2014 年,Elon Musk 在接受媒體采訪時(shí)說,要在 2020 年量產(chǎn) 50 萬臺(tái)電動(dòng)車,這個(gè)目標(biāo)在當(dāng)時(shí)看來相當(dāng)激進(jìn),很多華爾街分析師甚至覺得這一目標(biāo)脫離實(shí)際,無法實(shí)現(xiàn),而在五年以后的 2019 年,Tesla 已經(jīng)初步具備了年產(chǎn) 50 萬臺(tái)電動(dòng)車的實(shí)力,這還未算入上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能。
在短短的五年時(shí)間,Tesla 經(jīng)過了數(shù)次困難時(shí)刻,在外人看來,擁有電動(dòng)車界最頂尖產(chǎn)品的 Tesla,似乎毫不畏懼消費(fèi)者市場(chǎng)的考驗(yàn),但是只要仔細(xì)分析,便可以看出還在 2014 年時(shí),產(chǎn)品線單一,公司現(xiàn)金流有限,如果沒有超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多的競(jìng)品,當(dāng)時(shí)還是初創(chuàng)公司的 Tesla 很難存活下來。畢竟在美國,銷售渠道受到傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商打壓,華爾街空頭同樣虎視眈眈。
同樣是在 2014 年,在一個(gè)能源論壇活動(dòng)上,Elon 被問到為什么 Tesla 不采用超級(jí)電容和鋰電池結(jié)合的方案發(fā)展電動(dòng)車,彌補(bǔ)鋰電池瞬時(shí)輸出功率有限的瓶頸,當(dāng)時(shí) Elon 只是輕描淡寫道,現(xiàn)在的鋰電池方案,輸出功率足夠用了,但他卻并沒有否認(rèn)超級(jí)電容在輸出功率方面的優(yōu)勢(shì)。而在五年以后,Tesla 在即將推出大功率的超跑、皮卡以及卡車之前,成功收購世界最好的超級(jí)電容及干電池制造商——Maxwell。
為什么要獨(dú)立于松下,去制造自己的電池?這在 Tesla 的歷史上其實(shí)并不是第一次讓自己的技術(shù)處于獨(dú)立和領(lǐng)先的地位,經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的 Elon,更是明白這點(diǎn),從獨(dú)立于 AC Propulsion,做出自己的電機(jī);從獨(dú)立于蓮花,制作出自己的車身,收購屬于自己的工廠;從獨(dú)立于 Mobileye,做出自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng);從獨(dú)立于 NVIDIA,做出自己的芯片...
熟悉電腦硬件的朋友一定還記得在上世紀(jì)末,曾經(jīng)如日中天并創(chuàng)造出 Voodoo 顯卡的 3dfx,在上市后因?yàn)楫a(chǎn)品策略接連失誤,導(dǎo)致自己最終被 NVIDIA 收購,當(dāng)時(shí)已經(jīng)成功創(chuàng)辦 PayPal 以及 X.com 的 Elon 雖然沒有涉足硬件市場(chǎng),但已經(jīng)意識(shí)到獨(dú)立的技術(shù)、高端的產(chǎn)品、親民的價(jià)格以及高效的管理層對(duì)于一個(gè)公司的重要性。
2019 年 Tesla 股東大會(huì),“掌握自己的命運(yùn)”再次被提到,Elon 甚至戲稱 Tesla 在未來將進(jìn)軍采礦業(yè),垂直整合上下游?;乜催^去的五年,Tesla 把技術(shù)獨(dú)立后產(chǎn)生的利潤幾乎全都讓給了消費(fèi)者,作為世界上最安全的車,Model 3 的需求量在全球不斷上升,Tesla 并沒有選擇加價(jià),而是把產(chǎn)量上升所帶來的利潤再次回饋給了客戶,使 Model 3 成為當(dāng)下性價(jià)比最強(qiáng)的性能車。
從 Tesla 創(chuàng)立至今,幾乎每年都有一次讓公司命懸一線“危機(jī)”,這也許在未來的幾年中也是常態(tài),Tesla 似乎早已習(xí)慣了在這種四面楚歌的情況下,不斷推陳出新,跟過去的自己說再見。如果沒有一個(gè)個(gè)獨(dú)立的技術(shù),被動(dòng)的跟隨供應(yīng)商步伐,那即便有再好的產(chǎn)品架構(gòu),也無法完成快速部署,引領(lǐng)業(yè)界風(fēng)向。看到這里,你是不是想知道 Tesla 下一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)將是什么?歡迎留言說出你的想法。
來源:新出行
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