（圖片來(lái)源：壹圖網(wǎng)）

一家房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，從跨界造車到完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，通常需要多長(zhǎng)時(shí)間？中國(guó)恒大集團(tuán)給出的答案是21個(gè)月。

這是兩個(gè)截然不同的行業(yè)，相對(duì)于房地產(chǎn)的粗放型、快周轉(zhuǎn)、高投入高回報(bào)，汽車行業(yè)聚焦的是產(chǎn)品品質(zhì)精細(xì)、終端客戶主動(dòng)權(quán)大、高投入、長(zhǎng)周期且微利。

但恒大憑借龐大的資金投入，一面通過(guò)并購(gòu)與合作的手段迅速搭建起覆蓋整車生產(chǎn)制造、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)、銷售渠道、智慧充電等從上到下的全產(chǎn)業(yè)鏈條；一面則大范圍將原本地產(chǎn)場(chǎng)內(nèi)的近2000人員調(diào)動(dòng)到新業(yè)務(wù)板塊，迅速打造新業(yè)務(wù)板塊內(nèi)的恒大文化與管理邏輯。

在造車這件事情上，恒大集團(tuán)董事局主席許家印決心足夠強(qiáng)，他的目標(biāo)是，用3到5年的時(shí)間，成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。若要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，恒大短期內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)的是核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流。

這并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的小目標(biāo)。畢竟造車是一項(xiàng)技術(shù)含量與準(zhǔn)入門檻都頗高的行業(yè)，哪怕以并購(gòu)的捷徑入侵，但如何實(shí)現(xiàn)隊(duì)伍、技術(shù)的整合，才是后續(xù)的難題。更何況對(duì)于恒大而言，超過(guò)3000億元的投入額度也在步步考驗(yàn)著他們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域中的商業(yè)模式。

一名新能源車企的副總經(jīng)理表示，截至目前，可以實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企基本很少。但汽車的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)能力非常強(qiáng)，它幾乎能帶動(dòng)一座城市或一個(gè)區(qū)域的全部產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)每產(chǎn)生1個(gè)億的產(chǎn)值，可能可以帶動(dòng)上下游10個(gè)億的產(chǎn)值。“這也是房企青睞造車的原因之一。”

資金為并購(gòu)做后盾

剛剛過(guò)去的兩周，許家印很忙。

7月28日，他的身影出現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立的國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)網(wǎng)恒大”）揭牌儀式上。當(dāng)天，這家聚焦于社區(qū)停車庫(kù)車位智慧充電服務(wù)的合資公司與碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)、恒大四大龍頭房企簽訂服務(wù)合作協(xié)議，其業(yè)務(wù)范圍由此迅速覆蓋到全國(guó)5468個(gè)社區(qū)、872萬(wàn)戶、約3100萬(wàn)業(yè)主。

這是恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游布局的一樁龐大生意：利用一年半時(shí)間研發(fā)出新能源汽車智慧科技充電云平臺(tái)，隨即通過(guò)社區(qū)“最后一公里”尋求具體的應(yīng)用場(chǎng)景。

時(shí)間倒流回此前幾天，許家印遠(yuǎn)赴德國(guó)，除了在恒大與德國(guó)hofer動(dòng)力總成公司（以下簡(jiǎn)稱“德國(guó)hofer”）成立的合資企業(yè)恒大德國(guó)hofer動(dòng)力科技公司活動(dòng)上亮相之外，他還馬不停蹄輾轉(zhuǎn)科隆、腓特烈港、斯圖加特等地區(qū)，考察整車技術(shù)研發(fā)企業(yè)FEV、汽車零部件及技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)以及采埃孚集團(tuán)。

如果對(duì)應(yīng)到業(yè)務(wù)發(fā)展層面，許家印的忙碌無(wú)疑是恒大造車最活靈活現(xiàn)的注腳。短短一年間，恒大在新能源汽車業(yè)務(wù)板塊上展現(xiàn)出驚人發(fā)展速度——不僅拿到稀缺的造車通行證，還搭建起覆蓋整車生產(chǎn)制造、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)、銷售渠道、智慧充電等從上到下的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

“時(shí)間短、動(dòng)作大、投入多”，這是恒大內(nèi)部對(duì)于新業(yè)務(wù)布局的最大感受。恒大的造車之路最早始于2017年底，一名接近恒大的知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，從時(shí)間點(diǎn)上來(lái)看，當(dāng)時(shí)參與者已經(jīng)有其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，恒大其實(shí)趕了一個(gè)“晚班車”。但恒大有自己的優(yōu)勢(shì)，依靠資本和執(zhí)行力快速擴(kuò)大整個(gè)盤子，進(jìn)而將前面的失利迅速?gòu)浹a(bǔ)回來(lái)。

