“見嫌而不茍免，見利而不茍得”。

“高層施于德，中層施于才，基層施于能”。

8月底，第一電動受邀參加國軒高科媒體開放日，這家專業(yè)從事新型鋰離子電池及其材料研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)銷的高新技術(shù)企業(yè)所擁有的人文底色給人印象頗深。

置身于國軒高科，“天圓地方”和低矮紅磚樓的建筑設(shè)計同樣吸引人眼球。

國軒高科究竟是一家怎樣的企業(yè)？國軒高科目前在做些什么？未來有著怎樣的規(guī)劃？

我不禁對此更加好奇和期待。好在，隨著了解的深入，這些問號一一有了答案。

國軒高科是誰？

合肥素有“大湖名城 創(chuàng)新高地”之稱，是全國省會城市中唯一一個環(huán)抱五大淡水湖之一——巢湖的城市。

作為長三角城市城市群的副中心城市，合肥擁有中國科學技術(shù)大學、中科院合肥分院、合肥工業(yè)大學等眾多高校和科研院所，是國家重要的科研教育基地、綜合性國家科學中心城市、具有國際影響力的創(chuàng)新之都、也是現(xiàn)代制造業(yè)基地和G60科創(chuàng)走廊中心城市，創(chuàng)新是合肥城市的重要元素之一。

正是在創(chuàng)新的指引下，國軒高科于2006年5月在合肥成立，是專注于能源存儲與應(yīng)用的技術(shù)型公司。

作為國內(nèi)最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，專業(yè)從事新型鋰離子電池及其材料的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營，國軒高科擁有核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。

目前，國軒高科在合肥、上海、日本筑波、美國硅谷等七大城市擁有研發(fā)基地，并計劃在2020年在全球建立10個達到國際一流水平的研發(fā)平臺。

生產(chǎn)基地方面，國軒高科目前擁有唐山國軒、青島國軒、合肥國軒、廬江國軒等七大生產(chǎn)基地。截至2019年6月底，已累計配套150268輛乘用車、55405輛商用車和41722輛專用車。

根據(jù)正極材料的不同，國軒高科的電池產(chǎn)品分為磷酸鐵鋰和三元兩種。

其中，磷酸鐵鋰電池方面已完成單體能量密度由180Wh/kg向190Wh/kg的產(chǎn)品升級，達到國際一流技術(shù)水平；在三元電池方面，國軒高科還承擔著國家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項，已開發(fā)出三元811軟包電芯，單體能量密度達到302Wh/kg。

“做強鐵鋰、發(fā)力三元”是現(xiàn)階段國軒高科的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

經(jīng)過13年發(fā)展，國軒高科堅持鐵鋰和三元同步走，其中磷酸鐵鋰的優(yōu)勢比較明顯，三元也可以后發(fā)先制。據(jù)了解，2019年上半年，國軒高科實現(xiàn)三元622裝車接近5、6千套，經(jīng)得起市場的檢驗。

今年，國軒高科對于磷酸鐵鋰能量密度的規(guī)劃是190Wh/Kg，明年目標做到量產(chǎn)200Wh/Kg。三元電池方面，2018年三元622是230Wh/Kg，2020年規(guī)劃達到300Wh/Kg。

電芯型號方面，國軒高科同時擁有方形、圓柱和軟包三種類型，并以方形為主。但隨著圓柱產(chǎn)能的釋放，圓柱鐵鋰的產(chǎn)能也有望做到幾GWh。磷酸鐵鋰單體能量密度達到190Wh/Kg，系統(tǒng)能量密度達到140Wh/Kg，續(xù)航里程可達到400公里以上。

經(jīng)過多年積累，國軒高科已經(jīng)擁有不少客戶。

2016年以前，國軒高科的客戶集中在商用車領(lǐng)域，占比超50%，盡管試圖由商用車拓展至乘用車領(lǐng)域，但在2016年之前，只有江淮汽車一家乘用車客戶；

2016和2017年國軒高科相繼取得了北汽和奇瑞兩個客戶，2018年乘用車裝車量比例接近40%；

2019年乘用車領(lǐng)域的客戶繼續(xù)增加了合眾、廣汽、上汽和吉利，今年上半年乘用車裝車量已經(jīng)占總出貨量50%以上，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型有了明顯的進步，國軒高科副總裁、董秘馬桂富先生預計明年國軒高科將在乘用車領(lǐng)域迎來爆發(fā)性增長。

國軒高科副總裁、董秘馬桂富

“做強鐵鋰、發(fā)力三元”

