近日，特斯拉位于美國(guó)加州弗里蒙特工廠的“制造質(zhì)量”總監(jiān)埃里克·珀塞爾(J.Eric Purcell)宣布離職。

珀塞爾已經(jīng)在特斯拉工作了近七年。他曾擔(dān)任過多個(gè)職位，包括在弗里蒙特工廠擔(dān)任“車身、沖壓和模具制造總監(jiān)”。最近和過去三年，珀塞爾始終擔(dān)任特斯拉的制造質(zhì)量總監(jiān)。

隨著珀塞爾的離開，2019年到目前為止已經(jīng)有四名制造部門高管離開了特斯拉。

一直以來，特斯拉都以高離職率而聞名，其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)更是如此。過去幾年里，這個(gè)團(tuán)隊(duì)換了好幾位高管。

2016年，Autopilot項(xiàng)目總監(jiān)斯特林·安德森(Sterling Anderson)離職，并在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)立了自己的初創(chuàng)公司。

隨后，曾幫助開發(fā)蘋果編程語言的克里斯·拉特納(Chris Lattner)接任，但他在特斯拉只工作了大約6個(gè)月即離職。

2018年，特斯拉出現(xiàn)離職潮，批評(píng)家兼大空頭查諾斯(Jim Chanos)列出了2018年離開特斯拉的41名高管，包括前人力資源總監(jiān)加布里埃爾·托萊達(dá)諾(Gabrielle Toledano)、前首席會(huì)計(jì)師戴夫·莫頓(Dave Morton)、前公關(guān)主管薩拉·奧布萊恩(Sarah O’brien)、以及前特斯拉全球金融和運(yùn)營(yíng)副總裁的姆坎耶(Justin McAnear)等，

最近幾個(gè)月，特斯拉聘用了一些高管，比如汽車交付全球總監(jiān)和中國(guó)業(yè)務(wù)CFO，但空缺仍然存在。在部分高層職位未能填補(bǔ)的情況下，一些職位已經(jīng)進(jìn)行了重組。

去年，特斯拉最終聘請(qǐng)Snap的斯圖爾特·鮑爾斯(Stuart Bowers)擔(dān)任自動(dòng)駕駛軟件業(yè)務(wù)副總裁。

在這段時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)中還有許多其他高管離職，原因是特斯拉對(duì)司機(jī)輔助駕駛功能的開發(fā)越來越緊迫，希望更快推出全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

和其他傳統(tǒng)汽車制造商不同，其創(chuàng)始人馬斯克由于在社交網(wǎng)站上過于頻繁地發(fā)表個(gè)人意見，引來爭(zhēng)議不斷，對(duì)公關(guān)團(tuán)隊(duì)造成很大壓力。

此外，馬斯克的決策也過于隨意，常常更改已做過的決定。

例如在關(guān)閉零售店的問題上先后多次改變主意，在3.5萬美元Model 3的銷售方面也是屢屢改變計(jì)劃，這引發(fā)了媒體、股東和消費(fèi)者的質(zhì)疑，這也給特斯拉公關(guān)團(tuán)隊(duì)帶來解釋澄清的壓力。

這些問題或許都在一定程度上導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)對(duì)特斯拉未來前景的憂慮，以及對(duì)馬斯克本人在做事風(fēng)格上的不認(rèn)同。

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