編者按：本文來(lái)自36氪「未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)」（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：潘磊。

作者 | 潘磊、牛曉通

編輯 | 梁辰

出品 | 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

6月底，寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Fr?lich）確認(rèn)了其“i"系列中的i3和i8不會(huì)有下一代產(chǎn)品的消息，亦即不會(huì)有后續(xù)車型的研發(fā)。

寶馬“i”品牌是于2011年推出的純電動(dòng)車品牌，是寶馬旗下四大品牌之一。弗羅里希的消息意味著寶馬電氣化戰(zhàn)略或?qū)⑸儭?/p>

是進(jìn)還是退，作為世界頂級(jí)車企品牌，寶馬的電氣化方向勢(shì)必會(huì)影響未來(lái)汽車行業(yè)格局。

撲朔迷離之際，7月18日，又傳出支持電氣化方向的寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格卸任，生產(chǎn)總監(jiān)齊普策接任。

換新掌門人

亟需轉(zhuǎn)型的寶馬突然迎來(lái)了新任掌門人。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月18日，寶馬集團(tuán)宣布齊普策（Oliver Zipse）將接替科魯格（HaraldKrüger），從2019年8月16日起擔(dān)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)。

這比原定的換屆日期，提前了9個(gè)多月。

根據(jù)官網(wǎng)公告，科魯格在7月初告知寶馬監(jiān)事會(huì)主席，自己將辭去董事長(zhǎng)職務(wù)，不會(huì)尋求連任。其原定任期是截止到2020年4月30日。

接任者齊普策在1991年以實(shí)習(xí)生身份加入寶馬公司。

在職期間，齊普策擔(dān)任過(guò)多個(gè)管理職位，包括寶馬牛津工廠總經(jīng)理和企業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)副總裁。

2015年，在寶馬工作了24年的齊普策成為寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員，目前，齊普策負(fù)責(zé)寶馬生產(chǎn)部門。

“齊普策是一位具有決定性戰(zhàn)略和分析能力的領(lǐng)導(dǎo)者。他擔(dān)任寶馬董事長(zhǎng)之后，可以為寶馬集團(tuán)提供未來(lái)發(fā)展的全新動(dòng)力。” 寶馬監(jiān)事會(huì)主席Nobert Reithofer表示。

科魯格對(duì)提前卸任寶馬董事長(zhǎng)沒(méi)有過(guò)多解釋，但數(shù)據(jù)顯示，科魯格執(zhí)掌寶馬期間，寶馬的業(yè)務(wù)表現(xiàn)不盡人意。

在豪華車領(lǐng)域，寶馬在過(guò)去幾年和奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中也失去了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。寶馬集團(tuán)今年第一季度凈利潤(rùn)下滑達(dá)74%，汽車業(yè)務(wù)自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)虧損。

3月份，寶馬宣布了一項(xiàng)成本節(jié)約計(jì)劃，希望通過(guò)放棄部分車型和簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)，在2022年底前削減140億歐元的成本。

還有觀點(diǎn)認(rèn)為，科魯格領(lǐng)導(dǎo)下的寶馬錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)汽車發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。此前，寶馬曾推出i3和i8兩款i系列電動(dòng)汽車，但市場(chǎng)反饋平平。相比燃油車，寶馬始終更青睞燃油車和混合動(dòng)力車。

純電車“斷代”

i3和i8是寶馬在2013年推出的車型，前者是純電動(dòng)，目前為止全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)輛；后者則是插電混動(dòng)。

寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希稱寶馬在2004年就開(kāi)始了電動(dòng)車的有關(guān)研發(fā)，并在此基礎(chǔ)上推出了i3。

對(duì)于停掉i3，他的解釋是無(wú)利可圖，“因?yàn)槭袌?chǎng)太小了”。

“歐洲人根本不待見(jiàn)純電動(dòng)車（BEV），燃油車至少還能續(xù)命 30 年。沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車有真需求，一個(gè)也沒(méi)有?！备チ_里希在6月份的一次采訪中表示。

美聯(lián)社報(bào)道認(rèn)為，科魯格“過(guò)于謹(jǐn)慎”的策略也導(dǎo)致寶馬錯(cuò)過(guò)了發(fā)展電動(dòng)汽車的時(shí)機(jī)，已經(jīng)失去了在燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。尤其是在面對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，寶馬沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)車差強(qiáng)人意，弗羅里希認(rèn)為也有技術(shù)原因，“純電動(dòng)車?yán)m(xù)航太差，解決這個(gè)難題的辦法就是做大市場(chǎng)，但是i3所在的小而美的高端市場(chǎng)很難上量”。

這個(gè)觀點(diǎn)也獲得了銷售終端的證實(shí)。7月10日下午，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)致電北京地區(qū)某寶馬4S店詢問(wèn)有關(guān)i3的銷量情況，銷售人員未直接透露銷售數(shù)字，但表示銷量一般，“因?yàn)橘u30多萬(wàn)，又是一輛小車?！?/p>

基于上述原因，弗羅里希稱盡管i3在過(guò)去的幾年里成功擠進(jìn)純電動(dòng)車銷量榜的前三，但不會(huì)再有換代車型出現(xiàn)了，同樣的情況也適用于i8，這款售價(jià)高達(dá)近200萬(wàn)元人民幣的插電混動(dòng)跑車甚至都很難查到上市以來(lái)的累計(jì)銷量。

這也意味著作為寶馬探索電動(dòng)車路線的試水之作，i3和i8在產(chǎn)品層面遭遇了失敗。

而曝出失敗的時(shí)機(jī)，折射出來(lái)的是寶馬內(nèi)部對(duì)于電氣化戰(zhàn)略的意見(jiàn)分歧。

高層的分歧

6月底，弗羅里希除了表態(tài)要砍掉i3和i8外，還公開(kāi)發(fā)表了有關(guān)“消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車沒(méi)有真實(shí)需求，（電動(dòng)車）只是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的需求”的言論，這一度讓剛剛宣布加速電動(dòng)車計(jì)劃的寶馬集團(tuán)CEO克魯格陷入尷尬。

6月25日，在慕尼黑舉辦的“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”上，寶馬CEO克魯格宣布加快電氣化進(jìn)程，在2023年前推出多達(dá)25款新能源汽車（其中一半是純電動(dòng)車），這比原定計(jì)劃提前了兩年。

克魯格還解釋了自己加速電氣化戰(zhàn)略的原因：從現(xiàn)在起一直到2025年，電動(dòng)車銷量都將保持年均30%的高增長(zhǎng)率。

但是隨著弗羅里希成為寶馬集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于電氣化戰(zhàn)略最激進(jìn)的批評(píng)者，克魯格的戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)成為問(wèn)號(hào)。

隨后在7月初，克魯格就表示2020年任期結(jié)束后，不會(huì)尋求連任CEO。而弗羅里希、齊普策都在接任這一職位的三位潛在候選人之列。

早在5月份，就傳出了克魯格受到寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員質(zhì)疑的消息。

同時(shí)時(shí)機(jī)也足夠敏感：自從2015年執(zhí)掌寶馬集團(tuán)以來(lái)，克魯格距離結(jié)束其第一個(gè)5年任期僅剩一年，已經(jīng)到了雙方都做出決定的時(shí)候了。

從業(yè)績(jī)的層面看，克魯格2015年接手寶馬集團(tuán)時(shí)，當(dāng)年的銷量是224.7萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)達(dá)到了63.96億歐元的歷史新高，到了2018年，雖然銷量大幅提升到了249萬(wàn)輛，但是凈利潤(rùn)卻只有72億歐元，同比2017年下跌了16.9%，相比2015年也僅增加了大約12.7%，呈現(xiàn)出“增收不增利”的現(xiàn)象。

而與此同時(shí)，寶馬在過(guò)去兩年的研發(fā)投入大幅增加，2017年超過(guò)了61億歐元，研發(fā)支出占總收入的百分比達(dá)到了6.2%；2018年進(jìn)一步提升至68.9億歐元，占集團(tuán)總收入的7.1%，除了加速推出新車型外，投資重點(diǎn)集中在了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車甚至是出行等投資回報(bào)周期相對(duì)較長(zhǎng)的領(lǐng)域，一方面消耗了大量現(xiàn)金流，另一方面也并未推出類似于特斯拉旗下的那些現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

