很多人聽說性能駕駛學(xué)院的時候，腦海里浮現(xiàn)的可能是超級跑車和引擎的轟鳴聲。如果說有機會開電動車上賽道，你會期待嗎？與寶馬 M、奔馳 AMG 一樣，特斯拉也決定在國內(nèi)開展自己的性能駕駛學(xué)院，除了車主可以參加，在后期其他對特斯拉車型感興趣的人也可以通過官網(wǎng)進行報名。而且除了中級的駕駛課程外，還會推出高級的賽道課程以及冬季駕駛課程。

開過特斯拉 Model 3 的很多人會說這臺車的操控好，來到特斯拉性能駕駛學(xué)院，你就可以真正的把這臺車開到極限。同時，有了賽道的駕駛培訓(xùn)，對于日常駕駛也會有一定的幫助。

對于賽道新手來說，特斯拉性能駕駛學(xué)院會從基礎(chǔ)教起，除了駕駛姿勢調(diào)節(jié)，賽道的物理常識，車輛動態(tài)不同失控狀態(tài)下的救車方式等等都會進行培訓(xùn)。而且在封閉場地里，特斯拉 Model 3 四驅(qū)的抓地力優(yōu)勢讓這臺車更加容易上手，金卡納賽道低速和高速的彎道設(shè)置了很多，體驗者不用擔(dān)心車輛失控，只要膽子夠大，你就可以直觀的體驗到車輛和自己的極限。

在練習(xí)之后，天氣下起了暴雨，場地積水很多，大家一度以為活動會取消。不過在教練進行試跑之后，發(fā)現(xiàn)特斯拉 Model 3 完全可以勝任這種復(fù)雜路況。

正式比賽只有一次機會，在前半段，出于安全的考慮，大多數(shù)學(xué)員對于油門的控制比較“溫柔”，過了幾個彎之后，發(fā)現(xiàn)雨天的抓地力比想象中的好太多，后續(xù)的挑戰(zhàn)者也放開手腳，速度越跑越快。

對于跑賽道而言，大多數(shù)人接觸的很少。從常識來講，并不會有人覺得電動車也可以去跑賽道。而實際情況恰恰相反，國內(nèi)的絕大多數(shù)賽道長度并不長，大多數(shù)駕駛愛好者去到的賽道對于特斯拉 Model 3 來說非常適合，比如銳思賽道，特斯拉的一位培訓(xùn)師就開自己的特斯拉 Model 3 跑出了一分零一秒的成績，在百萬級別的車型里面完全沒有任何壓力。

在成本方面，由于跑賽道對于燃油車來說，激烈駕駛對于車況的損傷比較大，按照教練的說法，幾乎是一比十的比例換算，也就是說，跑賽道一萬公里相當(dāng)于跑了日常駕駛十萬公里。所以對于經(jīng)常參加賽道日的性能愛好者來說，特斯拉 Model 3 的使用成本會低很多。

現(xiàn)場特斯拉拿寶馬 M4 做了一個對比表格。首先是性能和價格的對比，由于是電動車，50 萬左右的價格就能買到燃油車 100 萬左右的性能，而且在維護保養(yǎng)方面會省下很多錢。

另一個比較有意思的地方是能源的費用，沒有跑過賽道日的朋友可能不太了解，在賽道上一臺大排量的性能車可能在續(xù)航方面并不會占太多優(yōu)勢，而且由于油耗比較高，燃油費用會貴上許多，而且和日常駕駛不同的是，賽道日是分為一節(jié)一節(jié)的，跑完都很累，需要休息，所以充電等待時間帶給你的困擾并沒有那么不可接受。如果特斯拉能夠給車主經(jīng)常去的賽道附近配上快充站，那么這一切都會變得非常簡單。

而且從參加活動的人群來看，也有很多人是傳統(tǒng)燃油性能車的忠實粉絲，比如這臺 911 就是本次活動冠軍車手的日常座駕。在一天的體驗之后，這些燃油車車主都比較認可特斯拉 Model 3 的操控實力，并且在一整天的賽道激烈駕駛之后，這臺車完全沒有出現(xiàn)任何動力衰減或是機械故障，對于燃油車很可能中途就需要停車，讓車子的發(fā)動機冷卻一段時間，很多人都對這一點表示非常吃驚。

編輯總結(jié) /

可以說電動車加速性能的強大很多人已經(jīng)體驗過了，但特斯拉希望提到電動車不僅僅讓人想到過山車般的加速，更希望讓目標(biāo)人群知道這是一款能夠跑賽道的車型。目前國內(nèi)的賽道還都比較偏遠，充電樁的建設(shè)并不是 100% 的普及，等到超級充電樁普及之后，也許會有越來越多的特斯拉 Model 3 車主開著它去賽道玩耍。

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