第一電動網(wǎng)武漢報道：3月29日，2012中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會在武漢召開。武漢市經(jīng)濟和信息化委員會機械汽車產(chǎn)業(yè)處處長李林清在接受本網(wǎng)專訪時指出，武漢計劃在”十二五”期間達到50000輛新能源車的目標?！卑l(fā)展新能源汽車應該循序漸進”，李林清說，”今年武漢計劃將繼續(xù)投入750輛電動汽車，累計示范運營車輛將超過1000輛?！币韵率遣稍L實錄，為便于閱讀，有節(jié)選。

　　”說的少不等于做的少”

　　第一電動網(wǎng)：今天您和東風電動汽車黃兆勤總經(jīng)理的演講某種程度上改變了人們對武漢的看法，此前有人認為武漢市在發(fā)展新能源汽車方面是不作為的，或者說是努力不夠。

　　李林清：黃總有一句話我是很贊同的，”我們說的少不等于做得少”。新能源汽車是一個新的產(chǎn)品，在很多方面我們必須要埋頭苦干，扎實把產(chǎn)品做好，之后才好做別的工作。

　　第一電動網(wǎng)：上午您演講時提到2015年要達到5萬輛的目標，為了達成這一目標，武漢市準備做哪些工作?

　　李林清：我們不能馬上拿出一攬子措施，武漢市目前正在進行節(jié)能與新能源汽車的示范運營，規(guī)劃和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，我們認為節(jié)能與新能源汽車特別是純電動汽車，應該從示范運營起步，逐步推廣，同時配合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前我們正在和國家電網(wǎng)一起聯(lián)合規(guī)劃武漢市的電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　第一電動網(wǎng)：今年北京、上海、杭州、合肥、深圳都提出了推廣新能源汽車明確的計劃和數(shù)量，武漢有類似的計劃嗎?

　　李林清：武漢新能源汽車截止目前為止是581輛，今年我們的累計推廣量將超過1000輛，將會新增300輛公交車、200輛出租車、100輛小型垃圾車、150輛公務車。

　　第一電動網(wǎng)：與4年后達到5萬輛的目標相比，今年的計劃是否保守了?剛才深圳方面介紹說深圳今年推廣的計劃是大車2000輛，小車3000輛。

　　李林清：各個地方推廣的做法不同，在電動汽車上，武漢的做法是循序漸進地推廣，起初我們制定的目標也很大，也曾去部里匯報，后來我們還是覺得應該循序漸進。我們說彎道超車、迎頭趕上，但是彎道超車是要有好的車、好的駕駛技術(shù)、好的路況才能說彎道超車，否則盲目超車將有可能會出車禍。

　　”適度超前，梯度推進”

　　第一電動網(wǎng)：您指出的5萬輛目標，是否都是純電動汽車?按照東風黃總的說法，東風的計劃是屆時完成兩個5萬輛：5萬輛純電動，5萬輛混合動力。

　　李林清：我們提出5萬輛的目標，不但不保守，反而是比較激進的。這5萬輛大部分是純電動，少量混合動力。發(fā)展電動汽車不能只是講產(chǎn)能，還需要銷售出去，賣到老百姓手里，因此需要考慮相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套。每一輛電動汽車都需要1個慢速充電樁，相應的商場等公共場所也需要配備，還有遍布于街道的快速應急充電樁等，如此計算，5萬輛車可能需要10萬個充電樁才能滿足配套需求。

　　第一電動網(wǎng)：換電模式是不是可以緩解龐大而復雜的充電網(wǎng)絡建設(shè)困難?

　　李林清：換電模式是很好的思路，但是涉及到多方面的問題，比如標準，電池的大小、質(zhì)量、技術(shù)等標準都需要統(tǒng)一。電動汽車和傳統(tǒng)汽車不一樣，他的主要技術(shù)和成本都集中在電池上，整車廠將因為換電模式而缺少核心競爭力。

　　第一電動網(wǎng)：這是不是可以理解為武漢的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃是至少建10萬個充電樁?

　　李林清：目前還沒有具體的量，因為不是一天能建設(shè)的，車也不是一天銷售的，我們設(shè)計的就是要”梯度推進”。

　　第一電動網(wǎng)：那么，是否意味著，到2015年武漢會建10萬個充電樁呢?

　　李林清：如果2015年能夠投放5萬輛車，那么屆時就會有10萬個充電樁。

　　第一電動網(wǎng)：聽起來這象是”先有雞還是先有蛋”的問題。在一些地方，已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的情況：整車廠認為如果充換電配套設(shè)施不完備，即使整車產(chǎn)能和技術(shù)達到一定水平，大規(guī)模銷售和應用也將很難實現(xiàn)。

　　李林清：建設(shè)多少充電樁取決于有多少車賣出去，所以我們提倡的是”適度超前”，不會說明年賣的車，今年就把充電樁建設(shè)好，但我們會做事前的規(guī)劃，按需要適度超前建設(shè)。

　　第一電動網(wǎng)：”適度超前”是什么意思?1個月，2-3個月?建設(shè)充電樁的土地如何預留，如何與物業(yè)等有關(guān)部門協(xié)調(diào)?

　　李林清：是的，安裝充電樁就是幾個月的事，我們只要把規(guī)劃做好，布樁子將是快速的，周期不會很長。新建小區(qū)建設(shè)充電樁建不是土地問題，要做的只是逐步考慮規(guī)劃充電樁用地，我們已經(jīng)提出來了，下一步將逐步協(xié)調(diào)這個問題。但這將是一個跨部門解決的問題，這個問題已經(jīng)提到武漢新能源汽車發(fā)展領(lǐng)導小組討論。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我始終強調(diào)，其步伐一定要跟產(chǎn)業(yè)化步伐相協(xié)調(diào)和配套的，不能說產(chǎn)業(yè)化步伐還沒有達到而基礎(chǔ)設(shè)施超前，這就是浪費資源，所以應該是”適度超前”。而在國家政策層面，《規(guī)劃》至今未能出臺，我認為是因為產(chǎn)業(yè)步伐還沒有跟上，如果此時出臺規(guī)劃和相關(guān)優(yōu)惠、支持和補貼政策，那么，補貼也難以落到實處。

　　回到各個城市層面，為什么國家私人購買補貼只推了6個城市，各個城市制定的相關(guān)政策，有兩個目標，一是降低本市尾氣排放，即減排;二是通過政策培育和壯大地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐尚未跟上的情況下，以各地有限的財政資源，盲目的推出大規(guī)模的補貼政策是不合時宜的，而且達不到帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標。

　　第一電動網(wǎng)：東風的黃總上午表示，東風小型純電動車將在明年年初量產(chǎn)，武漢市是否準備推出促進私人購買新能源汽車的消費補貼政策?年內(nèi)會推出嗎?

　　李林清：武漢市私人購買方面的補貼政策暫時尚未推出，下一步我們將根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐快慢，根據(jù)需要和可能擇機推出。

　　第一電動網(wǎng)：除了補貼政策，還有正在醞釀的其他配套政策么?

　　李林清：還有在過路費、過橋費、購置稅、上牌等方面，在地方可調(diào)控和優(yōu)惠的政策范圍之內(nèi)，武漢將給予支持和優(yōu)惠，這些是地方政府可以做得到的。

　　第一電動網(wǎng)：如果外地的車想來武漢銷售的話，可以嗎?會享受地方補貼嗎?

　　李林清：我們從未說過排斥任何地方車輛進入武漢，我們不會搞地方壟斷。是否能享受地方政府補貼，武漢將按照國家相應政策來決定，結(jié)合本地實際情況，擇機推出適度政策。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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