意思是汽車(chē)能源供應(yīng)公司，于2008年由日產(chǎn)和電氣巨頭NEC聯(lián)合發(fā)起成立。從名字上，我們就可以看出，這是一家專(zhuān)為新能源汽車(chē)而生的動(dòng)力電池廠(chǎng)家。

AESC所產(chǎn)的電池性能如何？我曾看過(guò)一個(gè)國(guó)外網(wǎng)友的測(cè)試視頻，非常有意思，特地漢化了一下分享給大家，如下：

這位網(wǎng)友從2013款的聆風(fēng)上取下了一個(gè)滿(mǎn)電狀態(tài)的電芯，將其置于水泥地上，在旁邊準(zhǔn)備了一個(gè)滅火器，然后做了兩個(gè)試驗(yàn)。

他先是把螺絲刀用力扎進(jìn)電芯里，退后幾步，觀(guān)察是否會(huì)有因?yàn)槎搪范l(fā)自燃或者爆炸，幾秒后發(fā)現(xiàn)該電芯毫無(wú)反應(yīng)。這時(shí)，他又上前扭轉(zhuǎn)并下壓插入電芯內(nèi)的螺絲刀，這時(shí)候電芯才產(chǎn)生了幾縷青煙，但并沒(méi)有自燃。隨后，他又把這塊被他反復(fù)蹂躪的電芯接上電，發(fā)現(xiàn)不但能用，而且電流電壓跟最初一致。

隨后，他又拿出另一塊完好的電芯，開(kāi)始了第二個(gè)更為粗暴的試驗(yàn)。他找來(lái)一個(gè)噴火槍?zhuān)脴屪鞂?duì)著這塊電芯噴火直到燃燒為止。在視頻中我們可以看到，電芯并不容易著火，被點(diǎn)燃的一角在短暫燃燒后就自燃熄火了，燃燒的只是一小塊表皮的鋁塑膜。而測(cè)試儀顯示，該電芯同樣還在正常工作著。

整個(gè)視頻看下來(lái)，AESC的電芯給人留下了“耐造”的印象。而其背后的安全奧秘是什么呢？

在世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，坂本秀行接受了包括第一電動(dòng)在內(nèi)的核心媒體的群訪(fǎng)，他對(duì)此回應(yīng)道：

“日產(chǎn)聆風(fēng)所使用的電池，是AESC所開(kāi)發(fā)的電池，除了在構(gòu)造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制，以及防止劣化方面的特殊設(shè)計(jì)?！?/p>

AESC擁有完整嚴(yán)苛的產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試體系，為充分驗(yàn)證產(chǎn)品的性能、安全與耐久性，光測(cè)試項(xiàng)目超過(guò)一千項(xiàng)。

就拿針刺試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，其通行做法是用鋼針將滿(mǎn)電的電池刺穿，以提供內(nèi)部短路的通路，測(cè)試其是否會(huì)發(fā)生冒煙、漏液或者起火爆炸。

去年年初，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，把針刺列為暫不執(zhí)行項(xiàng)目，理由是在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)針刺試驗(yàn)，以及針刺試驗(yàn)與實(shí)際失效模式不相符等。

但AESC卻一直將穿刺試驗(yàn)作為驗(yàn)證電池產(chǎn)品安全的必須步驟，將其作為一個(gè)強(qiáng)制性指標(biāo)、通過(guò)將新的安全技術(shù)應(yīng)用在電池上，制造出即使刺穿也能保證安全的標(biāo)桿性電池。

多年的積累和嚴(yán)格要求，使得AESC擁有了超過(guò) 2000 個(gè)技術(shù)專(zhuān)利，覆蓋電化學(xué)技術(shù)，電池工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，熱平衡和能量管理電池包開(kāi)發(fā)等方面，這都是其在保障電池安全方面的優(yōu)勢(shì)。

安全背后 —— 可復(fù)制的工程能力在“保駕護(hù)航”

為41.5萬(wàn)聆風(fēng)保駕護(hù)航的電池廠(chǎng)家AESC，在2019年4月1日，被一家來(lái)自中國(guó)的能源科技公司遠(yuǎn)景集團(tuán)（Envision Group）正式收購(gòu)。

遠(yuǎn)景集團(tuán)主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金不僅完成了對(duì)日產(chǎn)旗下包括AESC日本、美國(guó)、英國(guó)等生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購(gòu)，還收購(gòu)了包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。目前，遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。 

收購(gòu)AESC之后，遠(yuǎn)景集團(tuán)逐漸展露了自己進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的雄心壯志。目前遠(yuǎn)景AESC的全球總部和研發(fā)中心位于日本神奈川，還在英國(guó)、美國(guó)設(shè)有電池生產(chǎn)基地。遠(yuǎn)景不僅保留了AESC的原班人馬，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)在中國(guó)擴(kuò)展研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。