三元、鐵鋰之爭由來已久。

自2007年以來，國軒高科便開展對磷酸鐵鋰的研究及生產(chǎn)，期間對產(chǎn)品進行不斷的改進和升級，積累了豐富經(jīng)驗。

磷酸鐵鋰材料制備過程通過配比優(yōu)化，納米化處理，共熔燒結(jié)，粒度級配優(yōu)化等先進工藝手段實現(xiàn)容量與壓實的同步提升，并通過漿料與粉料除磁，降低自放電，提升產(chǎn)品的安全性能。正極材料0.2C倍率比容量大于160mAh/g，全電池克容量發(fā)揮達150mAh/g，壓實密度2.4g/cc，材料性能的提升使單體電芯能量密度提升10%以上。

在提高性能的同時，通過工藝優(yōu)化不斷降低材料制作成本，突顯成本優(yōu)勢。2018年現(xiàn)有產(chǎn)線可實現(xiàn)1.4萬噸產(chǎn)能，初步統(tǒng)計2018年實際產(chǎn)能全球第三，預計2019年底實現(xiàn)年產(chǎn)4萬噸產(chǎn)能規(guī)模。

從現(xiàn)階段國軒高科的客戶來看，磷酸鐵鋰出貨量遠大于三元電池出貨量。三元電池客戶主要是奇瑞、眾泰和獵豹，而江淮汽車則是堅定不移走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，江淮汽車認為，長遠來看，我國電動車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

根據(jù)公開資料，2018年國軒高科電池裝機在國內(nèi)占比為5.4%，2019年上半年升至5.89%，隨著下半年產(chǎn)能釋放，市占率還將大幅提升。

單獨看磷酸鐵鋰的話，國軒高科的市占率可以達到19.77%。2019年上半年，磷酸鐵鋰在乘用車的應(yīng)用比例接近90%?，F(xiàn)在有很多企業(yè)在轉(zhuǎn)型，國軒高科有先發(fā)優(yōu)勢，也有規(guī)模優(yōu)勢。

任何一個技術(shù)路線，都必須是市場選擇，最終是市場說了算。

根據(jù)公開資料，2019年1-5月份乘用車配套磷酸鐵鋰PACK能量密度大于140Wh/Kg的企業(yè)中，除比亞迪、鵬輝能源和力神配套的三款車型外，其余車型均被國軒高科壟斷，占據(jù)著絕對優(yōu)勢。

合肥國軒副總裁王永海先生表示，磷酸鐵鋰和三元兩者應(yīng)該是并駕齊驅(qū)的發(fā)展路線，兩者缺一不可得。

從優(yōu)勢上來講，三元在續(xù)航里程和能量密度方面有天然的優(yōu)勢，但是在安全性方面也有天然的劣勢。在成本競爭方面，三元目前也處于下風。

但是，三元電池還是要繼續(xù)向前走。從目前乘用車產(chǎn)品應(yīng)用來講，三元電池還是占了比較大的比重，因為它有天然優(yōu)勢，續(xù)航里程可以做到400甚至500公里。

國軒高科作為動力電池重要參與者之一，不可能忽視三元電池的開發(fā)和應(yīng)用。從今年上半年出貨量來看，三元電池已經(jīng)開始扮演了重要角色。

在產(chǎn)品研發(fā)上，國軒高科也在向前發(fā)展?？梢詮膬蓚€層面來講：第一、能量密度提升；第二、產(chǎn)品的安全性提升。

2019年，國軒高科研發(fā)投入預計10億元、人員將近1700人。

在高能量密度三元電池的開發(fā)方面，國軒高科承擔著國家科技部300Wh/Kg的重大專項，現(xiàn)在已經(jīng)進入裝車階段，基本指標已經(jīng)達到。

徐興無表示，國軒高科并不是不做三元電池，不僅要做而且還要做得好?！拔覀冎笜硕ǖ倪€是比較高的，國際上也是拿的出手的，這是產(chǎn)業(yè)化的項目。要求達到系統(tǒng)200Wh/Kg的，目前國內(nèi)還沒有系統(tǒng)能做到200Wh/Kg?！?/p>

磷酸鐵鋰方面，國軒高科已經(jīng)定為重大專項，規(guī)劃單體做到200Wh/Kg，系統(tǒng)做到160 Wh/Kg。“現(xiàn)在單體200Wh/Kg已經(jīng)出來了，在進行各項測試，系統(tǒng)的模組也出來了，有的車型上可以達到160Wh/Kg的水平。”徐興無表示，“三元有811，做到了160Wh/Kg。磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，如果能量密度能夠達到和三元同樣的水平，競爭優(yōu)勢還是很明顯的。畢竟對于消費者而言，三元還是鐵鋰并不重要，車能跑得遠才是關(guān)鍵?！?/p>