新能源汽車本質(zhì)上是一個(gè)資金密集型行業(yè)，擁有雄厚的資金實(shí)力做后盾，無(wú)疑就擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！昂愦蟮闹鳂I(yè)是房地產(chǎn)開發(fā)，本身利潤(rùn)比較高，扛得住一時(shí)的試錯(cuò)成本。”一位恒大內(nèi)部人士表示。

資金實(shí)力的參差，直接造就恒大與互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力在造車模式上的各異。上述恒大內(nèi)部人士說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車模式通常是，客戶需要提前下訂單，一段時(shí)間后才能拿到自己預(yù)定的車型。畢竟對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，一旦產(chǎn)品庫(kù)存堆積，資金鏈就很容易出現(xiàn)問(wèn)題；此外，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力依托傳統(tǒng)車企進(jìn)行代工，自己并不具備制造能力。

反觀恒大，在資金優(yōu)勢(shì)之下，車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后可以擁有庫(kù)存；位于天津的工廠是恒大目前國(guó)內(nèi)的造車點(diǎn)，此外，廣州、沈陽(yáng)等地的汽車生產(chǎn)基地建設(shè)投產(chǎn)也正如火如荼提上日程，制造方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

不過(guò)，除卻資金加持之外，新能源汽車同時(shí)還是一個(gè)技術(shù)含量與準(zhǔn)入門檻頗高的全新行業(yè)。相比傳統(tǒng)車企或新興勢(shì)力，恒大的劣勢(shì)在于缺乏核心技術(shù)。

從近一年來(lái)恒大的一整套密集打法可以觀察到，其采取的主要路徑并非內(nèi)部孵化，而是以重金注入，通過(guò)并購(gòu)與合作模式，先后將產(chǎn)業(yè)鏈上下游及核心技術(shù)納入自身體系之中。

這套“買買買”打法的最大效力是，能夠讓一個(gè)“門外漢”迅速完成從“0”到“1”的突破。比如，在以9.3億美元收購(gòu)電動(dòng)汽車制造商N(yùn)EVS51%股權(quán)的半年后，恒大宣布國(guó)能 93車型在天津正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。

事實(shí)上，國(guó)能93車型早在恒大入主NEVS前就已經(jīng)完成了研發(fā)工作。盡管恒大方面提到，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這不算是恒大推出的首款車型，但恒大依然將此次量產(chǎn)下線作為自身國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線已具備大規(guī)模量產(chǎn)能力的標(biāo)志。

然而，這款車型如今需要面臨另一個(gè)難題，其定位僅僅是普通型、實(shí)用型、經(jīng)濟(jì)型，由于性能不太出眾，上市后客群可能不會(huì)直接面向C端，而是聚焦在一些出行服務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。

上述新能源車企的副總經(jīng)理稱，企業(yè)以并購(gòu)模式跨界切入造車，當(dāng)老板不是業(yè)內(nèi)人士，被收購(gòu)的這些企業(yè)負(fù)責(zé)人為了證明自己更具優(yōu)勢(shì)，往往互不買單，難以整合形成統(tǒng)一理念來(lái)做事?？赡茉斐傻慕Y(jié)果是欲速則不達(dá)?！拔矣龅竭^(guò)好幾宗類似案例，并購(gòu)標(biāo)的都挺厲害，但最終生產(chǎn)不出好產(chǎn)品”。

在并購(gòu)之后，恒大需要面對(duì)的最大問(wèn)題也是整合。上述恒大內(nèi)部員工透露，如何將這些收購(gòu)來(lái)的企業(yè)和技術(shù)整合到一起，既需要時(shí)間也需要能力，難度確實(shí)很大。

外招與內(nèi)轉(zhuǎn)

“已經(jīng)有三個(gè)獵頭和一個(gè)HR分別找到我，他們的口徑基本一致，都在向我推薦：無(wú)論是福利待遇還是公司背景平臺(tái)，恒大新能源都是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。”王宏（化名）是比亞迪的一名員工，從五月份起，他就不停接到恒大新能源汽車板塊各個(gè)招聘渠道所拋出的“橄欖枝“。

一位負(fù)責(zé)恒大汽車集團(tuán)、研究院招聘的獵頭透露，7月上半月，恒大新能源汽車板塊的三大集團(tuán)剛在深圳召開專場(chǎng)招聘會(huì)，已經(jīng)招到一部分崗位候選人。

依賴于資金先發(fā)優(yōu)勢(shì)解決技術(shù)門檻之余，如何在汽車這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域里搭建完整的組織架構(gòu)，衍生出一套匹配的管理邏輯與企業(yè)文化，這是擺在恒大面前的另一重挑戰(zhàn)。

