繼長江、拜騰等車企陸續(xù)傳出資金鏈問題之后，近日，新造車頭目企業(yè)蔚來汽車也開始接連實(shí)施內(nèi)部減員優(yōu)化、拋售蔚來FE車隊(duì)、修改app積分獲取規(guī)則等開源節(jié)流行為，新造車企業(yè)的瘋狂燒錢模式似乎來到了最終結(jié)束時(shí)刻。

事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)雖然一直呈現(xiàn)高速增長的局面，但整體量級(jí)依舊不大是無法回避的事實(shí)，如今在雙積分等政策等因素的影響下，新能源作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型和新造車品牌突破的風(fēng)口，近一年來入場(chǎng)玩家數(shù)量激增，競(jìng)爭(zhēng)之猛烈是許多人沒有想到的。

為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，以擅長資本運(yùn)作的新造車品牌普遍采取更激進(jìn)的燒錢手段，然而，不及預(yù)期的銷量表現(xiàn)、遠(yuǎn)高于想象的汽車準(zhǔn)入門檻以及龐大的資金缺口，反而讓眾多新造車企業(yè)進(jìn)入到加速死亡的絕境中。從此前的廣撒網(wǎng)到開源節(jié)流，回歸核心業(yè)務(wù)活下去，已成為許多造車企業(yè)的重心。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今新能源領(lǐng)域整體競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)相似，沒有成熟體系的新造車企業(yè)的經(jīng)營壓力將會(huì)持續(xù)增加，最終淘汰一部分已是在所難免。

資金壓力高企，蔚來開源節(jié)流

種種跡象表明，蔚來的資金壓力正在加大。

近日，據(jù)海外媒體E-racing365報(bào)道，蔚來FE車隊(duì)已經(jīng)被蔚來汽車拋售，中國賽車上市公司力盛已成為Formula E （FE）新的戰(zhàn)略投資者參季，不過，未來三年里，蔚來依舊會(huì)每年贊助該車隊(duì)的冠名權(quán)。

賽車運(yùn)動(dòng)以燒錢著稱，F(xiàn)E作為國際汽車聯(lián)盟（FIA）認(rèn)證的新能源賽事，由蔚來支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊(duì)車手在首賽季奪冠，一直是蔚來在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的重點(diǎn)宣傳內(nèi)容之一，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拋售FE車隊(duì)，是蔚來開銷緊縮的標(biāo)志。

另有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車正在實(shí)行裁員，主要涉及海內(nèi)外研發(fā)、市場(chǎng)等部門，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月底蔚來在職員工約為8400人，較今年1月減少了約1400人。

對(duì)此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應(yīng)稱：“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運(yùn)營效率，也是這個(gè)階段我們?cè)撟龅氖?。目前的員工數(shù)大約為8800人，人員實(shí)際減幅在1000人左右?！?/p>

此外，今年7月底，蔚來還主動(dòng)修改了app內(nèi)積分獲取的部分規(guī)則，其中，取消了意向金車主每日積分紅包，同時(shí)對(duì)推薦購車的積分獲取規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整。由于蔚來積分可以在app內(nèi)兌換等值人民幣商品，積分規(guī)則的修改也是蔚來減少金融成本壓力的舉措之一。

蔚來汽車作為成功赴美上市的新造車企業(yè)，如今已發(fā)布并上市了ES8、ES6兩款車型，是新造車企業(yè)中進(jìn)展最快的企業(yè)之一，但停不下來的燒錢加速度也堪稱行業(yè)首屈一指，今年5月，蔚來汽車宣布即將獲得一筆100億元來自北京地方國有資本的投資，一度緩解了眾多投資者的焦慮，然而如今距離雙方宣布合作已過了兩個(gè)多月，100億元何時(shí)落地仍沒有進(jìn)一步消息。從目前的蔚來的種種動(dòng)作來看，錢不夠花依舊是蔚來最頭疼的點(diǎn)。

市場(chǎng)不及預(yù)期，新造車企業(yè)或迎加速淘汰

資金緊張并不是蔚來一個(gè)品牌面臨的問題，近日，作為早期造車新勢(shì)力的長江汽車因資金鏈斷裂拖欠員工工資長達(dá)四個(gè)月被曝光，長江汽車的母公司五龍電動(dòng)車公司一度被明星企業(yè)家李嘉誠多次增持股份至8%，但最終還是難逃悲慘命運(yùn)。

首款量產(chǎn)車遲遲沒有上市的拜騰，近日子公司向南京市政府旗下公司二次出質(zhì)股權(quán)，并同樣有裁員消息流出，另外，此前計(jì)劃在年中完成的C輪融資進(jìn)入8月仍沒有進(jìn)一步的消息。針對(duì)裁員一事，拜騰方面表示，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運(yùn)營效率，但并未透露更多細(xì)節(jié)。

如今，新能源市場(chǎng)雖然呈現(xiàn)高速增長，但從市場(chǎng)規(guī)模、充電設(shè)施配套等方面還是遠(yuǎn)沒有達(dá)到眾車企的預(yù)期，另外，新造車企業(yè)雖然在話題和關(guān)注度上占據(jù)風(fēng)口浪尖，但在實(shí)際的新能源市場(chǎng)銷量占比也不高。從今年上半年新造車企業(yè)的上險(xiǎn)數(shù)來看，排名前三位的威馬、小鵬、蔚來上半年上險(xiǎn)數(shù)量分別為8536輛、8493輛和7656輛，三者不僅距離官方此前公布的銷量目標(biāo)均有較大的差距，也與北汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)車企單一車型銷量有差距。

以蔚來汽車為例，其2019年銷量目標(biāo)為4萬-5萬輛，上半年僅完成不到四分之一，在下半年沒有其他新品上市的情況下，完成原定目標(biāo)幾乎是不可能的任務(wù)。為了提振銷量，蔚來近日針對(duì)ES6開啟了促銷活動(dòng)，ES8老車主或其直系親屬，在9月30日前購買蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版可享受首年免費(fèi)“服務(wù)無憂”+“能量無憂”，折合價(jià)值約2.5萬元的優(yōu)惠，并推出了0月供、0利率等限時(shí)優(yōu)惠購車方式。

除了推出優(yōu)惠政策外，面對(duì)這樣的困境，蔚來已在重新調(diào)整產(chǎn)品和品牌定位謀求解圍。近日，秦力洪在接受媒體采訪時(shí)表示，蔚來計(jì)劃未來兩年推出兩款低價(jià)位車型，“目前新車已經(jīng)在規(guī)劃中，將采用低成本快速的方法來做?！边@與此前蔚來在招股書上規(guī)劃的第三款車型ET7截然不同。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在ES8、ES6兩款高端產(chǎn)品銷量不及預(yù)期的情況下，蔚來正試圖通過打造中低端產(chǎn)品謀求銷量突破，由此推算，在2019年年底NIO DAY上亮相的車型或命名為ET5或ES5，起售價(jià)也將進(jìn)入30萬元內(nèi)。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：“造車新勢(shì)力是在與傳統(tǒng)車企做綜合競(jìng)爭(zhēng)，有一些創(chuàng)新模式需要大量投入，在外部環(huán)境并不成熟的背景下，造車新勢(shì)力如果步子邁的過大，資金使用過快，將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果國內(nèi)經(jīng)濟(jì)壓力進(jìn)一步加大，最后可能剩不下幾家了。”

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