對于降成本，國軒高科也早有考量，部署團隊專門圍繞系統(tǒng)降成本展開工作，從材料、負極、電解液都有各自招數(shù)，力爭把材料做到極致?！罢噺S給我們的指標，我們就必須達到，這是我們生存的重大課題。”

打組合拳應(yīng)對無補貼時代

8月29日，國軒高科發(fā)布2019 年半年度報告。報告顯示，國軒高科上半年營收總計36.06億，同比增長38.36%；歸屬上市公司股東扣非凈利潤2.917億，同比增長10.34%；總資產(chǎn)226.5億，同比增長10.06%。

整體來看，業(yè)績是穩(wěn)中有升，2017、2018年略有增長，2019年上半年已經(jīng)接近了2018年全年3/4以上，今年營收增長比率比較高。國軒高科副總裁、董秘馬桂富先生表示，國軒高科今年上半年總體表現(xiàn)來說呈中性偏上，在補貼退坡、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的情況下，國軒已經(jīng)走出了谷底。

隨著補貼退坡，無補貼時代即將來臨，磷酸鐵鋰和三元的優(yōu)勢在什么地方，他們的成本對比又是多少？或許磷酸鐵鋰和三元電池方案的經(jīng)濟性對比，足以說明國軒高科在未來的基本核心優(yōu)勢。

今年9月份的公告出來以后，磷酸鐵鋰配套乘用車上可能更多。無補貼時代，磷酸鐵鋰在成本上的優(yōu)勢會更加明顯。

國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無先生表示，“早在五年前，國軒高科戰(zhàn)略研討會上就開始討論沒有補貼的時候怎么走。磷酸鐵鋰我們走在前面，也不是頭腦發(fā)熱，我們布局了很長時間。我們要像華為一樣有憂患意識，國軒的冬天能不能挺過去，必須考慮這些事情。每個細節(jié)都在算，算來算去磷酸鐵鋰是有優(yōu)勢的。”談到今年的目標，徐興無很有信心，“今年乘用車量上，特別是鐵鋰的裝車量，年底國軒肯定是亮點?！?/p>

在電池的成本難控制上，國軒高科也更具優(yōu)勢。

磷酸鐵鋰的成本比三元低20%，未來發(fā)展來看，國軒判斷三元還會漲價，但是鐵鋰肯定是在降價，并且有比較好的方法讓鐵鋰再降。

在電解液方面，通過收購世界頂級電解質(zhì)實驗室巴斯夫，國軒大大提高了研發(fā)實力。電解液的添加劑可以改善循環(huán)性能、倍率性能，但是成本較高。放棄外購，使用自采，至少可以節(jié)省10%的成本。

“我們不一定什么東西都是自己做，但是正極材料我們自己做。我們也不排除收購一些上游的原料，這里面都做到透明可控?！?徐興無坦言。

鐵鋰和三元的路線之爭是目前業(yè)內(nèi)比較在意的問題。鐵鋰和三元有不同的屬性、不同的價格、不同的應(yīng)用場景。三元有它的優(yōu)勢，能量密度高，可以應(yīng)用在一些高端車上；鐵鋰更經(jīng)濟、更實惠、應(yīng)用場景更廣。

根據(jù)國軒高科的基本戰(zhàn)略，目前的產(chǎn)能規(guī)劃是：14GWh的產(chǎn)能有10GWh的鐵鋰和4GWh的三元。今年年底將具備20GWh產(chǎn)能，其中磷酸鐵鋰16GWh、三元產(chǎn)能4GWh。

國軒高科副總裁、董秘馬桂富先生表示，“國軒高科目前的產(chǎn)能規(guī)劃是把鐵鋰做大，把三元做精，打造安全的電池出來。在經(jīng)濟型車型中，還是應(yīng)用鐵鋰，我們的戰(zhàn)略是正確的。儲能領(lǐng)域肯定還是鐵鋰，前三家的思路基本這是這個方向。三元寧德時代走在前面，我們在后面追?！?/p>

“讓綠色能源服務(wù)人類”是國軒高科長期秉承的使命，為電池和能源科學的研究和發(fā)展，提供最好的平臺、創(chuàng)造最優(yōu)的環(huán)境、尋求更廣泛的國際合作、激發(fā)更多科學家的熱情，是國軒高科現(xiàn)在在做的事情，也是國軒高科未來會做的事情。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >