第一電動網(wǎng)訊 國務院總理溫家寶4月18日主持召開國務院常務會議，討論通過了新能源汽車規(guī)劃《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。

這份令業(yè)界糾結兩年之久的《規(guī)劃》到底有何價值以及是否能夠得到順利推行與實施?國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在接受本網(wǎng)站作者專訪時表示：”《規(guī)劃》鼓勵多技術發(fā)展，這非常理性。如果對某項技術有所偏好，反而會存在問題”。

第一電動網(wǎng)：為何《規(guī)劃》并未提及投入資金額度?

王秉剛：資金方面只是不說出來而已?；ǘ嗌馘X并不是目標，不是為了花完多少錢而工作，而是為了完成工作而工作。具體說到相關配套項目，每一項的資金肯定會細致安排。要先確定做什么事，再進行資金評估。所以配套具體政策先出臺，才能再具體到資金。

第一電動網(wǎng)：您如何看待推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化被擺在了同樣重要的位置?

王秉剛：這非常對，有利于汽車工業(yè)的全面發(fā)展。當電池技術尚不成熟并需要大力發(fā)展時，插電式混合動力汽車比較容易被消費者接受。

第一電動網(wǎng)：有這樣一種觀點認為，我國插電式混合動力車與國外企業(yè)的技術差距仍然很大，難以在短時間內追上國外先進水平，所以應繞開混合動力，大力發(fā)展純電動，對此您有何見解?

王秉剛：我認為這種觀點值得商榷。要加快汽車工業(yè)水平，促進技術進步，我們不能采取回避的方式。未來，混合動力將在很長時間內逐漸成為燃油車的主要技術。也許再過十幾年，純粹的燃油車都不好找了。因此，只要路上還行駛著燃油車，中國汽車工業(yè)不可能躲開混合動力技術。

就車企來說，也不會避開混合動力汽車。我知道大多數(shù)企業(yè)，都在埋頭深度研發(fā)混合動力技術。

第一電動網(wǎng)：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛的目標有可能實現(xiàn)嗎?

王秉剛：能否達到都很正常。這只是一個預期數(shù)據(jù)，并非嚴格的計劃。按照目前的增長速度，還是有很大希望的。

第一電動網(wǎng)：到2015年乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，您覺得這個難度大嗎?

王秉剛：我認為難度很大，不過也并非無法實現(xiàn)。對企業(yè)來說，需要采取多種措施，包括傳統(tǒng)車節(jié)油率的提高，努力發(fā)展小型車、混合動力車、純電動汽車。在多項技術和產(chǎn)品發(fā)展的助推下，這個目標還是有可能實現(xiàn)的。所以這個指標帶有提綱挈領的意味，鼓勵車企既發(fā)展傳統(tǒng)車又發(fā)展新能源汽車。

第一電動網(wǎng)：在充電基礎設施方面，《規(guī)劃》提到要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施。您認為重點在哪里?

王秉剛：在基礎設施方面，我覺得應該根據(jù)不同的車型和不同的消費者需求來發(fā)展。應該從消費者的方便程度著手，而不是從企業(yè)怎么容易開發(fā)，怎么好控制來入手。如果不從消費者角度考慮的話，消費者也許根本不會接受。

對私人消費者來說，一般是白天用車，晚上充電，為什么要強調他們像用汽油車一樣，非得跑到充電站充電呢?非常不方便，這就是我說的要從消費者角度去考慮。就我個人看來，能充電就盡量充電。因為換電方式投資額大，電池一般需要按照1.5倍去配備，無形中增加了成本。而羊毛總是出自羊身上。

不過換電也有適合的地方。有些車每天工作時間很長，沒時間充電的，可以嘗試換電模式。比如叉車，也許三班倒在用，所以換電可能合適一些。

第一電動網(wǎng)：《規(guī)劃》還提到了防止低水平盲目投資。目前我國新能源推廣過程中，是否存在這個問題?

王秉剛：很多地方在推廣新能源汽車時，僅考慮政績問題，盲目上量，我非常反對。即使在試運營階段，也要考慮經(jīng)濟型的問題。我非常反對不計成本的做一件還看不清具體方向的問題。因為發(fā)展初期需要調整的地方有很多，不能以量為目標。

( 編輯/董海榮 )

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