在剛剛結束不久的法蘭克福車展中，主場作戰(zhàn)的梅賽德斯-奔馳展出了帥的掉渣的VISION EQS概念車、純電動MPV奔馳EQV、奔馳B 250 e、奔馳A250 e等多款電動化車型，陣容可謂是相當強大。

并且在品牌發(fā)布會現(xiàn)場，康林松還指出到2030年，梅賽德斯-奔馳電動化車型銷量將占據(jù)整體銷量的50%以上份額；到2039年，梅賽德斯-奔馳將著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

還有就是其還表示電動化是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務，未來的車型架構將從一開始就基于電動出行而研發(fā)，并且將擁有其相應的電動平臺，所以未來可以想象到的是大街上的電動奔馳會越來越多。

所以在這樣的背景之下，一則從德國汽車雜志媒體《auto motor sport》獲取到的關于戴姆勒公司將暫停內燃發(fā)動機研發(fā)的文章后，國外主流媒體紛紛引用這篇文章的節(jié)選內容，把內容說成了“奔馳宣布放棄內燃機，將會專注到純電技術的研發(fā)”之后，大多數(shù)人也是選擇了相信。

再加上電動汽車界的領袖級人物——特斯拉老大埃隆馬斯克也在海外社交媒體上第一時間轉發(fā)TESLARATI網(wǎng)站的內容并發(fā)帖表示：未來屬于電動汽車，祝賀戴姆勒！

隨后戴姆勒官號也做出了回應，兩家開始了不失禮貌的商業(yè)互吹之后，這個曾經(jīng)因發(fā)明了現(xiàn)代汽油發(fā)動機的原型而備受贊譽戴姆勒，不再研發(fā)內燃機似乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

但就在大家喜聞樂見這條大新聞的時候，國內戴姆勒分公司趕緊發(fā)表了辟謠申明，表示我們并沒有要停止燃油發(fā)動機研發(fā)的決定，目前還是會三管齊下，發(fā)展燃油、混動（含插電）、純電車型。

對于這樣的烏龍新聞，雖然有些吃瓜群眾可能會緬懷一下內燃機時代什么的，難免會有一些擔心，但這卻是給那些電動車企（從馬斯克的回應就可以看出來他有多開心......）打了一針強心劑，也讓這個多年前模糊不清的電動車市場一下就變得清晰了。

從戴姆勒的辟謠來看，其確實并沒有官方宣布停止內燃機的研發(fā)，最多只是暫停燃油機，試水純電動。其目前還是處于一個戰(zhàn)略過渡期，因為內燃機的未來并不能完全確定，邊走邊看是一個正常的選擇。

但從今年戴姆勒新CEO 康林松 Ola kallenius上任后宣布的一項名為“Ambition 2039”的項目，這個項目計劃在將來20年內實現(xiàn)“碳中和”（Carbon-Neutral）目標，旨在應對全球氣候變暖和日益嚴格的排放標準。再加上“2030年電動車型銷量占整體50%以上”等目標，考慮到奔馳的銷售體量，這足以讓汽車行業(yè)為之震驚，所以人們也就會愿意去選擇相信這個烏龍新聞。

要實現(xiàn)以上的目標，就必須要減少內燃機車型，同時增產(chǎn)純電車型。而目前現(xiàn)實的情況是，戴姆勒集團旗下的汽車品牌在世界范圍內，燃油車型的銷量都一路高歌猛進，CEO康林松Ola kallenius最近才稱贊了在歐洲柴油車銷量的增長很喜人，柴油車型可以提升15%-20%的經(jīng)濟收益，在多數(shù)情況下其氮氧化合物排放也低于歐洲標準。

所以，從利益的角度來看，戴姆勒并沒有太大的動機停止內燃機研發(fā)——這個時候要是放棄內燃機，也就意味著放棄了未來巨大的市場份額。很明顯，在內燃機和純電動之間，奔馳也是很糾結。

但，在政策的約束讓這樣的老牌豪華品牌不得不作出選擇。在目前的節(jié)能減排大環(huán)境之下，法國已經(jīng)宣布，計劃在2040年年底前徹底禁止銷售汽油和柴油動力汽車。甚至還有包括挪威、荷蘭等國家，“激進”地將燃油車大限劃定在了2030年及2025年前后。

這些政策法規(guī)正促使像大眾和戴姆勒這樣的跨國汽車制造商不得不重新考慮投資于動力總成開發(fā)的長期戰(zhàn)略的可行性與意義。

比如奧迪就計劃在2025年前，在全球范圍內推出超過30款電動車型，其中包括20款純電動車型；純電動車型與插電式混合動力混合動力車型能一起為品牌貢獻超過40%的全球銷量。

而寶馬則計劃在2025年前發(fā)布25款電動車型，占領全球電動車市場15%-25%的份額。

所以考慮到內燃機開發(fā)需要漫長的周期以及巨大的成本，一些規(guī)章政策的約束可能使投資變得毫無價值，我們可以預料到的是未來愿意去投資開發(fā)內燃機的車企只會是越來越少了，雖然電動車還有諸多問題丞待解決，但也無法阻擋它即將代替內燃機的事實。

2018年全球所有乘用車銷量中，混動和新能源車型所占比例大致為3%，而今年1-8月份，所售車型占比也大致相同，燃油車還是雷打不動的絕對主力。

體現(xiàn)在國內市場就更有意思了，隨著下半年部分城市限購放開，燃油車銷量逐漸回暖，但一直上揚的電動車市場銷量猛降，究其原因還是因為新能源補貼退坡，消費者在選擇電動汽車時變得更加慎重了，可見電動車在國內還是主要依靠政策推動才能保持“火爆”。

造成這種雷聲大，雨點小的情況主要還是，大眾對純電汽車續(xù)航里程的不穩(wěn)定表現(xiàn)有質疑，另一方面則是傳統(tǒng)汽車廠商對待純電車猶豫的態(tài)度。說白了，消費者還是對于電動車不信任。

而如何快速讓消費者打消對于電動車的顧慮呢？當然是這些有著龐大用戶基數(shù)的老牌車企加入這個領域，特別是站在金字塔頂端的那些豪華品牌，對于推動電動車市場絕對會有質的提升。

所以盡管豪華品牌的加入會讓這個新能源市場競爭更加激烈，但毫無疑問的是消費者也會在一定程度上打消對于電動車的顧慮，屆時那些電動車企就不用花太多心思考慮如何把消費者從燃油車陣營拉過來了，對于它們的長遠發(fā)展絕對是利大于弊。

盡管這則烏龍新聞源于媒體的過度解讀和以訛傳訛，但那些吃瓜群眾之所以會選擇去相信這樣的信息，也是因為戴姆勒集團在新能源領域的“肌肉”已經(jīng)足夠健碩，戰(zhàn)略規(guī)劃也已經(jīng)足夠深入人心。

其實縱觀新能源汽車的發(fā)展，雖然現(xiàn)在還處于市場培育期，跨國車企們，其實都已基本完成技術儲備和產(chǎn)品儲備，奔馳、寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)、通用、福特等大車企都早官宣了自己的電動戰(zhàn)略。

這些內燃機時代的領先者，一方面想盡可能延長燃油車的銷售周期，好充分他們在燃油車時代巨額的產(chǎn)業(yè)和市場投入產(chǎn)生的價值；另一方面，他們也在布局發(fā)展新能源車的未來戰(zhàn)略。

這無疑是左右逢源的不敗戰(zhàn)略，這樣他們才能在瞬息萬變的汽車市場上立于不敗之地，而在這樣的不敗戰(zhàn)略之下，那個曾經(jīng)模糊不清的電動化時代似乎也變得越來越清晰了。

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