來(lái)勢(shì)兇猛的恒大采用了一個(gè)直接的做法，憑借高薪和傳統(tǒng)車企搶人?！白鳛樾鲁闪⒌漠a(chǎn)業(yè)集團(tuán)，各個(gè)崗位都缺乏人才，恒大此前主業(yè)是房地產(chǎn)開發(fā)，而汽車本身是非常專業(yè)的領(lǐng)域，關(guān)于汽車的核心技術(shù)人才，肯定還是要重金從社會(huì)上招聘?！鄙鲜鼋咏愦蟮闹槿耸勘硎?。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，從下個(gè)月開始，恒大還將進(jìn)一步從全球范圍內(nèi)招聘汽車專業(yè)人才。

同時(shí)進(jìn)行的還有另一個(gè)大動(dòng)作——從3月底開始，恒大從全集團(tuán)在冊(cè)員工中轉(zhuǎn)移了將近2000人進(jìn)入新能源汽車板塊旗下的三個(gè)集團(tuán)。對(duì)于這一批調(diào)動(dòng)員工，彼時(shí)恒大設(shè)定了一些門檻，其中有一項(xiàng)條件是，入職恒大至少滿3年。因?yàn)橹挥腥肼殨r(shí)間足夠長(zhǎng)，才能充分體會(huì)恒大文化與精神。

恒大多年以來(lái)形成的企業(yè)管理模式、風(fēng)格以及企業(yè)文化，一直是許家印頗為自信的“武器”?？梢宰糇C的一個(gè)小細(xì)節(jié)是，自公司創(chuàng)立至今，恒大的宗旨、作風(fēng)、企業(yè)文化等內(nèi)容都未曾改變一個(gè)字。

在恒大集團(tuán)2017年度工作會(huì)議上，許家印曾經(jīng)提到恒大的“目標(biāo)計(jì)劃管理”體系。他說(shuō)，管理學(xué)上，通常目標(biāo)管理和計(jì)劃管理是兩個(gè)獨(dú)立章節(jié)，但恒大將兩者合一。所以，恒大的計(jì)劃都是帶有目標(biāo)性的，目標(biāo)計(jì)劃管理是恒大多年來(lái)保持高速增長(zhǎng)的一大法寶。

與這個(gè)“目標(biāo)計(jì)劃管理”體系相對(duì)應(yīng)的便是過(guò)往恒大干部隊(duì)伍的強(qiáng)執(zhí)行力，以及對(duì)恒大精神理解到位。如今，許家印希望將這種企業(yè)文化和管理能力同時(shí)匹配到恒大正在進(jìn)行的多元化布局中?！叭绻晃稄耐饷嬲衅福氯诉M(jìn)入之后，并不是一天兩天就能理解或接受恒大文化。相反的，諸如管理、品牌等一些非核心技術(shù)崗位，選擇從內(nèi)部相應(yīng)板塊調(diào)動(dòng)，一方面可以節(jié)省時(shí)間成本，另一方面，也可以快速將恒大房地產(chǎn)管理方面的優(yōu)勢(shì)移植到新能源汽車業(yè)務(wù)上，畢竟這近2000號(hào)人對(duì)許老板的思路已經(jīng)擁有很高的執(zhí)行力?！鄙鲜鼋咏愦蟮闹槿耸勘硎?。

這一點(diǎn)，恰恰吻合造車的一個(gè)特點(diǎn)——首先要有人，其次這班人的做事理念必須與老板想法一致。

也即是說(shuō)，造車隱藏的更大難度在于隊(duì)伍建設(shè)，上述新能源車企的副總經(jīng)理就告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，汽車是一個(gè)有意思的行業(yè)，它對(duì)隊(duì)伍建設(shè)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。

具體來(lái)講，汽車領(lǐng)域不要求個(gè)人能力特別突出，而是需要整合能力特別高，隊(duì)伍思想能統(tǒng)一，并且擁有領(lǐng)軍人物帶隊(duì)。一個(gè)能整合起來(lái)、人均80分的團(tuán)隊(duì)，相比每個(gè)人都是99分、卻無(wú)法統(tǒng)一起來(lái)的團(tuán)隊(duì)更強(qiáng)大?！爸挥羞@樣，才能生產(chǎn)出好產(chǎn)品?！痹摳笨偨?jīng)理認(rèn)為。

商業(yè)模式待考

一款汽車，從研發(fā)到最終投向市場(chǎng)，至少需要3-4年時(shí)間。理論上，汽車的銷售還存在周期性，比如，一款新車上市，頭兩年通常是銷售高峰期；進(jìn)入第三年往往要進(jìn)行中期改款，在外形與配置上進(jìn)行升級(jí)；越往后面，這款車越進(jìn)入衰退期。

而對(duì)于房地產(chǎn)開發(fā)而言，本身講究的是高投入高回報(bào)快周轉(zhuǎn)，買完地之后快速開工、快速銷售，快速實(shí)現(xiàn)資金回籠。

兩相對(duì)比，橫亙?cè)诤愦笠约捌渌缃缭燔嚪科竺媲暗膶?shí)際情況是，汽車是一個(gè)微利行業(yè)，純粹整車生產(chǎn)制造的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)那么高。

然而，粗略估算，如果疊加上此前短短5天就出手投資了2800億元來(lái)建設(shè)廣州南沙以及沈陽(yáng)的幾大新能源汽車基地，截至目前，恒大在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)投入超過(guò)3000億元。

上述接近恒大的知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，新能源汽車板塊是恒大歷史上除去地產(chǎn)主業(yè)之外，投入資金最大的一個(gè)業(yè)務(wù)。

如此龐大的投資額，決定了商業(yè)模式是房企跨界造車必須放在首位考量的一大必解之題。盡管許家印不止一次在公開場(chǎng)合表示，新能源汽車是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)空間非常巨大，未來(lái)5-20年將是幾萬(wàn)億甚至幾十萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)，但至今恒大仍未曾披露其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資回報(bào)。

可以對(duì)比的是，在前后耗費(fèi)超過(guò)80億元收購(gòu)觀致汽車63%股權(quán)的一年半之后，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，寶能的投入與回報(bào)尚未達(dá)到平衡。

上述新能源車企副總經(jīng)理稱，傳統(tǒng)車企的商業(yè)模式比較單一且清晰，通常是在設(shè)計(jì)研發(fā)之后，將整車制造出來(lái)，最終面向市場(chǎng)銷售，通過(guò)賣車這個(gè)過(guò)程來(lái)盈利?！暗F(xiàn)在無(wú)論房企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局新能源汽車領(lǐng)域，他們更多是將汽車、互聯(lián)網(wǎng)、資本、房地產(chǎn)等多方面結(jié)合起來(lái)。在這過(guò)程中，新能源汽車的商業(yè)模式也可能出現(xiàn)更多元化的改變，比如出售服務(wù)、產(chǎn)品衍生品，或者通過(guò)金融方式來(lái)獲取一些收益?！?/p>

德勤在近期發(fā)布的一份報(bào)告中指出，新能源汽車將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向上下游進(jìn)行了很大的延伸：上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸至動(dòng)力電池技術(shù)和智能科技產(chǎn)業(yè)，下游產(chǎn)業(yè)鏈則延伸至終端消費(fèi)者市場(chǎng)的零售、用戶生命周期服務(wù)、電池回收等業(yè)務(wù)。價(jià)值鏈的演變帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的形成和資本鏈的激活，產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)也隨著發(fā)生調(diào)整。上游技術(shù)研發(fā)的利潤(rùn)將向動(dòng)力電池和智能科技轉(zhuǎn)移，中下游的利潤(rùn)將從整車生產(chǎn)制造與銷售向終端市場(chǎng)的用戶服務(wù)轉(zhuǎn)移，覆蓋用戶全生命周期的衍生創(chuàng)新服務(wù)將成為彌補(bǔ)整車制造、新車銷售、傳統(tǒng)售后利潤(rùn)下滑的最重要的利潤(rùn)池。

對(duì)于已經(jīng)布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的恒大來(lái)說(shuō)，一方面，在具備量產(chǎn)能力之后，造出來(lái)的車子，消費(fèi)者究竟買不買單，能不能被市場(chǎng)接受和認(rèn)可，這是造車能不能盈利的關(guān)鍵因素；另一方面，單單產(chǎn)業(yè)鏈條上的任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)就具備一定的盈利能力。比如前文中提到的聚焦于社區(qū)停車庫(kù)車位智慧充電服務(wù)的合資公司國(guó)網(wǎng)恒大，一旦TOP4房企的合作真正落地，恒大站在智慧充電生意的起跑線便已經(jīng)搶占到壟斷優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，房企造車能不能做好，通常還要看老板的真實(shí)意圖是什么。傳統(tǒng)汽車企業(yè)往往是將汽車作為唯一目標(biāo)來(lái)做，但在房企的戰(zhàn)略版圖里，汽車可能只是一個(gè)業(yè)務(wù)板塊。

在前述新能源車企副總經(jīng)理看來(lái)，相比純粹的車企，房企在造車中能放眼一個(gè)產(chǎn)業(yè)布局的全景，先是通過(guò)資金推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展，因汽車產(chǎn)業(yè)能從地方政府獲得極大支持，憑借汽車業(yè)務(wù)房企進(jìn)而在地區(qū)尋求其他的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。所以，他們?cè)谄嚿系耐度胪梢岳瓌?dòng)整個(gè)業(yè)務(wù)布局，從其他上下游獲取其他的收益。這里面，汽車產(chǎn)業(yè)本身的價(jià)值并不高，只是相當(dāng)于一塊敲門磚。

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