9月17日至18日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京舉行。大會(huì)由南京市人民政府和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，計(jì)劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈”，在18日的主題峰會(huì)上，尼得科驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)亞洲業(yè)務(wù)拓展副總裁王志剛做了主題分享。

王志剛表示，從電機(jī)的角度，尼得科是全球最大的電機(jī)公司。有超過300家公司，涉及到70多個(gè)國(guó)家，員工差不多有11萬(wàn)人。公司業(yè)務(wù)90%以上是以電機(jī)作為主體業(yè)務(wù)，全球一年的電機(jī)營(yíng)業(yè)額可以達(dá)到150億美元。

王志剛稱，未來(lái)會(huì)有五個(gè)科技浪潮。排在第一位就是車輛，這是一個(gè)百年難遇的時(shí)間點(diǎn)，在車輛會(huì)孕育著很大的電氣化的改進(jìn)流程。包括智能網(wǎng)、5G技術(shù)的運(yùn)用、工業(yè)機(jī)器人等等。目前，尼得科在中國(guó)正在建全球最大的一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)基地，尼得科很清楚在新能源市場(chǎng)贏得中國(guó)就贏得了未來(lái)。

以下為演講人實(shí)錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我本人是學(xué)車輛專業(yè)的，現(xiàn)在我們可以看到，傳統(tǒng)的很多做內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)公司都在謀求變革，回顧歷史的話，實(shí)際上車輛最早出來(lái)，剛開始是從電動(dòng)汽車開始，可能已經(jīng)超越現(xiàn)在所達(dá)到的比例將近三成，未來(lái)我相信發(fā)動(dòng)機(jī)跟電機(jī)，會(huì)有越來(lái)越多的融合，把整個(gè)的能量、效率發(fā)揮到極致。

首先，我簡(jiǎn)單介紹一下尼得科是什么樣的公司。我們是一家全球化的公司，在全球主要的國(guó)家和地區(qū)都設(shè)有工廠和生產(chǎn)基地。我們大概全球有超過300家公司，涉及到70多個(gè)國(guó)家，員工差不多有11萬(wàn)人。事實(shí)上我們業(yè)務(wù)90%以上是以電機(jī)作為主體業(yè)務(wù)，我們?nèi)蛞荒甑碾姍C(jī)營(yíng)業(yè)額可以達(dá)到150億美元。如果折算人民幣差不多1000億人民幣的規(guī)模。如果單一從電機(jī)的角度來(lái)說(shuō)，尼得科可能是全球最大的電機(jī)公司。一年全球大概每年生產(chǎn)60億電機(jī)，相當(dāng)于全世界每個(gè)人給配了一個(gè)電機(jī)，按照這個(gè)數(shù)量規(guī)模。

我們?cè)趺纯次磥?lái)發(fā)展，未來(lái)會(huì)有五個(gè)科技浪潮。這里面五個(gè)科技浪潮大家可以排在第一位就是車輛這塊，我覺得車輛這邊也描述了，就是一個(gè)百年難遇的時(shí)間點(diǎn)，在車輛會(huì)孕育著很大的電氣化的改進(jìn)流程。包括智能網(wǎng)、5G技術(shù)的運(yùn)用，包括我們?cè)谄渌吹焦I(yè)機(jī)器人，很多方面。我覺得全球的這些主要的公司對(duì)于未來(lái)科技浪潮的認(rèn)知是一致的，可能表述方法和形式上有不一樣，內(nèi)容幾乎是一致的，我們應(yīng)該看的到未來(lái)和預(yù)判的未來(lái)幾乎一致的。車輛上專業(yè)做電機(jī)是轉(zhuǎn)換的裝置，事實(shí)上一輛車有大量的需要，把從電的轉(zhuǎn)換成機(jī)械。除了跟發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換裝置以外，也有很多方面，包括我們現(xiàn)在看到門窗升降，EPS等大量運(yùn)用，事實(shí)上在車輛上的運(yùn)用也非常廣泛，我們不光運(yùn)用各個(gè)部件，事實(shí)上這里面還有一些還沒有完全呈現(xiàn)，甚至包括充電樁，超級(jí)充電樁一個(gè)設(shè)計(jì)，我們?nèi)鎱⑴c到一個(gè)車輛，電氣化的所有的競(jìng)爭(zhēng)。

如果看到這個(gè)數(shù)據(jù)，在全球電動(dòng)化來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是走在最前面，從看的到數(shù)據(jù)來(lái)看，全球超過一半的電動(dòng)車輛是從中國(guó)生產(chǎn)出來(lái)的。常用車比例比例會(huì)超過8成甚至9成電動(dòng)化在中國(guó)得到實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上整個(gè)工廠也是全球化生產(chǎn)布局。但是，大家從這張圖很清晰看到，中國(guó)一定是我們最重要的生產(chǎn)核心的布局。

目前，我們也在中國(guó)正在建全球最大，到目前最大的一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)基地，就在浙江的投資也非常大，尼得科有涉及20多家產(chǎn)業(yè)園，中國(guó)投入非常大，我們很清楚在新能源市場(chǎng)贏得中國(guó)就贏得了未來(lái)。事實(shí)上，在市場(chǎng)上有很多的企業(yè)，包括全球知名公司都發(fā)布他們的三合一的系統(tǒng)，事實(shí)上我們?cè)谌ツ?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/special/60' target='_blank'>北京車展已經(jīng)正式對(duì)外發(fā)布了三合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是電機(jī)、變速箱等進(jìn)行三合一體系，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)尼得科會(huì)在廣汽合作，在公共媒體上都有發(fā)布。

我的板塊主要商用車，國(guó)內(nèi)的商用車如果翻開新能源電機(jī)商用車運(yùn)用的企業(yè)目錄里面，目的不一定聽的到尼得科這樣一個(gè)名字，但是我們是實(shí)實(shí)在在參與到這樣一個(gè)行業(yè)發(fā)展過程中，我們從2009年正式參與到這個(gè)行業(yè)，截止到目前為止，我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)已經(jīng)服務(wù)了超過6萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。如果從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們從1999年參與全球商用車。事實(shí)上中國(guó)商用車市場(chǎng)，事實(shí)上有很多的路線之爭(zhēng)，其實(shí)從我們現(xiàn)在呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品組合，里面也可以感受到，參與中國(guó)在商用車、新能源市場(chǎng)進(jìn)程很多方面，從最初混合動(dòng)力，到純電動(dòng)，到純電動(dòng)里面又有多樣組合，變速箱、整體，包括輪編，甚至增程器方案，我們都有全面參與跟全球包括中國(guó)國(guó)內(nèi)很多的這些整車，或者一些企業(yè)正在深度合作。

從電機(jī)角度，這個(gè)行業(yè)也有很多行業(yè)不同的路線之爭(zhēng)，包括特斯拉是不是堅(jiān)持自己的交流方案，對(duì)我們來(lái)看沒有一個(gè)電機(jī)模式是叫做最好的模式，或者最佳的模式，考慮一個(gè)電機(jī)的模式，我們可能要綜合電機(jī)本事結(jié)構(gòu)，它的特質(zhì)，所能呈現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)和不足要做全方位的考量。如果要選擇一個(gè)配置不能單單只考慮配置，還要考慮變速箱等在市場(chǎng)發(fā)展處于什么樣的成熟度，才能得到最佳組合。

單單從電機(jī)，電機(jī)在未來(lái)技術(shù)參數(shù)發(fā)展路線，這些路線在國(guó)家未來(lái)對(duì)于新能源車輛，電機(jī)一些主要參數(shù)的要求，包括國(guó)外一些市場(chǎng)，包括美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于未來(lái)電機(jī)具體參數(shù)的要求，都是有一些明確的定義。我們也把這些國(guó)家政府設(shè)立目標(biāo)作為主要的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)過程不單靠電機(jī)本身，也靠整個(gè)供應(yīng)鏈體系共同實(shí)現(xiàn)，才能夠達(dá)成這樣一個(gè)目標(biāo)。

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