具體到i3和i8，這兩款車都能在市場(chǎng)上獲得一定的銷量，但卻難堪轉(zhuǎn)型重任，始終無(wú)法跳出桎梏成為寶馬電氣化戰(zhàn)略的開(kāi)路先鋒。

由此，寶馬管理層在電氣化戰(zhàn)略上出現(xiàn)了搖擺，甚至是分化。

同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在逐步加大。

奔馳奧迪開(kāi)始搶跑電氣化

從對(duì)手的角度去看，盡管上月底舉行了NEXTGen未來(lái)峰會(huì)，并發(fā)布了25款新能源車的計(jì)劃，但相對(duì)于奔馳和奧迪的電氣化戰(zhàn)略，寶馬已然處于下風(fēng)。

戴姆勒早在2016年就發(fā)布了瞰思未來(lái)（C·A·S·E）”戰(zhàn)略，布局自動(dòng)駕駛、共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)。在全球最大市場(chǎng)中國(guó)，奔馳最早將在今年年底開(kāi)啟旗下電動(dòng)車品牌“EQ”首款車型EQC的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

奧迪也制定了在2025年之前全系車型電動(dòng)化的規(guī)劃，首款車型e-tron已經(jīng)在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)交付，并將在今年以進(jìn)口形式引入中國(guó)市場(chǎng)，明年落地國(guó)產(chǎn)。

相對(duì)而言，寶馬雖然也推出了在2020年國(guó)產(chǎn)iX3的計(jì)劃，甚至還規(guī)劃了4萬(wàn)輛的年度產(chǎn)能，但是相比奔馳的EQ和奧迪e-tron這兩個(gè)品牌，iX3只是燃油車型X3的電動(dòng)版，而非獨(dú)立品牌，這在品牌層面就限制了這款車的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，新的對(duì)手也出現(xiàn)了。以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力，正在全球開(kāi)展擴(kuò)張，上海超級(jí)工廠最早年底就能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)下線，首款車型Model 3的定位也瞄準(zhǔn)了寶馬所在的豪華車市場(chǎng)。

對(duì)于寶馬而言，其在2013年就推出i3，并在電動(dòng)車領(lǐng)域建立起來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)不復(fù)存在。

現(xiàn)在i3和i8又要“斷代”，寶馬似乎陷入電氣化戰(zhàn)略迷途。

電氣化戰(zhàn)略會(huì)否因此生變？

就i3和i8的“不換代”是否意味著寶馬的電氣化戰(zhàn)略發(fā)生變化事宜，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)7月11日通過(guò)郵件向?qū)汃R總部的相關(guān)部門發(fā)送了采訪郵件，并于12日上午收到回復(fù)。

寶馬集團(tuán)在郵件中表示，雖然i3和i8沒(méi)有新一代產(chǎn)品的計(jì)劃，但同時(shí)寶馬也在開(kāi)發(fā)其他電動(dòng)車，比如電動(dòng)版Mini、i4和iX3等車型，以完成在2023年前推出25款新能源汽車的計(jì)劃。

這意味著到目前為止，寶馬計(jì)劃還沒(méi)有發(fā)生改變。

寶馬中國(guó)一位內(nèi)部人士也表示，在某種程度上，i3和i8（在寶馬電氣化戰(zhàn)略中）更多的是起到創(chuàng)新技術(shù)孵化器的作用，而現(xiàn)在新一代的“新四化”孵化器是寶馬集團(tuán)在慕尼黑NEXTGen未來(lái)峰會(huì)上的純電動(dòng)車規(guī)劃，也就是克魯格推動(dòng)的那個(gè)規(guī)劃，這也與寶馬總部的回應(yīng)相一致。

汽車行業(yè)分析師賈新光也告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，寶馬正在對(duì)核心平臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)傳統(tǒng)動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式混動(dòng)的（多元）系統(tǒng)。而且，“據(jù)說(shuō)2021年開(kāi)始投產(chǎn)新平臺(tái)”。

如今，高層分歧暫落帷幕，能否帶領(lǐng)寶馬重回豪華車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，積極應(yīng)對(duì)特斯拉等新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，這些都是擺在55歲的寶馬新掌門人齊普策面前的問(wèn)題。

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