2月19日，遠(yuǎn)景在江蘇無(wú)錫啟動(dòng)了其第四大電池生產(chǎn)和研發(fā)基地的建設(shè)。該項(xiàng)目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，“布局了目前世界上最先進(jìn)的三元鋰電池 （Gen5-811）生產(chǎn)線(xiàn)”，預(yù)計(jì)每年可為全球超過(guò)40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)提供動(dòng)力電池。

如此大的產(chǎn)能規(guī)劃，可以看出，遠(yuǎn)景下的是一盤(pán)大棋，賭的是電動(dòng)汽車(chē)蓬勃發(fā)展的未來(lái)?？墒?，它憑什么與寧德時(shí)代、LG、松下等動(dòng)力電池巨頭一爭(zhēng)高下呢？ 

毫無(wú)疑問(wèn)，安全將是遠(yuǎn)景AESC手上最重要的王牌。在過(guò)去11年里，AESC在助力聆風(fēng)成為“最安全”的電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，也讓自己成了行業(yè)標(biāo)桿。但是，在中國(guó)的無(wú)錫工廠(chǎng)中，他們能保證生產(chǎn)出同樣可靠的動(dòng)力電池嗎？

遠(yuǎn)景方面告訴第一電動(dòng)，他們的答案是“沒(méi)問(wèn)題”，因?yàn)楫?dāng)初在收購(gòu)AESC時(shí)，他們最看重的就是AESC擁有脫胎于整車(chē)廠(chǎng)的工程能力與質(zhì)量控制能力，而這是可以復(fù)制的。

遠(yuǎn)景AESC的生產(chǎn)制造執(zhí)行副總裁勝雅彥曾這樣告訴媒體：“首先，因?yàn)檫h(yuǎn)景AESC脫胎于整車(chē)廠(chǎng)的DNA，我們所采用的標(biāo)準(zhǔn)與日產(chǎn)的整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作標(biāo)準(zhǔn)一脈相承。換言之，我們?cè)谟闷?chē)產(chǎn)業(yè)積累了百年的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)最高標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)范電池的生產(chǎn)，確保和不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)和穩(wěn)定性?！?nbsp;

他同時(shí)補(bǔ)充道：“早在2007年，AESC在日本建立第一個(gè)工廠(chǎng)時(shí)，就實(shí)現(xiàn)了100%的自動(dòng)化，同時(shí)也做到了徹底的標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)自動(dòng)化，我們能夠排除人為因素，減少環(huán)境改變帶來(lái)的影響，可以穩(wěn)定生產(chǎn)質(zhì)量合格的電池產(chǎn)品。”

2012年，遠(yuǎn)景AESC將同樣的技術(shù)和生產(chǎn)流程迅速轉(zhuǎn)移至美國(guó)和英國(guó)，這兩個(gè)全球生產(chǎn)基地不僅能生產(chǎn)出跟日本工廠(chǎng)相同的產(chǎn)品，且產(chǎn)品良品率接近100%。 

未來(lái)，遠(yuǎn)景AESC的中國(guó)工廠(chǎng)依舊會(huì)保持和日本、美國(guó)、英國(guó)工廠(chǎng)同等水準(zhǔn)，“ 我們已經(jīng)掌握各種設(shè)備、各種產(chǎn)線(xiàn)在什么樣的條件下能夠滿(mǎn)足什么樣的品質(zhì)需求。過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)也都會(huì)應(yīng)用到新產(chǎn)品的產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)當(dāng)中。雖然產(chǎn)線(xiàn)是新的，但這套標(biāo)準(zhǔn)和品控技術(shù)會(huì)一直延續(xù)。遠(yuǎn)景AESC始終堅(jiān)信，只有標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，才能在短時(shí)間內(nèi)提高質(zhì)量，提升生產(chǎn)性能，” 勝雅彥說(shuō)。

在2019年的世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，政府官員和產(chǎn)業(yè)界大佬達(dá)成了這樣一個(gè)共識(shí)：到2025年，電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比將和燃油車(chē)打平；到2035年，中國(guó)汽車(chē)的電動(dòng)化率將超過(guò)70%。 

估計(jì)大多數(shù)人都會(huì)相信汽車(chē)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但它是否會(huì)發(fā)展得如此之快，除了電池成本降低帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性之外，這在很大程度上還要取決于我們是否能夠產(chǎn)出足夠安全的動(dòng)力電池。如果遠(yuǎn)景AESC能夠提供大量提供安全的動(dòng)力電池，這將是行業(yè)之幸。

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