最近這十天，可能是小鵬汽車創(chuàng)立以來最難熬的日子。

7 月 10 日，小鵬汽車宣布旗下首款量產(chǎn)車小鵬 G3 進(jìn)行改款，推出了更新后的 2020 款小鵬 G3。新車?yán)m(xù)航升級為 400 和 520 兩種版本，底盤細(xì)節(jié)也進(jìn)行了一定的優(yōu)化。改款之后，新車補貼后售價為 14.38-19.68 萬。

一波 “良心操作” 之后，老車主們坐不住了。

坐不住的原因有這么幾點：

1、現(xiàn)款車剛剛到手，甚至還沒交付，新款車型便上市了

2、新款車型相比現(xiàn)款續(xù)航升級顯著，但價格變化不大，現(xiàn)款車主覺得自己虧了

3、銷售沒有提前告知改款的消息

行業(yè)人對智能電動車 “快速迭代” 一事倒看得透徹，但 C 端對這個解釋似乎并不太買賬。群情激奮下，有的車主甚至張貼橫幅 “維權(quán)” 退車。

迫于壓力，何小鵬在小鵬社區(qū)、微博等平臺連發(fā) “致歉信”，表示現(xiàn)款車主可以得到一萬元的專屬補貼，可用于 3 年內(nèi)增換購小鵬的任何一款車型，但車主并不買賬。

前天，小鵬汽車給到了更具 “誠意” 的新補償方案。

1、之前何小鵬提到的 1 萬元復(fù)購補貼可以轉(zhuǎn)換為 10 萬小鵬商城積分，用于購買精品、售后保養(yǎng)、充電甚至買車等等；

2、購車 3 年內(nèi)，舊車六折保值換購，車主可補齊差價換購小鵬新車型。

這兩項方案二選一。

對于下了訂單但沒有提車的用戶就更簡單了，理論上加錢就可以換 520 版本，具體方案會在一周內(nèi)于小鵬官網(wǎng)發(fā)布。

打開小鵬 App，用戶對這項最新的補償方案依然褒貶不一。

目前主流有三種觀點：

1、方案很良心，老車主賺到了

2、不痛不癢，勉強能接受

3、不買賬，要么退車要么換電池

作為非小鵬車主，我無法 “感同身受” 地權(quán)衡比較小鵬此項補償究竟 “值不值”，但作為旁觀者，在我看來，政策還是頗具誠意的。

首先需要明確一點，從法理上講，小鵬并不存在欺詐。小鵬安撫車主的種種舉措說白了只是 “情理” 上的照顧，所謂補償二字其實是要打引號的。

由于新造車的特殊性，首代車型交付節(jié)奏緩慢，這種時差之下，產(chǎn)品規(guī)劃落后于快速發(fā)展的市場，快速迭代是各家頭部造車公司跟上時代，搶占市場的必由之路。參考幾代同堂的 iPhone 家族，智能汽車 “青黃相接” 也會是常態(tài)。

所有選擇新勢力產(chǎn)品的買家都得時刻做好成為 “小白鼠” 的準(zhǔn)備。

“小鵬事件” 將會是新造車歷史上的一個重要注腳，快速迭代之殤是所有新造車都將面對的問題。

小鵬不僅給行業(yè)提了個醒，也從側(cè)面體現(xiàn)出了一些好的現(xiàn)象。

比如何小鵬的道歉信、小鵬的各項補償政策，種種舉動在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是難以想象的，這反映了用戶和車廠之間關(guān)系的變化。用戶可以快速地通過社區(qū)向車廠提意見，車企高層也能跳過各個部門快速獲取用戶反饋。

這種高效的互動方式得益于新造車全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，以及相比傳統(tǒng)車企更為謙卑的姿態(tài)。作為用戶，這種直接 “上達(dá)天聽” 的快感以前肯定是沒有的。

拋開產(chǎn)品之外，這可能就是新造車打動人的另一面吧。

多給新造車一些寬容吧。積極聽取用戶聲音、快速給出解決方案，能及時 “知錯”，會快速 “改正”，這應(yīng)該是百年汽車行業(yè)一直以來最匱乏的東西。

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