汽車領(lǐng)域現(xiàn)在真可謂是百花齊放，各種品牌各種類型給人們更多的選擇，而目前國六已經(jīng)開始慢慢在國內(nèi)鋪開了，過去的一些老式排放車都提前進入了降價渠道，為了刺激消費各大車廠也是手段盡出。

而自從有了新能源車之后，一些還在保持觀望的朋友們有了更多的選擇，雖然現(xiàn)在新能源還存在一些需要優(yōu)化的問題，但是可以預(yù)見的，未來能源汽車會成為主流。基本上有實力的車廠早就加入了戰(zhàn)局，開始占位研發(fā)，加緊布局，國外的老大哥是特斯拉，在這個領(lǐng)域上人確實走得夠早夠遠，在豪華程度和續(xù)航上也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。

特斯拉過去是豪華能源車的代名詞，不過后來陸續(xù)曝出了一些問題讓人們提高了警惕，畢竟出行安全歷來被人看重。事故頻發(fā)讓人心中惴惴不安。

且不論這些，都說特斯拉電池做得好，而一些汽車愛好者也很好奇到底他們家的電池有什么不一樣呢？結(jié)果一位修車工就是抱著這樣的好奇現(xiàn)場拆解特斯拉，7104節(jié)電池弄懵修車工：這是新能源車的老大哥？

看著密密麻麻的電池，修車工數(shù)了一下一共有7000多節(jié)，其實這種看起來像五號電池的實際上是18650鋰離子電池。其在穩(wěn)定性上的表現(xiàn)不算太好，所以隱患還是存在的，而因為電池組用的數(shù)量還這么多，一旦一個電池出了問題可能會帶來連鎖反應(yīng)，所以安全隱患不能忽視。

電池本身密度很大，在同級別中的儲電量優(yōu)異，在續(xù)航方面有著其他電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢，這也是特斯拉選擇它的原因。整個電池組一共有7104節(jié)電池，它們之間采用的串聯(lián)方式是并聯(lián)，學(xué)過初中物理的朋友們都知道，并聯(lián)電路中只要有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致線路受阻，很多人都不能理解特斯拉這樣的做法。

不過目前來看特斯拉出現(xiàn)的問題和電池組暫時沒有關(guān)系。當(dāng)然這并不妨礙我們來吐槽這樣看上去有些“敷衍”的電池組選擇，不光是質(zhì)量問題，其實在電池方面特斯拉也有很大的進步空間。相比國內(nèi)的一些新能源車，特斯拉在電控這一塊依舊處于領(lǐng)先地位，不過國內(nèi)的汽車環(huán)境一直很好，相信不需要多久就能看到一款讓人滿意的國產(chǎn)新能源車了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >