如果你喜歡運(yùn)動(dòng)型駕駛，又不喜歡長時(shí)間為汽車充電，那么保時(shí)捷Taycan車型可能適合你，因?yàn)樵撥囆蜔o需4分鐘就可以充滿電，而且NEDC工況下的續(xù)航里程為100km。當(dāng)然，電動(dòng)汽車車主都希望可以采用高功率充電基礎(chǔ)設(shè)施為汽車充電。

不過，如今德國的公共電動(dòng)汽車充電樁大多提供交流電（AC），充電輸出功率較低，需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)才能給電動(dòng)汽車充滿電。而直流（DC）充電站的輸出功率高達(dá)350千瓦，充電速度更快，被稱為“大功率充電樁”，為Taycan跑車充電只需要幾分鐘。

但是，目前卻沒有符合校準(zhǔn)規(guī)則的測(cè)量技術(shù)，也沒有合法的方法能夠測(cè)量充電過程中汽車消耗的電量。符合規(guī)定的測(cè)量技術(shù)需要進(jìn)行合格評(píng)定，并獲得德國國家計(jì)量所（PTB）的批準(zhǔn)。PTB會(huì)審查技術(shù)系統(tǒng)，評(píng)定是否系統(tǒng)符合德國各種測(cè)量和校準(zhǔn)規(guī)則。由于現(xiàn)在尚未有經(jīng)過認(rèn)證的DC高功率充電樁，也不確定在Taycan車型推出之時(shí)是否此種充電樁就會(huì)存在，因此，保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)的專家自主研發(fā)了一種保時(shí)捷DC電能表（Porsche DC Energy Meter），即為容量高達(dá)350千瓦的DC充電系統(tǒng)研發(fā)的、經(jīng)過認(rèn)證的電能表。

在充電站測(cè)量傳輸給電動(dòng)汽車的電量非常復(fù)雜，在家中，用戶都是同一個(gè)，一年只讀一次電表就可以了，但是公共充電樁的用戶卻是不同用戶循環(huán)往復(fù)。保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)表示，研發(fā)的保時(shí)捷DC電能表需要能夠滿足以下條件：識(shí)別用戶，記錄充電時(shí)間，測(cè)量充電過程中的電流、電壓和時(shí)間，隨后此類測(cè)量數(shù)據(jù)可用于計(jì)算電力活動(dòng)，而且需要通過后端傳輸至充電站商家，而商家會(huì)向客戶發(fā)送詳細(xì)的發(fā)票。

研究人員面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，充電站自身內(nèi)部的空間非常小，大多都被連接插座、充電電纜以及集成式冷卻和充電控制部件所占據(jù)。為了添加額外的技術(shù)，工程師們決定設(shè)計(jì)一種兩部制系統(tǒng)，其中包括DC電能表以及測(cè)量電流和電壓的傳感器，后者被連接到電動(dòng)汽車和充電站之間的電路上，能夠測(cè)量高達(dá)500安培的電流以及高達(dá)1000伏的電壓。

傳感器會(huì)將測(cè)量到的數(shù)值傳輸至DC電能表上，該電能表只有半升飲料罐大小。該電能表會(huì)記錄數(shù)據(jù)，并計(jì)算出傳輸?shù)哪芰?，與客戶數(shù)據(jù)連接，隨后將所有數(shù)據(jù)打包成一個(gè)具備獨(dú)特簽名的元組（無法再編輯的數(shù)據(jù)集），后端操作人員會(huì)接收到該元組，并將其寫入發(fā)票。此外，客戶可以通過應(yīng)用程序等軟件與后端操作人員聯(lián)系，檢查在哪消耗了多少電量。當(dāng)然，此類信息也會(huì)在充電時(shí)實(shí)時(shí)顯示在保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)的LC顯示屏上。

為了確保無人打開該傳感器或DC電能表，其外殼設(shè)計(jì)是完全關(guān)閉和密封的。2019年底，該裝置將獲得PTB的批準(zhǔn)，現(xiàn)在為獲得批準(zhǔn)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也已確定。需要評(píng)估的因素包括設(shè)計(jì)和操作、是否與環(huán)境兼容、在操作時(shí)，是否充電站和軟件符合測(cè)量和校準(zhǔn)規(guī)則。（文中圖片均來自保時(shí)捷官網(wǎng)）

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